Очистка PCV (вентиляция картерных газов)

RIDD
при исправном маслоотделителе смысла выводить на улицу вентиляцию картера нет. Но почитав комментарии понял что исправных клапанов практически нет, и даже если поменять его на новый проблема не уходит, следовательно масло давит и при исправном клапане. Значит лучше на улицу выводить

Не может ли вот этот воздуховод забиться ?? Или сам по себе влиять на эти процессы

Мужики, на выходных решил просмотреть болты которые нужно откручивать (кроме фоток двигателя с elcats ничего не имел) - это же пипец какой то - чтобы снять этот впускной коллектор наверно нужно что-нить сломать.
Есть у кого доки из ETIS по процедуре или чистки этого PCV клапана или по процедуре снятия впускного коллектора? Может что бы снять нужно вынимать двигатель? или радиаторы снимать?

Мишуха
да нет если этот воздуховот забъется то просто двигатель не заведется соответственно и разряжения не будет и масло из картера сосать не будет. на форуме где то должно быть как снимать впускной коллектор, но я не нашел

mitia
Как раз если он забъется, не полностью конечно, будет излишнее разряжение. Причем еще до фильтра. Это черевато нарушением работы системы вентиляции.

bogart
В нормальных автомобилях все картерные газы фильтруются и заводятся перед дросселем. Только так можно правильно контролировать давление во впускном коллекторе. Это теория.

М Мишуха:

Не может ли вот этот воздуховод забиться ?? Или сам по себе влиять на эти процессы

Может влиять, но забиться ему сложно. Сними и промой, ничего особенного в этом нет. Другое дело, что сверху эта радость прикрывается кожухом и не факт, что всегда поступает достаточное количество воздуха. Возможно из-за кожуха и фильтра тяжело тянуть воздух. Официалы говорят, что клапан PCV почти во всех режимах открыт. Не из-за этого ли...

Движок разобран, хочу заодно проверить исправность работы клапана PCV. Я правильно понял, в одну сторону он должен пропускать, в другую - с трудом? И как проверить исправность работы маслоотделителя?
Наличе масла во впускном коллекторе указывает о неисправноти вентиляции или ещё о чём то?

shtativnik
Меня другое смущает, пусть клапан открыт, излишнее разряжение в картере должно компенсироваться через этот шланг, идущий от крышки ГРМ к корпусу фильтра. А если и в корпусе фильтра (до фильтра) разряжение создается, тогда не минуемо масло сосать в коллектор будет.

Так его и сосёт. Загляни во впускной, сняв дроссель - масло блестит. Отложения в коллекторе, на дросселе и вихревых заслонках МАСЛЯНИСТЫЕ.

На мондео клубе нарыл ссылку снятого коллектора. На фото даже видно отверстия куда подсоединяется шланг клапана псв
фото

Тут Модернизация системы очистки картерных газов (сообщение #6615154) фокусовские фото.

Вот тут сообщение о том что человек заглушил трубку клапана
ссылка

InOut
Там вроде про клапана IMRC, про вентиляцию одно предложение, не совсем понятное.

InOut
Мечтаю, заткнуть дыру, куда вставляется клапан PCV...
Что-то по указанной Вами ссылке, я не прочитал, что человек, демонтировал клапан и заглушил отверстие.

как раз таки ниже этот чел пишет

цитата:

... Сняв коллектор, получил доступ к масляному сепаратору, не снимал, ртом проверил работу клапана ( дунул, потянул в себя), работает хорошо.

A AndreyAL:

InOut Мечтаю, заткнуть дыру, куда вставляется клапан PCV...

и чо добьешься.

на 90% уверен, что моё авто перестанет жрать масло.

Вот смотри...
Клапан PCV втыкается в маслоотсекатель. Мне, кажется, что этот маслоотсекатель, по какой-либо причине НЕ состоятелен (возможно он мертворожденный), и он не выполняет свои обязанности.
Клапан открывается когда внутри мотора давление повышено или когда во впуске разрежение (кто-то пишет, что разрежение может создаваться когда едим с закрытой заслонкой (включена передача, - авто катится с горки, например)) Вместе с картерными газами во впуск попадает масло (пары). Из впускного коллектора оно попадает в цилиндры где и сгорает.

З.ы. губка под фильтром девственно чистая, а во впускном коллекторе масла плещется.

AndreyAL
Это все понятно, но если заткнешь куда газам деваться будет, - сальники повыдавливает.

Этот клапан PCV двустороннего действия:

При значительном разряжении ХХ, торм двигателем:

Шарик полностью втягивается и должен закрывать клапан (в свободном состоянии он также закрывает клапан.

По мере открытия дросселя клапан занимает промежуточное положение. Картерные газы проходят.
При максимальной нагрузке разряжение мало и клапан открывается при превышении давления внутри картера.

Так вот трубка, которая идёт в возд фильтр нужна для того, чтоб в режиме ХХ , когда клапан закрыт газы шли в возд фильтр.

Теперь представьте...клапан ...ается масляными отложениями и на ХХ уже не хватает разряжения чтоб полностью его закрыть. И как вы говорите масло сосётся во впуск.

Или трубка забита . Тогда опять повышенное разряжение в картере и из него сосёт...

Я вчера заглядывал в коллектор, там есть масло...Сейчас масло не жрёт после замены колец

http://www.autodata.ru/st/09_pcv/pcv.htm Теория !

Я так и не понял снимать впускной коллектор для замены клапана PCV обязательно или есть варианты.

Сергей Л
вариантов нет

AndreyAL
3. Там где была ось+тяга подобрал из того, что было в гараже пробочку-заглушку ( посадил на герметик), там, откуда из впускного коллектора шла трубочка на клапан, тоже поставил заглушку ( кусочек той же трубочки с болтиком на герметик на другом конце)

речь идет о трубке к клапану PCV

Mihanaft
Так о чем ведете речь - о верхней трубке (та которая в воздушный фильтр выткается) или о той что входит в коллектор?

Mihanaft
Это обсудили уже
Есть одно но, эта трубка (от крышки ГРМ до фильтра ) работает не только на ХХ, когда через нее картерные газы отводятся в корпус фильтра, но и под нагрузкой, когда через нее воздух подается в картер (т.е. наоборот) для компенсации излишнего разряжения.

М Мишуха:

Mihanaft Это обсудили уже Скрытый текст малясь боян x Есть одно но, эта трубка (от крышки ГРМ до фильтра ) работает не только на ХХ, когда через нее картерные газы отводятся в корпус фильтра, но и под нагрузкой, когда через нее воздух подается в картер (т.е. наоборот) для компенсации излишнего разряжения.

Да, я именно так и написал, т.е. если эта тоненькая трубка забъётся, то разряжение в картере будет излишним...

I InOut:

Сергей Л вариантов нет AndreyAL 3. Там где была ось+тяга подобрал из того, что было в гараже пробочку-заглушку ( посадил на герметик), там, откуда из впускного коллектора шла трубочка на клапан, тоже поставил заглушку ( кусочек той же трубочки с болтиком на герметик на другом конце) речь идет о трубке к клапану PCV Mihanaft Так о чем ведете речь - о верхней трубке (та которая в воздушный фильтр выткается) или о той что входит в коллектор?

которая в фильтр втыкается. Как сказал Мишуха, она помимо пропускания газов на ХХ ещё служит сбросом излишнего разряжения в картере

к вопросу о том куда должен "дуться" клапан PCV

A AndreyAL:

к вопросу о том куда должен "дуться" клапан PCV

Сторона A в картер

B- во впуск

Так я понимаю ???

да

AndreyAL
Если возможно - выложите документ из пункта 2: F-10 INTAKE-AIR SYSTEM REMOVAL/INSTALLATION

Документ называется Mazda6 WorkShop Manual
F10
F11
F12
F13
F14
F15
F16
F17