Авиация и космонавтика

С ПРАЗДНИКОМ МАЁВЦЫ!
а так же все, кто завязан с авиацией и космонавтикой

Самолет на солнечной тяге начал перелет через США
Са­мо­лет Solar Impulse, ра­бо­та­ю­щий ис­клю­чи­тель­но на сол­неч­ной энер­гии, 3 мая взмыл в небо над Крем­ни­е­вой до­ли­ной, начав пер­вый от­ре­зок пе­ре­ле­та через Со­еди­нен­ные Штаты. Са­мо­лет имеет раз­мах кры­льев как у боль­шо­го аэро­бу­са, но весит как ком­пакт­ный лег­ко­вой ав­то­мо­биль и тео­ре­ти­че­ски может на­хо­дить­ся в воз­ду­хе неогра­ни­чен­но долго.



Сек­рет лег­ко­сти Solar Impulse — в фю­зе­ля­же из ли­стов уг­ле­во­лок­на, ве­ся­щих мень­ше бу­ма­ги. Тол­щи­на сол­неч­ных па­не­лей на кры­льях всего 135 мкм, а вы­ра­ба­ты­ва­е­мая ими энер­гия ис­поль­зу­ет­ся с небы­ва­лой эф­фек­тив­но­стью: по­те­ри в дви­га­те­лях со­став­ля­ют лишь 6%, тогда как в мо­то­рах обыч­ных са­мо­ле­тов те­ря­ет­ся около 70%. Solar Impulse уже по­ста­вил ряд ре­кор­дов — про­из­вел пер­вый ноч­ной полет на сол­неч­ной энер­гии, а также пер­вый меж­ду­на­род­ный и меж­кон­ти­нен­таль­ный «сол­неч­ные» пе­ре­ле­ты. Ему также при­над­ле­жит ми­ро­вой ре­корд дли­тель­но­сти по­ле­та: 26 ч 10 мин 19 с.



Ны­неш­ний пе­ре­лет дол­жен окон­чить­ся в Нью-Йор­ке в июле. Полет будет про­хо­дить на ско­ро­сти всего около 70 км/ч, но за­да­ча, как объ­яс­ня­ют раз­ра­бот­чи­ки, не в де­мон­стра­ции ско­ро­сти, а в про­па­ган­де эко­ло­ги­че­ски чи­стых тех­но­ло­гий. Кон­струк­тор и пилот Solar Impulse Бер­тран Пикар из­ве­стен тем, что в 1999 году со­вер­шил кру­го­свет­ный полет на воз­душ­ном шаре. Он пред­ло­жил идею сол­неч­но­го са­мо­ле­та сов­мест­но с Андре Борш­бер­гом, быв­шим пи­ло­том ВВС Шве­ции, вы­пуск­ни­ком МТИ.

цитата:

Американский беспилотник X-47B впервые в истории подобных летательных аппаратов совершил взлет с палубы авианосца, сообщает Associated Press. Взлет X-47B осуществил во вторник, 14 мая, с палубы авианосца «Джордж Буш».

Строчки из военного обозрения:

цитата:

В 2014 году командование ВМС США намерено заключить контракты на разработку палубных беспилотников со всеми четырьмя участниками тендера, однако соглашение на производство и поставку аппаратов будет подписано только с одним из них. Компания Northrop Grumman планирует предложить американским военным беспилотник на базе X-47B, Boeing на базе Phantom Ray, Lockheed Martin Sea Ghost, а General Atomics Sea Avenger (продолжение уже созданного семейства Predator: M/RQ-1 Predator, MQ-9 Reaper и MQ-1C Grey Eagle). Из всех перечисленных аппаратов в летных испытаниях пока участвуют только X-47B и Phantom Ray. В ближайшие 30 лет министерство обороны США намерено увеличить количество беспилотных летательных аппаратов на вооружении страны в четыре раза до 26 тысяч единиц. Это будет сделано не только за счет производства самих дронов, но и посредством конвертации уже имеющихся самолетов в беспилотные варианты (например, лишиться пилотов могут штурмовики A-10 Thunderbolt II), а также разработки опционально пилотируемых боевых летательных аппаратов. С каждым годом все увеличивается число новых технологий, позволяющих решать задачи, с которыми человек справиться уже не в состоянии. И вполне может статься, что в отдаленном будущем палубные беспилотники будут взлетать уже с безэкипажных авианосцев.

По моему, это переход на другой уровень... Пока наши самолеты сильны именно в пилотаже, но беспилотники быстро освоят непереносимые для человека перегрузки - это раз. И, самое главное - стоимость обучения хорошего пилота-оператора чуть ли не сравнялась со стоимостью аппарата. Возможность не терять пилота, способность к выполнению высокорисковых заданий - огромное преимущество.
Буквально, лет 5 - 10, и боевой пилотируемой авиации может не остаться - она не выдержит конкуренции.

И это хвалёный Суперджет ??


Минтранс, возможно, компенсирует российским авиакомпаниям финансовые потери, связанные с качеством новых российских самолетов. Ведомство разрабатывает программу субсидирования региональных перевозок, в которой будет заложено 700 млн рублей ( с какого хрена ???) на потери от простоя крылатых машин, рассказывает РБК daily.

Как рассказал министр транспорта Максим Соколов, в рамках программы Минтранс уже в 2013 году может выделить 700 млн рублей на субсидирование закупок самолетов SSJ-100 и Ан-148. Речь идет о законодательной базе, которая обеспечит перевозчикам бюджетные компенсации в случае поломки новых лайнеров.

Главными получателями этих субсидий станут авиакомпании, входящие в группу "Аэрофлот": компания эксплуатирует десять лайнеров Sukhoi Superjet-100 и шесть Ан-148. Больше всего "детских болезней" у SSJ-100. За неделю с 10 по 17 мая первый и второй самолеты были полностью выведены из расписания. Третий летал четыре дня, четвертый - пять дней. Все дни работали только пятый, седьмой и девятый самолеты.

Предложение Минтранса - подспорье при введении в эксплуатацию новой авиатехники, любая новая машина в начале эксплуатации имеет ряд "детских болезней", которые устраняются в течение года-двух. Но эти самолеты чинятся больше, чем давно обкатанные и введенные в эксплуатацию самолеты, отмечает официальный представитель лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко." Андрей Липовецкий.

Сократий
Спешу Вас разочаровать- любой новый лайнер проходит стадию детских болезней, например Боинги и Аэробусы доводятся до ума в течении многих лет, а то и десятка лет, это нормально. SSJ на общемировом уровне выглядит более чем хорошо даже с учетом большого перерыва в отечественном самолетостроении.
"Не читайте Советских газет", читайте узкоспециализированные форумы и поймете насколько Вы не правы.

Александрррр

Александрррр:

а то и десятка лет,

Да ну ??!!!

Написано же

Сократий:

любая новая машина в начале эксплуатации имеет ряд "детских болезней", которые устраняются в течение года-двух. Но эти самолеты чинятся больше, чем давно обкатанные и введенные в эксплуатацию самолеты, отмечает официальный представитель лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко." Андрей Липовецкий.

Интересно мне, сколько узкоспециализированных форумов Вы проштудировали. И как они относятся именно к SSJ? Желательно, с парочкой фраз... Я пока и на Авиабазе и у Балансера встречаю только оценки типа "Ну ничо, ничо..." и "А что вы хотели - у них же нет опыта гражданского самолетостроения..."

Сократий:

Александрррр Да ну ??!!! Написано же

А что удивляет? Боинг простейшую проблему с аккумуляторами решает уже более года и неизвестно ещё сколько будет решать. Думаете это единственная проблема- ошибаетесь.
Не стал бы особо доверять руководителю компании о продукции того, кто является прямым конкурентом. Хотя право Ваше- предпочитаете считать что с SSJ все плохо- считайте. Стоит ли разубеждать того кто рад заблуждаться?

Александрррр:

Хотя право Ваше- предпочитаете считать что с SSJ все плохо- считайте. Стоит ли разубеждать того кто рад заблуждаться?

Я не рад и не считаю ,гораздо больше меня возмущает ,что эти детские болезни опять оплачивает налогоплательщик .

Александрррр:

Боинг простейшую проблему с аккумуляторами решает уже более года

Он вроде как её решил и Боинги летают. Нет ??

M may_be:

Интересно мне, сколько узкоспециализированных форумов Вы проштудировали. И как они относятся именно к SSJ? Желательно, с парочкой фраз... Я пока и на Авиабазе и у Балансера встречаю только оценки типа "Ну ничо, ничо..." и "А что вы хотели - у них же нет опыта гражданского самолетостроения..."

Один, но этого мне хватило что-бы расставить точки над i, самолетостроение не является ни моей профессией, ни моим хобби, но общий вывод для себя я сделал, изначально настроен был более чем критически, позднее пришлось изменить свою точку зрения. Главное быть готовым непредвзято воспринимать новую инфу откинув политический аспект, иначе все бесполезно.

Сократий:

Я не рад и не считаю ,гораздо больше меня возмущает ,что эти детские болезни опять оплачивает налогоплательщик . Он вроде как её решил и Боинги летают. Нет ??

В конечном итоге все проблемы решает налогоплательщик. Так происходит во всем мире.
Так и Сухие летают и пожаров на нём не возникает.

Александрррр:

В конечном итоге все проблемы решает налогоплательщик. Так происходит во всем мире.

С этого места поподробнее , с какой стати , во "всём мире" проблемы частной компании оплачивает налогоплательщик ?? Или там тоже везде гибриды вроде ОАК ??

http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing

не вижу госучастия .

Сократий:

С этого места поподробнее , с какой стати , во "всём мире" проблемы частной компании  оплачивает налогоплательщик ?? Или там тоже везде гибриды вроде ОАК ?? http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing не вижу госучастия .

Ой. Только из уважения: проблема- деньги затраченные на её решение+упущенная прибыль- снижение уплаченных налогов, а то и дотации.

Александрррр:

Только из уважения: проблема- деньги затраченные на её решение+упущенная прибыль- снижение уплаченных налогов, а то и дотации.

Это о Боинг или о Газпроме ??

Сократий:

Это о Боинг или о Газпроме ??

А Газпром какое отношение имеет к данной теме?

Александрррр:

А Газпром какое отношение имеет к данной теме?

цитата:

: проблема- деньги затраченные на её решение+упущенная прибыль- снижение уплаченных налогов, а то и дотации.

Я уж не говорю о систематическом с благословения государства росте цен .

Сократий:

Я уж не говорю о систематическом с благословения государства росте цен .

Сократий, с Вами спорить не интересно, Вы совершенно не возможны. И существующую реальность Вы вопринимаете жутко однобоко, а изменения не улавливаете совсем.

Александрррр:

А Газпром какое отношение имеет к данной теме?

У Газпорма есть целое нехилое предприятие - Газпромавиа. Которое обеспечивает потребность Газпрома и Ко в самолётах-вертолётах и рейсах по крайнему северу на оных.
Или об этом на узкоспециализированных форумах не пишут?

Сократий:

не вижу госучастия .

Так там вообще ничего ни про какое участие не написано, только общая капитализация

tired_pilot:

У Газпорма есть целое нехилое предприятие - Газпромавиа. Которое обеспечивает потребность Газпрома и Ко в самолётах-вертолётах и рейсах по крайнему северу на оных. Или об этом на узкоспециализированных форумах не пишут?

А какое отношение потребность Газпрома в устаревшей технике для собственных нужд имеет отношение к SSJ (ведь про него был разговор). С удовольствием почитаю.

Александрррр:

А какое отношение потребность Газпрома в устаревшей технике для собственных нужд имеет отношение к SSJ (ведь про него был разговор). С удовольствием почитаю

Во-первых, речь поавно перешла на субсидии.
Во-вторых, Газпром закупает не такую уж и устаревшую технику

tired_pilot:

Во-первых, речь поавно перешла на субсидии. Во-вторых, Газпром закупает не такую уж и устаревшую технику

Возможно, наверное у него всё не так уж и плохо. Ау, Сократий.
Кстати, может быть Вы найдёте связку между SSJ и ГП, на которую намекал Сократий. Буду крайне признателен.

мало сделать самолет, мало его поднять. необходимо его обслуживать. а по опыту обслуживания сухих могу сказать что более неудобной для технарей техники чем сухой нет. мало того, постоянно идут заводские бюллетени доработок, которые могут делать спецы. почти на каждом ерадроме где базировались сухие вахтовым методом работала бригада с завода. постоянно что-то доделывая и перекраивая. а при таком подходе ни один здравомыслящий хозяин не будет себе покупать геморрой.

Александрррр:

может быть Вы найдёте связку между SSJ и ГП

Это же элементарно , Ватсон и тот и другой субсидируется государством .

цитата:

субсидируется государством

народом, у чиновников своих денег нет

Сократий:

Это же элементарно , Ватсон и тот и другой субсидируется государством .

Уважаемый Сократий, а не могли бы Вы привести названия госкомпаний, которые не субсидируются государством. Мне как дилетанту интересно.

Александрррр:

а не могли бы Вы привести названия госкомпаний, которые не субсидируются государством. Мне как дилетанту интересно.

До этого мы речь вели о Боинге ?? Не так ли ?? Так вот субсидируется или нет ,в отличие от легендарного ,в этом отношении , Суперджета ??

zloi_kot:

мало сделать самолет, мало его поднять. необходимо его обслуживать. а по опыту обслуживания сухих могу сказать что более неудобной для технарей техники чем сухой нет. мало того, постоянно идут заводские бюллетени доработок, которые могут делать спецы. почти на каждом ерадроме где базировались сухие вахтовым методом работала бригада с завода. постоянно что-то доделывая и перекраивая. а при таком подходе ни один здравомыслящий хозяин не будет себе покупать геморрой.

SSJ это не Фокус 1.8 где до смерти не была решена целая куча проблем с двигателем. Здесь возникающие проблемы решаются быстро и эффективно, в отличии от Боинга, там все чуть хуже. Вот про горящие Боинги знают все, а что Вы знаете о реальных дефектах SSJ. Ключевое слово в предыдущем предложении- РЕАЛЬНЫХ, а не пузырях о которых визжат ну Вы поняли кто.

Сократий:

До этого мы речь вели о Боинге ?? Не так ли ?? Так вот субсидируется или нет ,в отличие от легендарного ,в этом отношении , Суперджета ??

Не, ну Вас штормит. И мне тоже хочется.

Александрррр
я немного о другом. боинг обучает спецов, имеет сеть для обслуживания техники. сухдй же (может сейчас что-то изменилось) даже обученым спецам не доверяет доработку, исключительно заводские бригады. ну про сеть техобслуживания сухого большой вопрос.