Куга 2.5Т

да человек разумный в эти 8,2 и не поверит. слишком велика масса и слишком невелика мощность
о Сеате: Гольф GTi, с этим же мотором, весящий на 200кг меньше, с шинами 225/45/17 против 225/50/17 набирает 100км за ~ 7.5 сек, а не за заявленные 6.2...
кстати, а что за приборчик? у Вас V-box имеется? или как в теме про Форестер: "жене кричал - она смотрела - я нажимал"?

Господа! Прошел слух. что к весне будет Куга с дизелем 2.2, автомат, 170 поников. Очень хороший экземпляр! Интересно. сколько за него захотят? Я так думаю, что если не на много дороже будет 2,5 турбо, то лучше взять дизеля. А вот если цена приблизится к 1500 килорублям, то Pathfinder навсегда!

SUNCITY-CUSTOMS
Мне Найджел Брэкенбери сказал что дизель с автоматом будет не скоро.

Сегодня узнал, что я смогу забрать свою Куга 2,5Т уже 8 февраля . Самая первая в регионе. Но радость моя омрачилась. Я увидел в живую Электрик Вайт . Ожидал большего. Ну ничего может привыкну.

VIKMIR
Я вчера был у нашего дилера, те обещают первые бензиновые примерно в марте, потому как сборка начнется в феврале. А Электрик Вайт мне очень понравился, видел как раз на куге.

Ура пришла моя Куга 2,5Т . Вечером позвонили и сказали приезжай. Завтра поеду смотреть и оформлять покупку .

VIKMIR
Первая здесь? Ждем отчёта !

VIKMIR
Поздравляю. Я свою тоже вчера забрал.
Будем сравнивать дизель с бензином

Информацию о своей машинке разместил здесь втыкать сюда.

А есть реальные данные (не паспортные) по расходу в городских условиях? Желательно конечно на автомате.
И еще вопрос по сравнению с ФФ2 как шумка, хуже или лучше?

VIKMIR, а тормозная система у нее мощнее? на глаз разница с дизелем есть в размере т дисков?

VIKMIR

на ручке тачка или с автоматом ?

ЮГ®
На ручке

BOZ:

А есть реальные данные (не паспортные) по расходу в городских условиях? Желательно конечно на автомате. И еще вопрос по сравнению с ФФ2 как шумка, хуже или лучше?

У меня реальные данные по питеру от 16 до 18 литров, на куге будут такие же, ибо мотор тот же, коробка та же, привод тоже полный, масса примерно одинакова. Для тех, кто тут раньше отписывался о желании чиповки 2.5Т с автоматом, то могу сразу сказать, что делать этого не стоит. Коробка эта AW55 есть какашко еще то. Она на вольвах очень у многих на 100 000 без всякой чиповки машет ручкой и да здравствует ремонт стоимостью от 100 до 150 килорябчиков. Ну а чип с увеличением дури и момента кончит ее раза в 2 быстрее. Если есть сомневающиеся, то велкам на вольво клаб.

Lelic_77

спасибо, ну боле менее терпимо

Сегодня забрал. Машина прёт очень бодро. Правда это совсем не фокус. Рулиться очень не плохо. Но нужно быть осторожным. Всё же высокий центр тяжести даёт о себе знать.

А какой смысл покупать 2.5 на ручке?

В Воланд:

А какой смысл покупать 2.5 на ручке?

Возможно человеку динамику охота, а альтернативы в виде АКПП на Куге нет, вот и пришлось...

нда, ребя, чуть повеселили

В Воланд:

А какой смысл покупать 2.5 на ручке?

А почему нет?
мне смысл понятен, можно будет позажигать на ледовых и грунтовых поверхностях (тока не надо о ручном режиме автомата... знаю ездил... ерунда... с ручкой не сравнится )

Odin AS:

(тока не надо о ручном режиме автомата... знаю ездил... ерунда... с ручкой не сравнится )

А нельзя ли поподробнее, чем плох ручной режим автомата? У меня знакомый на Аутландере хвалится как раз тем, что на автомате есть ручной режим.

В Воланд:

ручной режим автомата

Само словосочетание смешное.
Если охота ручкой подвигать, то надо и брать изначально МКПП, а АКПП для того и предназначен чтобы не мучить лишними движениями левую ногу и правую руку.

ИМХО. Особенно раздражают подрулевые переключалки скоростей. Типа лопухов переключателей скоростей а-ля ЗАЗ 968-м в версии для инвалидов. Ну, объясните мне, на кой черт было лепить эти оглобли, перекрывающие доступ к подрулевым переключателям? Лично я твердо уверен, что ни при каких обстоятельствах этими штуками не воспользуюсь. Ради интереса подергал ручку АКПП в ручном режиме на Х3, ну подергал и подергал, интерес удовлетворил, но пользоваться лично я этим никогда не буду, не для того АКПП куплен чтобы еще и не забывать навыки управления МКПП. А то что типа для лучшей динамики использовать ручной режим и т.п. - тоже не соглашусь, в том же Х3 спорт-режим очень хорош, обороты держит на уровне мах. крутящего момента, и всегда на одну ступень ниже, и реакции на акселератор обострены.

Просто немогу не вмешаться в обсуждение ручного режима

"знаю ездил" -это бред полный. Т.К. автомат-автомату рознь ! Я вообще являюсь очень большим любителем мкпп, но ездил и на многих автоматах. И меня сильно удивил автомат на Пежо-206. Он блокирует гидротрансформатор на 30 км/ч (примерно), и дальше едешь, как на ручке ! Отпустил газ -честное торможение двигателем. Было дело, я 40км по МКАДу проезжал ниразу на тормоз не нажав. 100% ощущение механики ! ...И вот там-то мне очень нехватало ручного режима (вроде его потом после рестайлинга сделали, но на моём небыло), приходилось тыркать овердрайв+2+1 положения, но просто +/- было бы гораздо удобнее.
Лучше чем мкпп в пробках из-за отсутствия педали сцепления, хуже по динамики и расходу, а по смыслу как мкпп...

п.с. Согласен, что есть автоматы где от ручного режима толку вообще никакого нет. Но далеко не везде так

--Если охота ручкой подвигать, то надо и брать изначально МКПП-- А мне вот охота ручкой подвигать, да только неохота ножкой подрыгать Когда доведут до ума роботов, наверно я на него пересяду, а пока мой выбор МКПП, или нормально настроеный автомат( такой чтоб мне понравился встречал пока только на пежо-206...)

Мораль: нЕчего ручной режим ругать, он везде по разному работает, где-то полностью бесполезен, а где-то очень даже может пригодиться.

Кстати спорт- и ручной- режим тоже вещи совершенно разные ! Ручной режим- аля эмитация мкпп, а спорт- для гонок, без наличия других участников движения. Пример: двигаясь по городу мы зависаем за другим авто и ждём пока появится "дырка" куда можно нырнуть. В ручном режиме мы просто втыкаем скорость повыше, и ждём- экономя топливо. А в спотр-режиме едем, завывая мотором... Ну как-то так

DDS

цитата:

"знаю ездил" -это бред полный. Т.К. автомат-автомату рознь !

Бред, уважаемый это делать такие заявления незнакомому человеку я с ходу вам назвать могу шесть машин с АКПП на которых не просто катался, а ездил длительное время И потом мне кажется вы не совсем правильно меня поняли, я не писал, что ручной режим бесполезен, я вот на Соренто всегда в говнах иду на ручном, что бы не прыгали передачи, на фьюжене в резкий разгон по льду ухожу в ручной режим... Я написал ровно то что написал: ручной режим это слабая имитация ручки МКПП, когда работаешь в связке с машиной управляешь не только тягой и селектором переключения, но еже и степенью смыкания дисков сцепления и всё это на извилистой грунтовке... без педали сцепления ручной режим автомата хорош только для фиксации заданной передачи, а как правильно заметил Tim_ у большинства сейчас спорт режим очень не плох... у меня вон фьюжен в красную зону стрелку тахометра кладет Так что я вовсе не ругал ручной режим, а просто сказал что не надо себя тешить, что он так же хорош как МКПП

P.S.
Ездил 3 недели на 306 трехдверки... полнейший отстой, авто какашка

Просто если следовать логике и опыту, нет какого-то одного универсального решения на все случаи жизни, и чтобы при этом оно было лучшим.

Odin AS:

DDS цитата: " не надо себя тешить, что он так же хорош как МКПП

Он так же хорошь как и МКПП, просто не на всех машинах это так. (и это не ИМХО)

Придраться можно только к большему времени переключения передачь, но думаю мало кто это заметит в жизни. В чём ещё разница-то , если гидротрансформатор полностью заблокирован и не распускается при отпускании газа?

Tim_
мои пять копеек про подрулевые переключатели: не уверен, что в существующих тачках за 20-40 тысяч грина эта опция выполнена идеально, НО я бы просто мечтал иметь у себя в авто руль, аналогичный банаркам в Formula One! Когда, не отрывая рук от руля, можно выполнять пальцами кучу функции!

К примеру, я очень рал, что на ФФ есть штатный пульт ДУ для магнитолы: переключаю каналы и регулирую громкость только с него, не отрываясь от руления и взгляда на дорогу!

Я бы на месте фордовских инженеров (на полном серьезе) еще бы и управление климат-контролем забабахал в подрулевые переключатели. Вообще бы сказка была.

testkuga

цитата:

Я бы на месте фордовских инженеров (на полном серьезе) еще бы и управление климат-контролем забабахал в подрулевые переключатели

А это еще нафига? КК тем и хорош, что настраивается/управляется крайне редко, ИМХО.

DDS:

В чём ещё разница-то , если гидротрансформатор полностью заблокирован и не распускается при отпускании газа?

в том-то и разница: водитель хочет - (поток мощности) заблокирован, хочет - частично проскальзывает, хочет - разорван