старый-новый...где какой - объяснять не буду.
ЭПВС дополнительный электрический отопитель салона
Всем привет!
Можно было, конечно, и в какую другую ветку прикрепить, но думаю отдельным постом будет правильней. ЭПВС (Электрический Подогореватель Воздуха Салона) стоит я думаю у многих. С наступлением холодов возник вопрос - а как проверить его работоспособность, каков алгоритм его работы и все такое...
У меня, например, машина в -18 за 5 часов непрерывной работы двигателя (езда по городу 2-3 км за раз с длинными остановками, двигатель не глушил, климат 21 С, скорость вентилятора 3) так и не прогрелся не то что до рабочей, но и до 75 по указателю на панели. Но в машине достаточно тепло, стекла чистые. А вопрос возник вот в связи с чем - после запуска мотора, поток воздуха из воздуховодов идет холодный, хотя вроде и теплее чем на улице. Через 10 минут (2 минуты на разгон масла, остальное в движении без напряга с обротами не выже 1500 - так быстрее греется) вроде ощутимо теплый, но нормально ли это? может здесь печка с огромной теплоотдачей? Судя по тому что при работе печки движок на холостых не греется - может этот теплый воздух уже от мотора? Собственно, расскажите кто что знает об ЭПВС!
С уважением,
Можно было, конечно, и в какую другую ветку прикрепить, но думаю отдельным постом будет правильней. ЭПВС (Электрический Подогореватель Воздуха Салона) стоит я думаю у многих. С наступлением холодов возник вопрос - а как проверить его работоспособность, каков алгоритм его работы и все такое...
У меня, например, машина в -18 за 5 часов непрерывной работы двигателя (езда по городу 2-3 км за раз с длинными остановками, двигатель не глушил, климат 21 С, скорость вентилятора 3) так и не прогрелся не то что до рабочей, но и до 75 по указателю на панели. Но в машине достаточно тепло, стекла чистые. А вопрос возник вот в связи с чем - после запуска мотора, поток воздуха из воздуховодов идет холодный, хотя вроде и теплее чем на улице. Через 10 минут (2 минуты на разгон масла, остальное в движении без напряга с обротами не выже 1500 - так быстрее греется) вроде ощутимо теплый, но нормально ли это? может здесь печка с огромной теплоотдачей? Судя по тому что при работе печки движок на холостых не греется - может этот теплый воздух уже от мотора? Собственно, расскажите кто что знает об ЭПВС!
С уважением,
MoQSD
7 November 2009
а вот фото для более отчетливого понимания того зачем это нужно.
старый-новый...где какой - объяснять не буду.
старый-новый...где какой - объяснять не буду.
MoQSD
8 November 2009
специально сегодня посмотрел где стоит ЭПВС: снимаем боковую накладку в ногах пассажира (слева (от его ног 
)), отворачивая один винт за круглой заглушкой, (сразу же виден эпвс (стоит над радиатором печки) - у меня вместо него заглушка) далее, чтобы его вставить/вынуть надо снять металлическую накладку (она крепится в 2 или 3 точках).
итог: процедура установки ЭПВС занимает 5 минут...другое дело - куда и как его подключить...
)), отворачивая один винт за круглой заглушкой, (сразу же виден эпвс (стоит над радиатором печки) - у меня вместо него заглушка) далее, чтобы его вставить/вынуть надо снять металлическую накладку (она крепится в 2 или 3 точках).итог: процедура установки ЭПВС занимает 5 минут...другое дело - куда и как его подключить...
USSRrat
8 November 2009TURBOTD: | ||
USSRrat
Пробую ставить, потом отпишусь. |
Не забудь сфоткать все !!! Не забудь включить ДО прошивки, вдруг заработает ... ))
MoQSD, наш товарищ уже пробует, ждем отчета. Может и прошиваться не надо ... вот бы.
[SIZE=1][color=gray]-- Добавлено: [merge
TURBOTD: |
| Еще 1-Болт крепления провода массы 2-Зажимы жгута проводов щитка приборов 3-Жгут проводов щитка приборов 4-Зажим жгута проводов моторного отделения 5-Электрический разъем жгута проводов моторного отделения |
MoQSD, А там провода под номером 5 были уже??
MoQSD
8 November 2009
USSRrat
на память не скажу...помойму только №3
на память не скажу...помойму только №3
MoQSD
8 November 2009
USSRrat
я знаю...читать-то умею
; я это к тому написал, что бытует мнение, что для того чтобы добраться до ЭПВС надо полмашины разобрать
| цитата: |
| наш товарищ уже пробует |
я знаю...читать-то умею
; я это к тому написал, что бытует мнение, что для того чтобы добраться до ЭПВС надо полмашины разобрать
USSRrat
12 November 2009
TURBOTD, ну что там слышно, брат, зима скоро...
TURBOTD
28 November 2009
Ну вот установил эту чудесную штуку не на штатное место, а на коврик пассажира.
Как это начиналось...
1 Ознакомившись со схемой, подцепил толстые силовые провода ( они находятся в ногах пассажира с левой стороны под обшивкой пола ).
2 Затем управляющие провода от нагревателя до блока GEM. От нагревателя провод № 1 (черный тонкий) на 5-ый контакт разъема С 102 блока GEM. Провод № 2 (коричневый) от нагревателя на 9-тый контакт разъема С 103 блока GEM.
Вот эти разъемы С 102 большой, С 103 маленький
Как это начиналось...
1 Ознакомившись со схемой, подцепил толстые силовые провода ( они находятся в ногах пассажира с левой стороны под обшивкой пола ).
2 Затем управляющие провода от нагревателя до блока GEM. От нагревателя провод № 1 (черный тонкий) на 5-ый контакт разъема С 102 блока GEM. Провод № 2 (коричневый) от нагревателя на 9-тый контакт разъема С 103 блока GEM.
Вот эти разъемы С 102 большой, С 103 маленький
TURBOTD
28 November 2009
3 От блока управления температурой протянул провод от 5-го контакта разъема С 378 до 14-го контакта разъема С 103
Разъем С 378 черный провод самодельный
Разъем С 378 черный провод самодельный
TURBOTD
28 November 2009
4 Все пробую запускаю систему на холодном двигателе и за бортом -2.
Урааа!!! не работает...
5 Нашел донора, перепрограммировал GEM.
Урааа!!! не работает...
6 Ищем дальше. Как оказалось, с блока управления температурой, а точнее с 5-го контакта разъема С 378, при переключении вентилятора во всех положениях, кроме 0, должен выходить +12вольт, а у меня - 0вольт.
Как позже выяснил, у меня стоит блок управления температурой fin 1472305, а чтобы ситема работала грамотно, надо
fin 1472306(Focus 2004-/Focus C-MAX 2003- | Кондиц.возд., управл. вручную | Со вспом. подогревателем возд.)
И я просто на контакт 5 разъема С 378 подал +12вольт
Все заработало! Нагреватель разогревается оч. быстро. Я на него плюнул - слюна кипит.
Включил щиток приборов в режим диагностики, выбрал параметр температуры ДВС, опытным путем определил, что нагреватель работает до температуры 110С по щитку приборов, потом отключается. Когда температура становится 109 - снова включается. От температуры окружающей среды не испытывал.
Урааа!!! не работает...
5 Нашел донора, перепрограммировал GEM.
Урааа!!! не работает...
6 Ищем дальше. Как оказалось, с блока управления температурой, а точнее с 5-го контакта разъема С 378, при переключении вентилятора во всех положениях, кроме 0, должен выходить +12вольт, а у меня - 0вольт.
Как позже выяснил, у меня стоит блок управления температурой fin 1472305, а чтобы ситема работала грамотно, надо
fin 1472306(Focus 2004-/Focus C-MAX 2003- | Кондиц.возд., управл. вручную | Со вспом. подогревателем возд.)
И я просто на контакт 5 разъема С 378 подал +12вольт
Все заработало! Нагреватель разогревается оч. быстро. Я на него плюнул - слюна кипит.
Включил щиток приборов в режим диагностики, выбрал параметр температуры ДВС, опытным путем определил, что нагреватель работает до температуры 110С по щитку приборов, потом отключается. Когда температура становится 109 - снова включается. От температуры окружающей среды не испытывал.
TURBOTD
28 November 2009
Подведем итог: чтоб система работала грамотно, нужно: ( на машине климат-контроль отсутстует (управление вручную).
1. Установить электрический дополнительный отопитель;
2. Доработать проводку и установить предохранители;(Предохранители все уже стоят на своих местах, проводку как описал выше)
3. Перепрограммировать GEM ( Понадобится донор );
4. Заменить блок управления температурой (или сделать кнопку)
4. Заменить генератор на 150А ( или будет высаживать АКБ );Когда все проверял, вывел на щитке напряжение и на хх, когда работал догреватель, я включил обогрев лобового стекла, напряжение стало 11,8, а на оборотах 12,5.Мало.
1. Установить электрический дополнительный отопитель;
2. Доработать проводку и установить предохранители;(Предохранители все уже стоят на своих местах, проводку как описал выше)
3. Перепрограммировать GEM ( Понадобится донор );
4. Заменить блок управления температурой (или сделать кнопку)
4. Заменить генератор на 150А ( или будет высаживать АКБ );Когда все проверял, вывел на щитке напряжение и на хх, когда работал догреватель, я включил обогрев лобового стекла, напряжение стало 11,8, а на оборотах 12,5.Мало.
Bachik
28 November 2009
TURBOTD
А с завода у Вас какой стоит?
| цитата: |
| Заменить генератор на 150А |
А с завода у Вас какой стоит?
TURBOTD
28 November 2009
Bachikс завода на 105А
MoQSD
28 November 2009
TURBOTD
Ставте уже на штаное место!
а то спалится раньше времени
| цитата: |
| Ну вот установил эту чудесную штуку не на штатное место, а на коврик пассажира. |
| цитата: |
| Я на него плюнул - слюна кипит. |
Ставте уже на штаное место!
а то спалится раньше времени
TURBOTD
28 November 2009
MoQSD
Все времени нет, а на счет спалится раньше времени (он разогревается примерно до 100С за 10сек я держал специально 1 мин температура выше не стала, видимо в нем есть блок управления)
Все времени нет, а на счет спалится раньше времени (он разогревается примерно до 100С за 10сек я держал специально 1 мин температура выше не стала, видимо в нем есть блок управления)
MoQSD
28 November 2009
TURBOTD
Скажите, Вы от природы такой умный (в хорошем смысле) или у Вас какой-то чудо-мануальчик есть?
Пс: Плюсанул Вам в авторитет за такую важную, для многих тут (у меня ППП есичо ) работу
| цитата: |
| 1 Ознакомившись со схемой, подцепил толстые силовые провода ( они находятся в ногах пассажира с левой стороны под обшивкой пола ). 2 Затем управляющие провода от нагревателя до блока GEM. От нагревателя провод № 1 (черный тонкий) на 5-ый контакт разъема С 102 блока GEM. Провод № 2 (коричневый) от нагревателя на 9-тый контакт разъема С 103 блока GEM. Вот эти разъемы С 102 большой, С 103 маленький |
Скажите, Вы от природы такой умный (в хорошем смысле) или у Вас какой-то чудо-мануальчик есть?
Пс: Плюсанул Вам в авторитет за такую важную, для многих тут (у меня ППП есичо
) работу
TURBOTD
28 November 2009
MoQSD
Немного разбираюсь в электричестве и посоветоватся есть скем (за + спасибо, только я не знаю зачем он нужен)
Немного разбираюсь в электричестве и посоветоватся есть скем (за + спасибо, только я не знаю зачем он нужен)
MoQSD
28 November 2009
TURBOTD
ну, вроде как, сразу видно сколько человек сказали Вам "спасибо"
| цитата: |
| только я не знаю зачем он нужен) |
ну, вроде как, сразу видно сколько человек сказали Вам "спасибо"
USSRrat
29 November 2009
TURBOTD, в принципе все ясно, а ты не мог бы посмотреть какие надо провода, если клима автоматическая?
TURBOTD
29 November 2009
USSRrat Завтра посмотрю
USSRrat
30 November 2009
TURBOTD, как я понял, 1.силовые провода уже спрятаны в салоне.
2. Проводов управления 3, один с крутелок на Гем, и 2 провода с ЭПВС на Гем?
3. Напряжение на управлении ЭПВС не меняется, и всегда или 12в или 0?
4. А ошибка выскочила, когда включили на машине ЭПВС, не прошивая? Может и прошивать не надо?
2. Проводов управления 3, один с крутелок на Гем, и 2 провода с ЭПВС на Гем?
3. Напряжение на управлении ЭПВС не меняется, и всегда или 12в или 0?
4. А ошибка выскочила, когда включили на машине ЭПВС, не прошивая? Может и прошивать не надо?
USSRrat
30 November 2009
WF0PXXGCDP8L29324, если поможет
TURBOTD
2 December 2009
USSRrat
Посмотрел схему, с климатом еще легче получается.
От нагревателя провод № 1 (черный тонкий) на 5-ый контакт разъема С 102 блока GEM. Провод № 2 (коричневый) от нагревателя на 9-тый контакт разъема С 103 блока GEM.
А от климата ничего не надо, судя по схеме, климат и GEM общаются по CAN шине и значит эти провода уже есть.
Я ошибки не смотрел но теперь и сам хочу проверить будет ли работать без прошивки, когда первый раз проверял у меня небыло +12 от крутелок на GEM
Посмотрел схему, с климатом еще легче получается.
От нагревателя провод № 1 (черный тонкий) на 5-ый контакт разъема С 102 блока GEM. Провод № 2 (коричневый) от нагревателя на 9-тый контакт разъема С 103 блока GEM.
А от климата ничего не надо, судя по схеме, климат и GEM общаются по CAN шине и значит эти провода уже есть.
| цитата: |
| 4. А ошибка выскочила, когда включили на машине ЭПВС, не прошивая? Может и прошивать не надо? |
Я ошибки не смотрел но теперь и сам хочу проверить будет ли работать без прошивки, когда первый раз проверял у меня небыло +12 от крутелок на GEM
USSRrat
2 December 2009
TURBOTD, у нас всего 1 нормальный диллер и тот лошара полный. ничего сделать не может - 100%, а найти донора у нас совсем не реально, как и машину с ЭПВС в принципе, т.е. ук нам идет машины для рынка Украина, а там он наверное в принципе под заказ т.к. не северный регион.
USSRrat
11 December 2009
Все еще актуально
OLEole
14 January 2010
Прошу извинить если где-то было что-то подобное!
Знаю что на дизельном митсубиси L200 есть что-то типа подсоса - слева от руля, внизу на панели расположена кнопка HEAT! При её нажатии холостые обороты возрастают в два раза. Вот и задумался о возможности реализации подобного и на наших тракторах
У кого есть какие мысли по этому поводу?
Пока придумал такую систему
Кстати очень удобно пока счищаю снег с машины температура двигателя немного подрастает!
Знаю что на дизельном митсубиси L200 есть что-то типа подсоса - слева от руля, внизу на панели расположена кнопка HEAT! При её нажатии холостые обороты возрастают в два раза. Вот и задумался о возможности реализации подобного и на наших тракторах
У кого есть какие мысли по этому поводу?
Пока придумал такую систему
Кстати очень удобно пока счищаю снег с машины температура двигателя немного подрастает!
OLEole
14 January 2010
Обороты выставляю такие
Bachik
14 January 2010
OLEole
Ну для начала стоило разобраться, что такое кнопка HEAT.
Она включает то что в фокусе называется ЭПВС (Электрический Подогреватель Воздуха Салона). Производительность ЭПВС на прямую зависит от производительности генератора! Производительность генератора на прямую зависит от оборотов двигателя. (т.к. именно он его крутит!)
Так что включая кнопку HEAT включается ЭПВС (на фокусе включается автоматически) и соответственно для ускорения процесса согревания салона ЭБУ поднимает обороты двигателя чтобы повысить производительность генератора. Повышение отборов двигателя вызывает естественно нагрузку двигателя и тем самым двигатель тоже прогревается быстрей. Вот только при температурах ниже -15 когда масло становится как сметана нужно ли давать двигателю повышенные обороты в угоду личному комфорту?
P.S. Для тех у кого стоит ППП или нет ЭПВС тема не актуальна!
У кого стоит ЭПВС подумайте и примите правильное решение?
Ну для начала стоило разобраться, что такое кнопка HEAT.
Она включает то что в фокусе называется ЭПВС (Электрический Подогреватель Воздуха Салона). Производительность ЭПВС на прямую зависит от производительности генератора! Производительность генератора на прямую зависит от оборотов двигателя. (т.к. именно он его крутит!)
Так что включая кнопку HEAT включается ЭПВС (на фокусе включается автоматически) и соответственно для ускорения процесса согревания салона ЭБУ поднимает обороты двигателя чтобы повысить производительность генератора. Повышение отборов двигателя вызывает естественно нагрузку двигателя и тем самым двигатель тоже прогревается быстрей. Вот только при температурах ниже -15 когда масло становится как сметана нужно ли давать двигателю повышенные обороты в угоду личному комфорту?
P.S. Для тех у кого стоит ППП или нет ЭПВС тема не актуальна!
У кого стоит ЭПВС подумайте и примите правильное решение?
Goodedd
1 May 2010
Актуально 
, мануал бы по установке и подключению проводов, с фотографиями
, мануал бы по установке и подключению проводов, с фотографиями
Goodedd
1 May 2010
Только что проверил свой генератор оказалось 105А :down:Хотя воздух тёплый в салон идёт буквально через 3-5 минут движения. Может не у всех у кого стоит ЭПВС, генератор стоит на 150 А? Или это обязательный атрибут ЭПВС?
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club