(Много букв!)Расказ нашего соотечественника работающего в Норвегии

цитата:

Ch1p  Сегодня в 12:35  #  модератору  « »      1 Скопипастил с другого ресурса Довольно часто во время разговоров о жизни за рубежом мы выдавали свои догадки за достоверные факты, постоянно подкрепляя свои слова железными аргументами " читал", "слыхал"," рассказывали". Нередко домысливали что-то и добавляли новые подробности в свои скупые познания о жизни "там" . Наверное, так рождаются мифы. Большинство мифов о загранице появилось в советское время. Как мы могли судить о жизни там? Что мы могли видеть? Что слышали? В основном, только то , что вываливала на нас советская пропаганда из средств массовой информации. Наступили другие времена, теперь другая пропаганда, но заблуждения о жизни за пределами постсоветского пространства остались в умах и сердцах очень многих людей.Надо заметить , что различные деятели исскуств постоянно предпринимают попытки развенчать очередную сказку о том как было бы здорово "сбежать от совка" и начать новую безоблачную жизнь .Ну например, один из наиболее популярных вариантов такого разоблачения -фильм «Интердевочка» Однако, много ли желающих или способных внимать чужому опыту? Итак, что может заставить человека добровольно покинуть свой дом и отправиться навстречу неизвестности? У каждого своя причина. Например для меня это была сумма обстоятельств и условий , которые сложились на момент принятия решения-отправиться в путь .Кроме того , одним из основных условий был случай, когда для меня нашлась вакансия работы зарубежом.Нет необходимости кому-то доказывать, что это не просто трудно, но, без чьей то поддержки, просто невозможно.Поэтому я решил , что необходимо использовать шанс узнать - как это происходит у них. По некоторым обьективным причинам основная масса пишущей братии- все таки гуманитарные интеллигенты, иногда эти люди связаны с какими то, например, информационными технологиями , но, по моему скромному мнению - большая часть этих людей очень далека от техники и прочих отраслей индустрии. Наверное , поэтому, не так много печатных повествований о том, как реально работают обычные рабочие в технических областях. Окунувшись в одну из них - я решил поделиться своими впечатлениями и мыслями. Совершенно понятно, что ни о какой обьективной оценке системе в целом речи быть не может. Как не может быть речи о каком-либо обобщенном представлении о стране в целом.Я просто захотел рассказать о том, где я побывал и что видел. И вот маленький автобус уносит меня все дальше от Мурманска. Впереди Норвегия.Или даже не совсем Норвегия, точнее, северная ее часть- Финнмарк. Мои попутчики - в основном женщины из тех, кому за...Как правило, выходцы из Мурманска и окраин. Это русские жены или невесты норвежских мужчин. Еще один путь " вырваться из совка".Надо заметить , что в последнее время норги довольно часто выбирают себе в жены женщин из других стран.Выходцы из стран бывшего Советского Союза или Юго-Восточной Азии довольно неприхотливы в быту и " любят работу по дому" первые три года жизни в Норвегии.Но мы никого не осуждаем.И вообще - на эту тему написано уже очень много. Через 2 дня я начну новую жизнь. Что ждет меня ? Как встретят? Ведь я для них - инопланетный гость.( они для меня тоже) Большинство иностранцев о России имет еще более смутное представление, нежели мы о них.Причиной такого неравенства является , скорей всего, отсутствие какого-либо интереса с их стороны к русским.Им хватает стереотипов , засевших еще со времен советской эпохи,а так же регулярных статей в прессе о негативных явлениях , например криминальных.Сам ,например, видел в журнале статью об одной криминальной группировке Владивостока,видимо речь шла о каких-то преступниках,промышлявших в сфере экспорта автомобилей из Японии. На заглавной фотке было морское судно, полностью загруженное автомобилями, причем некоторые из них были буквально подвешены на тросах,подобно спасательным шлюпкам( таким образом достигалось максимальное количество ввозимых на одном судне машин).Всю эту картину обрамляло ярко-красное заглавие статьи :"BLOODYVOSTOK".Думаю, любой догадается о характере криминальной деятельности этих плохих парней. Итак- добро пожаловать в войска , сынок! А точнее на фирму , которая официально занимается продажей и обслуживанием новых и подержанных автомобилей Форд, Мазда и Опель.В Норвегии наблюдается острая нехватка рабочей силы в этой сфере.И не только . Собственно, в любой области , где надо делать что-то руками , при этом, имея представление о том, что и как надо делать .Именно это позволило мне найти работу автомеханика. В любой стране автомобиль и автомобилист- дойные коровы экономики. Но в Норвегии это возведено до каких-то умопомрачительных высот. Цена на подержаный автомобиль может быть очень высока не только по российским меркам, но и для относительно небедного европейца неразумно завышена. Достаточно зайти,например, на сайт WWW.AUTODB.NO и любой увидит, что стоимость зачуханного Фокуса года так 2000 го может составлять 10-15 тысяч долларов. Именно поэтому , вероятно, отсуствует экспорт подержанных авто в Россию из Норвегии. Как говорится, дураков нет. Итак , перешагнув порог и оказавшись по другую сторону стойки клиентской службы, попадаю в кабинет хозяина фирмы.Окинув меня взглядом, начинает что-то говорить на своем языке, иногда поясняя на английском.Спрашивает что-то, я отвечаю. Разумеется- мы почти не понимаем друг друга.Просто мы знаем , зачем я здесь и делаем вид, что скоро непонимание расстает, как снег весной. Надо только переждать зиму и все наладится. Однако следует заметить , что зима в Норвегии очень долгая и снега выпадает очень много.   сообщений (23)   Ch1p  Сегодня в 12:37  #  модератору  « »      1   Меня знакомят с ближайшим начальником , который называется веркмастер(чтото навроде начальника участка, как я понял). Ему лет 30 .После знакомства с остальными работниками , мы едем куда-то подбирать мне спецодежду и обувь.По приезду мне показывают мое рабочее место и шкаф с инструментами. Веркмастер Ян Стеве один из немногих , кто не ленился разговаривать со мной по-английски . Надо заметить , для меня, оказавшегося в языковой изоляции, по крайней мере первое время -этот язык стал почти родной. Вообще норги подавляющим большинством очень хорошо владеют английским языком. Оснований к этому несколько. Прежде всего раннее начало обучения с 6 лет с последующим вещанием 80 процентов передач и фильмов на английском языке по телевидению с титрами на родном. Разумеется, даже ленивый начнет вникать. Не раз наблюдал , как аборигены смотрели фильмы без звука- читая только титры. Сам я несколько раз натыкался на российские фильмы на русском языке с титрами на шведском. Довольно легко получается обучаться.Слушаешь родную речь и читаешь, как строятся предложения на чужом языке.(норвежский и шведский-это как русский и белоруский, много похожего,так что, такой путь тоже в помощь.) Я никогда не предполагал, что стану автомехаником.Я всю свою сознательную профессиональную деятельность посвящал электричеству и электронике.Причем в разных областях .Разумеется , в основном ,любой российский мужик способен взять , к примеру, гаечный ключ и что-то там открутить- закрутить.Конечно же, с разной степенью успеха. Разумеется, мне также нетрудно было это делать, например при ремонте личного автомобиля или жены, но все таки, такая работа мне всегда была скучна. Однако интерес к автомобилям не пропадал никогда и так сложилось , что последние годы перед поездкой в Норвегию ,занимался автоэлектрикой. Ни для кого не секрет, что в сфере автосервиса России существует довольно явное разделение направлений автомобильных специальностей, например:автомеханик, автоэлектрик, кондиционерщик,кузовщик, маляр.Я думаю, что это правильное разделение , поскольку, например автоэлектрик ,способный обнаружить причину , по которой невозможно завести мотор, не должен тратить время на замену каких-нибудь рулевых наконечников под низом автомобиля. Эту работу может сделать любой паренек лет 18, пришедший с улицы. Но почему- то в Норвегии в понятие автомеханика вложили очень широкое назначение .Итак попробую перечислить работы , которые были необходимы к умению на фирме , где поработал я. 1-Все механические работы по автомобилю. Пояснение бессмысленно- понятно и так. 2-работы по ремонту обслуживанию автокондиционера . 3-электрические работы(подробнее -далее) 4-установка всевозможных дополнительных устройств- вроде прицепного устройства, дополнительных фонарей и прочего. 5- некоторые сварочные работы( в необходимых случаях при ремонте)( но не кузовные!-эта тема у них отдельная)) 6- диагностика и поиск неисправностей и обновления програмного обеспечения модулей автомобиля. Это вообще со стороны выглядит очень абсурдно , так как образованность работников находится не на должном для этих работ уровне. Система образования Норвегии довольно необычна. Первые несколько лет начальной школы дети, в буквальном смысле, просто пребывают в детстве. Никаких обязанностей, никакой ответственности за свои поступки- от них не требуется. Они просто как бы продолжают ходить в детский сад. Почти каждый день ходят в походы, катаются на лыжах, на яликах и прочее. Приведу выдержку из рассказов Коноплева Романа(хорошо и ярко описавшего часть норвежской жизни в своих Норвежских Тетрадях - http://zhurnal.lib.ru/k/konoplew_r_e/norway.shtml :"...Молодежь достаточно раскованна, пьет пиво в больших количествах, и особо не отягощена умственной деятельностью, поскольку в школах до 8 класса вообще не ставят никаких оценок. Дети ходят туда, чтобы изучать языки и компьютер. Правда, последние несколько лет приходится потеть, но по нашим меркам это – сущие мелочи. Вообще, человеку, проучившемуся в российской школе хотя бы лет пять, покажется, что здешняя школьная программа составлена для детей-даунов. Считается, что оценки травмируют психику ребенка "излишней состязательностью". По большому счету, норвежская школа - это продолжение детского сада, в котором учат довольно простым, но очень важным вещам, в числе которых: ненасилие, любовь к природе, спорту и воспитание чувства справедливости и социальной гармонии..." И вот некоторые представители этой молодежи делают выбор профессии автомеханика. По сложившейся системе профтехобразования обучение такое должно длиться 4 года.Первое время они проходят практику на авторемонтных предприятиях в качестве учеников.Причем за довольно маленькую оплату. Минимальная оплата ограничена лишь для иностранных рабочих ( видимо дабы избежать молдаванско-таджикского аналога рабсилы в Москве ) .Норвежские парни и девушки могут иметь вначале маленькую зарплату- считается , что ничто не может их принуждать работать за копейки -только высокая « сознательность». Несколько слов хочется сказать о том, что понятия радиолюбителя в Норвегии в принципе не существует .Слышал что "кто-то, кое-где , порой" чем то таким занимается вроде , но это увлечение крайне дорогое и никак не поощряется государством ,хотя государство много делает для развития детей,но как то не в том направлении, чтобы вызывать интерес у подростков в области электроники. У меня сложилось мнение , что их соседи шведы намного более продвинуты в этом вопросе. Ну и самый мощный фактор , толкающий к деградации- это философия общества потребления. Здесь практически не ремонтируется ничего из бытовой техники, легче купить новое. Благо деньги на такую философию есть. И вот , потекли мои трудовые будни. Так ничего особенного- ТО, сервис, замена расходников, замена деталей подвески. Все как у нас. Но многих наших проблем с автомобилем тут нет в таком количестве. Но в целом, все как у нас … Ну только с небольшими отличиями- например масло в двигатель любого автомобиля при замене заливалось только синтетическое , за год работы ни разу не встретил полусинтетического или, тем более, минерального. Наверное , требование севера.   Ch1p  Сегодня в 12:38  #  модератору  « »      1   диагностическое оборудование в его опциях и настройках я видел возможность настройки различных языков под конкретного пользователя.. я просил добавить для меня английский, но они отказали мне в этом, сославшись на " возможные сбои в работе " .Приходилось работать на норвежском.Сначала было очень трудно. Потом - просто трудно ...а главное обидно- ведь руководитель секции Опель , показывая мне диагностический прибор TECH-2 , сказал, что язык можно добавить любой- и русский кстати тоже...Но меня поставили на секцию Форд-Мазда   Ch1p  Сегодня в 12:38  #  модератору  « »      1   Надо заметить, я очень был полон надежд наработать опыт ремонта различных сложных систем .В России это немного затруднено- прежде всего из- за бедности владельцев машин, и часто приходилось делать очень много лишней работы по выявлению неисправности, так как ошибка в локализации проблемы может стоить дорого для владельца машины.И совершенно справедливо он может потребовать поставить невиновную деталь обратно. Поэтому мне казалось , что уж у официалов то я натаскаюсь в ремонте. Но в основном эти самые трудовые будни состояли из тупой механической работы по замене узлов, частей и агрегатов, причем решения о необходимости этих замен принимаются , как правило кем - то другим, кто принимает машину и осматривает. Тебе остается , как правило, выполнять то , что написано в наряде. И вот первая машина – Форд Мондео с электрической проблемой. Разумеется, наряд на нее выдали не мне, а Яну Стеве, имеющему сертификат норвежского отделения "FoMoCo". Кто же на пятый день работы доверит иностранцу, русскому без норвежского сертификата да еще и автомобиль которому 3-4 месяца? Дефект заключался в следующем:было невозможно с водительской стороны управлять подниманием опусканием стекла на задней правой двери, а также невозможность закрыть дистанционно эту дверь с пульта дистанционного управления, при том ,что остальные три двери работали нормально.Мы сняли обшивку двери и добрались до модуля управления .Парень взял мультиметр и начал мерять напряжения на всех выводах. Итак 2 разьема - один связан с автомобилем, другой непосредственно с периферией двери-моторы стеклоподьемника, замка, кнопки, освещение и так далее.Итого, наберется десятка два проводов. Я спросил: а почему ты меряешь напряжение вслепую?Что тебе дает, к примеру, такая информация , как например, на этом выводе 3,4вольт, на том- 10,5вольт? Давай найдем схему подключения. На что я получил простой ответ: "а нам это не нужно. Я и так уже все понял- напряжение 12 вольт приходит на модуль, а он не работает. Значит мы закажем новый и поменяем". Я не верил своим ушам.Ведь недостаточно информации .Я попытался возразить , но по понятным причинам меня никто не слушал.Через пару дней Ян Стеве уехал в отпуск. Все таки лето. Когда прислали заказанный новый модуль, ко мне подошел работник ресепшена ( это типа приемщика) и спросил у меня - а ты вообще можешь поменять модуль на двери, который заказал тот парень, что ушел в отпуск? Я ответил: могу, но это не поможет, так как причина не в модуле.И тут я увидел взгляд, которым смотрят на сумасшедшего или пьяного, когда он начинает нести всякую чушь.. .я так и не понял, чего было больше во взгляде-снисхожднения или насмешки.Но он,видимо , решив , что это языковые трудности, просто сказал:- поменяй .И я отправился выполнять то, что написано в наряде. Как я и предположил, все осталось как и прежде.Машина не видела двери ( забыл добавить ранее, что диагностика выдавала сообщение, что связи с дверью нет).Тут подбежал этот приемщик поинтерсоваться, как идет дело( так как хозяин машины- таксист названивал и постоянно твердил о том ,что теряет деньги от простоя машины).Увидев , что замена блока ничего не дала, он спросил , не могу ли я выяснить причину.Я начал разбираться и вскоре увидел , что не доходит сигнал по одной из сигнальной линий( CAN high,CAN low) .Однако мои рассказы их не впечатлили, они постоянно твердили ,что веркмастер сказал , что модуль подлежит замене,и что скорей всего ,новый модуль тоже неисправный.Я взялся доказать обратное и провел довольно смелый эксперимент. ( смелый , потому что делать этого было все таки нельзя в данном случае ) Взял 2 провода и соединил правый блок с одноименными линиями блока от левой двери. В итоге ,получил ситуацию , что при управлении задним левым окном , правое повторяет все движения за левой, но с небольшой задержкой.Этот эксперимент вызвал у них явное удивление.То, что проблема не в модуле- они признали.Однако, пришлось по быстрому собирать и отдавать машину как есть, потому,что у таксистов время -деньги. Ремонт отложили на время окончания отпуска того авторитетного парня. Некоторая дальнейшая часть этой истории на некоторое время от меня отдалилась, так как я должен был выполнять другие работы. Однако , я не раз наблюдал, как вернувшийся из отпуска веркмастер предпринимал попытки продолжения ремонта. О таких попытках следует рассказать поподробней. Наступило время остановиться на теме электроники и попытаться описать, как многие норвежские авторемонтники решают проблемы, связанные с электроникой. Думаю, что не только норвежские, но и какая то часть европейских вообще. Дело в том,что современный автомобиль становится заложником надежности электронных узлов, каких становится очень много и вместе с этим растет степень сложности и взаимодействия с механическими узлами. Для понимания многих процессов, происходящих в этих системах уже давно стало недостаточно общих знаний устройства автомобиля( а именно такие общие знания имеют выпускники обычных технических школ автомехаников) .Наступила острая необходимость познаний в электронике .Но эти познания стоят намного дороже представления о том, куда заливать масла и жидкости, а так же заученных наизусть интервалов пробега между заменой расходников.К счастью, обычный автомобиль стоит ,например, 25 тысяч долларов, а не 25 млн , как например военный самолет. Думаю, что люди , обслуживающие подобную военную технику - имеют ,как минимум, высшее образование по своим темам. Такие специалисты оплачиваются соответственно. Ну а производители автомобилей давно уже пытаются разработать относительно недорогую систему технической поддержки автомобильным сервисам , в которых трудятся рядовые работяги, которые ровно в 16.00 уходят домой и забывают , что они делали на работе. Одним из вариантов такой поддержки является горячая линия ,куда механик звонит и получает советы и рекомендации .На другом конце провода ( по рассказам моих коллег это находится в Швеции) сидит человек, скорей всего, довольно неплохо подготовленный и вооруженный базой данных) и ведет диалог ( кстати на шведском языке, но я уже упоминал, что все скандинавы(исключая Финляндию) понимают друг друга неплохо) Со стороны это выглядит так: перед разобранным узлом автомобиля склонился работник , в одной руке держит мобильный телефон, другой делает все остальное. Диалог проходит по схеме- в синем разьеме Х найди желто-черный провод У и измерь его сопротивление относительно массы автомобиля. Оно должно быть не менее 500 ком.И так далее и тому подобное. Разумеется , что происходит на этом проводе в физическом смысле – никто не забивает себе голову подобными глупостями. Системе нужны просто исполнители. Но заочно по телефону ни один врач не поставит диагноз быстро( если вообще возмется за эту глупую затею) . И поэтому такие телефонные беседы тянутся иногда очень долго и повторяются многократно. Вот таким образом было предпринято несколько попыток отремонтировать вышеупомянутый Мондюк. Признаюсь, что мне очень хотелось самому выяснить причину неисправности. Разумеется, это был некоторый азарт и профессиональный интерес с моей стороны( хотя не стоит забывать и о возможности проявить себя, показать им, что русские - не такие уж глупые парни, как кое-кто из них думает ) Эдакое социалистическое соревнование. Некая холодная война умов. Поэтому в свое свободное время для перекуров, я пытался выяснить , откуда приходят линии управления на модуль( поскольку я уже был уверен, что одна из них в обрыве), но , кроме структурной схемы, я не нашел ничего .Однако, из нее стало известно ,что шины управления идут с модуля в передней двери на этой же правой стороне. Итак , осталось выяснить по каким проводам выходят эти CAN+ ,CAN- из этого блока, остальное уже не трудно. Я попросил у старшего разрешения открыть и посмотреть на плату блока. Достаточно было отыскать на плате микросхему- транслятор CAN , а потом просто проследить , куда выходят линии. Но , было бы глупо предположить, что в то время я получил бы одобрение на это. В ответ мне было сообщено что- то типа :»мы не имеем право открывать модуль, компания форд мотор корпорейшн не разрешает этого» . Послав в сердцах на три буквы его вместе с его нехорошей компанией, я для себя тему закрыл. Тем более , что свободного времени на эти научные изыскания у меня не было, а напрямую по наряду заниматься этой темой мне никто не поручал. Просто никто не видел во мне работника , способного на такое. Всегда и везде на нового работника смотрят с недоверием , на иностранца тем более. Кроме того,мною было замечено и не раз , ситуация, когда человек, который распределяет работы и раздает наряды, избегал лишний раз поручать мне работы , как ему казалось, сложные. Так же языковые сложности в понимании создавали ощущение повышенной сложности работ. А так же его банальная лень обьяснить по–английски. Исключением были случаи , когда кто-то из аборигенов отсутствовал на работе по разным причинам и работать было просто некому. Тут уже на меня нагружали любые работы, даже те , которые и вправду , по обьективным причинам были для меня затруднены. И вот , в один прекрасный день , радостным криком веркмастер огласил, что проблему с дверью он решил( разумеется не без помощи службы поддержки по горячей линии). Как я и догадывался , проблема была просто в отсутствии контакта по линии управления. Ценой этого результата были почти 3 месяца переговоров по мобильному телефону, было заменено как неисправные 3 блока: блок задней, передней- дверей, и монтажный блок из под перчаточного ящика. Эдакая большая пластиковая коробка с множеством электронных компонентов и предохранителей. Ну и уж совсем мелочь- это рабочее время , которое на этом сервисе для клиента может стоить где то 100-150 долларов за час. Ну это же совсем пустяк, ведь компания ФоМоКо по гарантии все оплачивает. Правда , при соблюдении нескольких условий. Тут есть некоторые свои странности , но в целом , все ништяк для автосервиса( для ФоМоКо ,правда , это оборачивается лишними затратами, но , думаю, все включено и входит в генеральный бизнес-план)   Ch1p  Сегодня в 12:39  #  модератору  « »      1   Форд – это это не просто автомобиль . Это порождение сатанинской идеи Генри Форда – сделать автомобиль абсолютно доступным почти всем. Под эти благие намерения секта Форд Мотор Корпорейшн ( звучит , ну почти, как Мария Дэви Христос) заманивает очередных новых адептов ( покупателей своей продукции сетевого маркетинга) . Как однажды признался мне один норвежский парень, который работал при складе запчастей: А мы не ремонтируем автомобили, произнес он задумчиво грустно, мы просто торгуем запчастями на Форд. Поэтому закрадывается крамольная догадка – может и правда сам по себе автомобиль , это лишь небольшая часть какого то генерального экономического плана по сбыту продукции, для сбыта которой необходимо было подготовить маркетинговое поле. То есть непосредственно производство и выпуск автомобилей- лишь начальный этап бизнес плана, далее купившие (-ся на это фуфло) этот автомобиль потребители начинают вливать деньги в систему. Наверное так работает большая часть автогигантов. Но проработав чуть больше года в цехе по определению , как Форд –Мазда, заметил, что на 10-15 автомобилей Форд приходился один-два автомобиля Мазда.(имеется ввиду поломки) Причем Мазды как правило уже с неплохим пробегом. А Форды и старые и новые. Вспоминается разговор с одним клиентом , после того, как он заплатил около 4-5 тысяч долларов за замену маховика, корзины сцепления, диска сцепления, выжимного гидроцилиндра и стартера на Транзите с пробегом 30 тыс км. С трудом скрывая досаду , он показал пальцем в сторону и сказал примерно такие слова: вон Тойота, через дорогу, они только масло меняют и по мелочам чинят, а у вас происходит бог весть что. Работник клиентской службы все это терпеливо выслушивает, кивает , и начинает что-то втирать клиенту о трудных климатических условиях и прочих обьективных причинах , способных ускорить износ деталей. Впрочем , никто платить не отказывался, просто в маленьком городке принято с клиентами немного побеседовать . Сегодня мне не хотелось бы говорить, что , например эти автомобили хорошие , а эти плохие. Потому ,что такая постановка вопроса в корне некорректная, и способна вызвать иронические насмешки тех, кто купил например новое Пежо или Фиат. Думаю, что сегодня наступило время, когда очень трудно выдерживать конкурентную гонку, ведь производителю надо уложиться в ценовой предел автомобиля данного класса и при этом постараться отвечать возрастающим требованиям по экологии и безопасности. Приходится уменьшать толщину металла, переходить на дешевый пластик, снижать себестоимость различных узлов путем отказа от ремонтопригодности и тому подобное. В итоге автомобиль не выдерживает даже гарантийного срока и начинаются рекламации. Итак , по заведенному порядку на фирме , детали ,которые были заменены в течении гарантийного срока за счет ФоМоКо, должны отлежать на специальном складе 6 месяцев , далее дорога на свалку. (Мой приятель , работающий на Мерседес- Пежо , поведал, что, например, их срок хранения – 3 месяца. ) Но попасть на этот склад надо через определенную процедуру. Машина подключается к диагностическому компьютеру , который находится в онлайн –режиме на Форд портале. Там в специальную строку- либо автоматом, ( либо , редко -вручную ) попадает ВИН автомобиля, далее предоставляется меню , с помощью которого предписывается идентифицировать характер неисправности. В конечном итоге , как результат , должен получиться некоторый буквенно- числовой код ,который должен зарегистрироваться на портале. (Я пытался найти в Интернете что либо об этих кодах, так как одно время считал нужным ознакомиться с этой темой в целях самообразования, но не нашел ничего ). Так или иначе, в системе , которой я работал , это называлось RVC . Собственно ,это была аббревиатура от английских слов reparation validity code. С одной стороны , идея понятна, там наверху , скорей всего начали рвать волосы у себя внизу, поскольку поломки и отказы дорогостоящих узлов , скорей всего , снежным комом засыпают отделения рекламаций и приносят нехилые убытки компании. С другой стороны , с этим надо как- то справляться, хоть немного систематизировать. Для этого и была создана система кодов ремонтопригодности. Самое забавное тут было то , что меню не имело многих вариантов характера неисправности, ну например , время от времени не работал стартер на новом автомобиле, причем оживал он сразу после пары легких ударов по нему молотком. Однако, такой неисправности там никто не ожидал, и в таких случаях , обычно считалось, что RVC=0. Или пыльник рычага переключателя скоростей во время гарантийного срока становился дырявым , ломаясь на изгибах, так как был выполнен из очень некачественного дермантина на матерчатой основе. Однако, и тут , было необходимо затратить дорогостоящее время, подключиться к компьютеру, ввести ВИН, тупо пройти пошаговую идентификацию неисправности и , разумеется , уткнуться в графу » прочее», с нулевым кодом. Зачем это все надо ? Наверное – предотвратить злоупотребления . Но этот метод – утопия. Ведь неисправность детали ( которую кто-то , например , захочет заполучить таким путем ) можно проимитировать, что производилось не раз при неправильно поставленных диагнозах о замене узлов. Например , однажды , меня попросили отключить разьем с одного датчика АБС , потом подключить диагностику и зафиксировать неисправность в компьютере ( обмануть его )….ну а потом просто поставить разъем обратно и уже отдать машину владельцу. продолжение , надеюсь последует   Ch1p  Сегодня в 12:39  #  модератору  « »      1   ну вот, например , этот исполнительный модуль АБС я заменил на каком то форде просто потому что кому то " показалось" что он дохлый..выдали наряд- исполняй и не спрашивай .Ну а стоимость его тут в Норвегии как мне сообщили около 24000 норвежских тугриков ( в эквиваленте это около 4 000 американских таллеров) и плюс часа 2-3 на работу по его замене.Напомню - для клиента час работы обходится около 160долларов. Но это все мелочи...ФОРД заплатит машинаа гарантийная   Ch1p  Сегодня в 12:39  #  модератору  « »      1   ...читая это эссе, не надо забывать , что автор не является академиком и не обладает каким то супер образованием, за которое можно было бы потребовать в чужой стране хорошую и большую зарплату. Хотя, на секунду представив ситауцию, что , к примеру, предложи сейчас академик Сахаров им разработать новую улучшенную водородную бомбу и попросил бы за это большую зарплату- думаю, норги на это бы не согласились. Они вообще посчитали бы это предложение бессмысленным, поскольку им в таких случаях представляется лучше купить ее еще у кого то. Деньги у норгов есть. Это факт. В самом начале мне положили минимально допустимую зарплату для иностранца. Кроме того ,первые полгода считается испытательным сроком .Когда этот срок подходил к концу , я пытался заводить разговоры о повышении. Разговоры протекали примерно по такому сценарию : мне интересно, спрашивал я, шеф мной доволен или как? Да, отвечали мне промежуточные начальники, в целом, доволен. Интересно , продолжал я , мне будет повышена зарплата ?( как было обещано сначала – после испытательного срока- повысим. И тут в ответ я часто слышал: -понимаешь, у тебя нет образования. Я пытался возразить : отчего же, у меня есть неплохое образование , я изучал много технических предметов. Я начинал перечислять- техническая механика, технология производства машин и механизмов, теплотехника, электротехника, электроника наконец и другие.. На что у них был один примерный ответ- у тебя нет образования по автомобильной теме. Это при том, что за срок, чуть больше года , я не допустил никаких косяков , ничего не сломал. Ни один автомобиль , который прошел через мои руки – не вернулся на веревке. А такие случаи были у норвежских работников, которые имеют лицензию на работу в автосервисе. Попробуем привести пример, как получается работать у некоторых парней , имеющих пресловутый , как они называют фагбрев( диплом по профессии ). Приезжает женщина на маленькой Фиесте с каким то непонятным стуком в районе правого колеса. Ну, вобщем , пустяк , ослабли гайки крепления колеса и повредились болты крепления. Было принято решение – заменить болты. Для этого пришлось снять шкворень , выпрессовать ступицу и заменить на ней болты. Парень снял шкворень и пошел выпрессовывать ступицу. Заправил в мощный гидравлический пресс , и стал давить. Но давить стал не туда. В итоге шкворень просто раскололся на пополам. Клиенту , кстати, вначале,сказали « немного подождать, работа несложная, все запчасти есть , заменим быстро « . Женщина пошла пока по магазинам . А когда вернулась через час( с полными сумками еды ) – ей было обьявлено : у Вас там одна штуковина еще сломана , мы сразу не заметили. Так что, придется Вам еще подождать. Ждала она кстати почти месяц , и в итоге, заплатила за новый шкворень плюс те части , которые были повреждены вначале. Ну и рабочее время было оплачено ровно столько, сколько зафиксировал компьютер по этому наряду» Кстати , этому парню, никто не сказал ни одного слова недовольства .Он ходил и посмеивался – типа – во прикол то! С электрическими проблемами аборигены борются довольно странно. Разумеется , их так учат. И действуют они все по одинаковому алгоритму : сначала проверяем предохранители, потом всякие датчики . в общем все то ,что легко проверить . Далее , начинается замена всего - реле, блоки, электромоторы и так далее. Если это не помогает, открывают онлайн программу помощи в поиске неисправности. Сводится это к измерению некоторых параметров на проводах. Например – сопротивление в этом проводе должно быть не менее, чем 500 Ком. Помню, подозвал меня один очень опытный работник и стал со мной советоваться – мол, тут требование « не менее 500ком, я вот что то не могу сообразить -выполняется ли у меня тут это требование в реале , (на приборе показания, кстати больше тысячи этих ком.). Требование « не менее» было написано на английском языке. Времени и сил на электрические проблемы у них уходит огромное количество. Надо заметить ,что лентяями их назвать нельзя: за дело они берутся настойчиво и старательно с присущим им упрямством. С тем же упрямством они отрицали острую необходимость наличия электрической схемы при поиске неисправности. Про необходимость осциллографа при контроле некоторых сигналов и напряжений мне убедить их так и не удалось. Еще пример. Притащили Транзит совсем новый - на галстуке. Не заводится и все. Диагностика не сказала ничего . Хожу мимо, поглядываю , что делается. Мне интересно. Проверка предохранителей, внешний осмотр. Ничего .Подхожу , говорю -я могу помочь, найди схему , когда вообще машина мертвая – несложно(хуже когда периодически дохнет ) Почему -то в этот раз сайт поддержки был недоступен . . он продолжает разбирать машину изнутри. Осматривает все , что попадается на глаза .Результата нет. Так проходят 2 рабочих дня. Наконец, удается найти и распечатать схему . Подхожу и прошу показать мне наличие напряжения в нескольких точках. В одном месте ничего нет. Смотрю по схеме, откуда должно приходить- вижу что с предохранителя . Спрашиваю- ты проверил предохранитель номер такой- то , пять ампер номиналом? И тут выясняется , что находится он в укромном месте ( сразу не увидишь ) Ну и конечно ,был он перегоревший. После замены все заработало , как следует. Ну и потом так же выяснилось, что какие– то очень умные установщики подключили какой-то дополнительный девайс (то ли навигатор, то ли hangsfree для телефона ) на эту линию , идущую с этого предохранителя. Никто и думать не хотел, куда этот проводок мог подавать напряжение ( а подавал он на систему управления двигателем ) Просто на этом проводке появлялось напряжение при повороте ключа .У них все получилось и заработало. Парить себе мозги о возможных перегрузках и их последствиях никто не хотел. Еще один рабочий день ушел на сборку всего , что было разобрано . И после я спросил у этого парня , неужели теперь ему не стало понятно, зачем вообще нужна вся эта документация по автомобилю .На этот раз он уже задумался и признал, что времени могло быть потрачено неизмеримо меньше на поиск предохранителя, нежели на поиск неизвестно чего. Но как известно, победителей не судят , и все потом сказали «какой он молодец, сумел разобраться с такой сложной неисправностью ! Два дня понадобилось, это вам не лампочки менять! « Разумеется, про того , кто показал пальцем на место дефекта , никто не хотел думать. Да и что там еще думать про иностранца , у которого нет никакого образования. Под образованием понимается только тот ограниченный набор знаний, который они получают в своих автомобильных ПТУ . Что касается иностранцев, то наблюдается полный скепсис( по крайней мере по отношению к русским). Возможно, так происходит везде – чужакам не верит никто.   Ch1p  Сегодня в 12:39  #  модератору  « »      1   ... Разумеется , почти никто не захочет открыто признать свою несостоятельность в каких то вопросах( особенно перед чужаком – иностранцем…да еще русским) Тот веркмастер ( который был у меня начальником ) к примеру, очень продвинутый парень. Действительно, способен на многое .Очень креативный и умелый механик, стена в его кабинете увешана дипломами и сертификатами всевозможных курсов специализации. Является довольно ключевой фигурой в составе работников этого предприятия. Например , он один здесь имеет огромный опыт работы с снегоходами Поларис ( это его страсть и хобби) При каких то сложных случаях его вызывали порой прямо из дома , даже когда он находился на больничном с температурой. Он приезжал и продвигал сложные вопросы. На мое увлечение электроникой все сотрудники поглядывали снисходительно сдержанно, но при этом не сильно верили, что увлечение это полезно для работы с автомобилями. Веркмастер в общем то верил , однако, вида не показывал .В общем держался достойно- типа , нас и так неплохо кормят . Но ведь случались ситуации , когда их отлаженная система давала сбой. Так , однажды, новая фиеста ( или мазда-2 = один хрен, редьки не слаще) перестала реагировать на брелок . В общем заказали они новый радиомодуль . Стали они его менять – а он не подходит. И как то в этот раз у них вдруг загорелось, так что машина должна была быть отдана клиенту в порядке именно сегодня. Модуль не подходил по разьему – на старом было 3 вывода, на новом 6 . Они почти час разговаривали по телефону с каким то центром в Осло .Там им сообщили , что должен быть переходник -обычный пучок проводков .Прислали по электроннке огромный файл описания , как произвести замену одного модуля на другой путем добавления этого переходника. Причем ни слова о номерах выводов. Только рисунки рекомендации – как снять обшивку, как прикрутить модуль, какие инструменты необходимы. Время шло , работа стояла. Тут я предложил- а давайте просто поглядим( я погляжу) куда какие проводки приходят на плате и просто сами сделаем соединение проводками и закроем эту тему на хрен( раз уж у вас все так грустно получается) . Пришлось веркмастеру соглашаться, правда при этом он попросил, чтобы я показывал и обьяснял , что я буду делать ( так как ответственность высока.. ведь модуль они заказали новый.. и боится что я его могу испортить) . И вот , я открыл модуль , по быстрому глянул что и куда идет- стал обьяснять парню- типа .. смотри, вот это общий проводник, минус короче, согласен? Кивает да…. Вот видишь махонький черненький ( СМД диод ) ..? сюда приходит как раз 12 вольт… это плюс, согласен? Кивает да…. В общем подключил модуль – все заработало как надо. Все обрадовались, проблему закрыли . ( но потом быстро забыли ) А этот парень тогда очень эмоционально воскликнул.. эх … я ведь много умею , и знаю много…..НО Я НЕ УМЕЮ ЧИТАТЬ ЭТИ ДУРАЦКИЕ ПЕЧАТНЫЕ ПЛАТЫ!!! Это проблема.. На что я ответил- этому просто не научишься- надо просто этим интересоваться. Кстати он опять потом позвонил в Осло и сказал, что "мы соединили сами проводками и у нас все заработало" .На что оттуда сказали- что про возможность такого они слышат первый раз ... и вообще записали этому парню в актив ...типа плюс к репутации.Не стоит забывать , что страна маленькая - так что это не так уж и бесполезно для него. Вот этот модуль... пока висит на проводочках , но уже все работает качество гадкое- сфотано мобилой( сам не знаю , зачем я фотал все это? я не собирался ничего постить...но что есть то есть) Но Норвегия очень загадочная страна , очень много парадоксальных явлений происходит здесь .Одно из таких – какая то удивительная любовь к полякам. Норги их любят и им доверяют безгранично . Если задуматься о причинах , то можно лишь предположить одну из главных. Норвегия всегда испытывала нужду в квалифицированной рабочей силе в сферах, куда не рвутся местные . Сравнительно высший уровень зарплат делает страну привлекательной для иностранцев .Но квалифицированные рабочие из развитых стран не поедут сюда. А из тех, кто поедет , выбор .кстати , не такой уж большой. Остается Восточная Европа и еще несколько стран , где профессиональный уровень рабочих несколько выше например африканских . Остается вспомнить , что Польша одна из первых рассталась с наследием коммунистического влияния в странах Варшавского договора. Вот и подались граждане Польши искать счастья на чужбине. Существует даже поговорка: поляк –это не национальность, а профессия . Вот поэтому в Норвегии прочно закрепился стереотип, что иностранный рабочий – разумеется поляк. Причем работают они хорошо. Часто намного лучше самих норвежцев. Это норвежцы прекрасно понимают и не скрывают. К другим иностранцам отношение совсем другое. Я бы сказал, вынужденно терпимое согласно генеральной внутренней национальной политике . Основная задача этой политики – заставить рядового норвежца приблизить к себе человека с другим цветом кожи и разрезом глаз. А человек этот должен уверовать , что в новом доме ему позволено очень многое. На это прилагается очень много усилий – как гуманитарных , так и материальных средств. Граждане России не попадают под определение «другой цвет кожи и разрез глаз» , поэтому ждать какой то лояльности глупо. Особенно после некоторых поступков в недавнем прошлом. Так, например, один коллега мне рассказал о том , что лет 15 назад он жил в Киркенесе(приграничный ближайший к Никелю и Мурманску город Норвегии) и он очень хорошо помнит как « русские воровали все, что плохо лежало у домов ,и магазины зафиксировали очень большую недостачу товара на витринах, а после повсеместно начали монтаж камер наблюдения ». Ну что я мог ответить ему ? Я сказал , что мне очень стыдно за этих сограждан . Надо заметить лично ко мне относились очень доброжелательно практически все сотрудники . Разумеется , везде бывают свои исключения. Был один сотрудник , который позволял себе всякие высказывания , скажем так , не совсем уважительные к русским . Ну например , как то была ситуация, когда потребовались для ремонта длинные болты, а их не оказалось в наличии на складе. Закрепить то потребовалось неответственную небольшую железку , к которой потом крепился номер . Я предложил использовать подходящие из тех, что остались после ремонта какого-то двигателя. На это предложение я услышал пафосный ответ : «это вы у себя в России будете городить такой самопал , а тут такое не прокатит» . Далее получилось так , что пришел норвежец , другой сотрудник, побегал, поискал по цеху , и , не найдя ничего другого, поставил эти же самые болты , что я предложил в начале. Вспоминается еще один случай. Была проблема со сцеплением у почти нового Fusion ( всего 30 тысяч км пробега) . Снял я КПП и обнаружилось , что пружинные лепестки на корзине сцепления согнулись и перестали отжимать. Причина – низкое качество материалов или технологии обработки. На корзине было клеймо SACHS . Этот же человек сразу высказался , что « эта русская фирма произвела деталь низкого качества» . Думаю, что по отношению, например , к сомалийцам , таких высказываний он бы себе не позволил. В Норвегии вообще то существует расизм наоборот. То есть люди с неевропейской , скажем так , внешностью , пользуются этим и часто злоупотребляют. Вообще у норвежцев есть только одна проблема по национальному вопросу – они просто бояться услышать или произнести вслух слово «расизм» . Сами же в глубине души своей являются оголтелыми расистами .Следует признать ,однако , что недоверие и отчуждение к людям , которые заметно отличаются физиологически , нормальная реакция отдельно взятого человека. Осуждать его за это , по крайней мере , глупо. Но цивилизация требует от этого человека контроля над своими инстинктами и эмоциями. Под этим подразумевается культура и воспитание. Культура разных народов очень сильно отличается и может варьироваться, а так же видоизменяться под воздействием геополитических процессов. Так ,например ,в России имеет место пока скрытый от мировой общественности расизм, потому что процент пришельцев из дальнего зарубежья ничтожно мал, а так же эта проблема никогда не находилась в поле зрения пропаганды и системы формирования общественного мнения. Ситуация очень напоминает отношение большинства граждан к алкоголизму- в общем то осуждается, но не так фатально, чтобы не оставлять место юмору и снисхождению по отношению к алкоголикам.. Возвращаясь к полякам, хочется привести один показательный пример . Когда я заканчивал работу на этом предприятии , попросил у босса написать мне характеристику с места работы ( вроде, как рекомендацию на другую работу). Процедура эта довольно обыденная и почти рутинная , о чем свидетельствует тот факт , что в компьютере у босса был набор шаблонов для написания подобных документов( на что он , собственно , и надеялся , когда пообещал мне что « напишет мне минут за 5 подробную характеристику »….Минут 15 он перебирал все имеющиеся шаблоны и долго не мог найти требуемого. Наконец, его лицо озарилось радостью и он , повернувшись ко мне , предложил мне характеристику ….на польском языке. Впервые за последние годы ,в тот момент мне стало немного обидно… захотелось совершить какой- нибудь асоциальный поступок , вроде того, как , например ,закатать этому человеку в бубен( или выражаясь сухим языком милицейских протоколов – нанести ему удар в область лица. ) Но я вежливо отказался и попросил его просто немного напрячь мозги и написать несколько строк на родном для него языке. В итоге из принтера выползла простая справка , что такой то работал на таком то предприятии с такого по такое то число и выполнял работы по обслуживанию и ремонту легкового транспорта. Подводя итог вышеописанному, напрашивается вывод, что поляки занимают очень серьезное место в рабочем контингенте Норвегии. И в этой связи наработано много полезного для самих поляков. Хотя бы и шаблоны справок и документов … Еще один пример: на норвежском рынке мобильной связи в числе остальных существует такой опсос ,как Лебара ( LEBARA). Предоставляет неплохие тарифы для звонков за рубеж ( разумеется пользуются этим иностранцы ) .Так вот , многие сервисные СМС приходят на 2 языках- норвежском( тут понятно) и польском( а тут вообще непонятно - почему уже тогда не на сомалийском ? ) Сомалийцы…..этих чертей тут не просто много ... это будущее Норвегии. Даже если Норвегия вдруг опомнится и прекратит эту вакханалию приюта беженцев в таких размерах и в такой форме…это поможет слабо. Ведь они порождают по 6-7 детей в семье( не в пример европейцам). На каждого ребенка такая матрешка ( сомалийская женщина –напоминает матрешку в традиционном наряде , а так же из- за способности в короткий срок явить на свет несколько таких же эбонитовых кукол из своего чрева ) получает деньги , что позволяет ей не работать и спокойно прозябать на деньги норвежских налогоплательщиков. Одна русская женщина работает в центре помощи беженцам . Рассказала , что ожидая очередную семью из лагеря беженцев , готовили для них апартаменты .Специальные люди ходили , покупали все сами на выделенные деньги вплоть до шампуня и ароматизированной туалетной бумаги, заботливо расставляя по местам. Забота в общем . На что моя знакомая высказала недоумение , зачем еще и покупать им все , они и сами купят что надо.. и потом- например , туалетной бумагой , как известно они вообще не пользуются. На что норвежские работники заявили, что « эти беженцы жили очень плохо и бедно у себя в стране, разрываемой военными конфликтами , у них не было возможности привыкать к культуре , и наш долг теперь окружить их заботой , в этом и заключается наша благотворительная милосердная деятельность»… а Если ты так говоришь, уж не являешься ли тогда вообще расистом ? ( этот вопрос был задан уже твердо и решительно) . На что русская девушка ответила , типа .. Вот не надо только в Норвегии меня обвинять в расизме ! Это норвежская девушка при знакомстве с ней ( не зная , откуда ее новая соседка по студенческому общежитию) сказала ей бодро- « А классно, что у нас тут нет русских ! » На что получила ответ – типа , да, классно, я, как раз ,и есть русская   Ch1p  Сегодня в 12:40  #  модератору  « »      1   Как русские попадают в Норвегию? путей не так уж и много. Тут есть некоторое отличие между русскоязычними людьми и выходцами из России. Вторых намного меньше. Российскому гражданину легальным путем попасть в Норвегию на ПМЖ ( совершенно странная аббревиатура) очень трудно. Здесь есть несколько устойчивых категорий. Первая - наиболее часто встречающаяся - женщины , вышедшие замуж за граждан Норвегии. Наблюдать ( а так же потроллить ) их можно на двух основных сайтах www.dom.no и www.russisk.org .Там же можно иногда прочесть много любопытных подробностей о норвежской жизни вообще.Сюда же попадают как правило молодые женщины , которые получают визу на работу так называемыми AU-PAIR.Склонен думать, что многие в последствие переходят в предыдущую группу имигрантов. Далее идут граждане России, получившие разрешение на работу ( и проживание) в Норвегии. Это специалисты в каких то областях , где не хватает своих работников.Буду настаивать, что процент этой категории пока довольно мал.Хотя и растет. Следом идут студенты , обучающиеся в Норвегии ( в основном это дети довольно обеспеченных людей ). Норвегия очень охотно принимает студентов для обучения- при этом время пребывания как проживание в Норвегии им не засчитывается и окончившие норвежский вуз не имеют права оставаться в стране.Хотя практически всем удается в последствии найти работу и остаться уже легально. Остальные категории россиян можно просто не рассматривать, так как не имеют под собой значительно численного основания. И вообще процент русских из России с лихвой перекрывается гражданами стран Европейского Содружества. Эти граждане имеют право просто приехать , найти работу и работать. Причем документы об их образовании автоматически признаются легитимными .( в то время как российское образование надо еще постараться как то подтвердить и получить одобрение) На этом фоне довольно глупо смотрится ситуация, когда врач приехавший из например Эстонии , получивший свой диплом в российском( тогда советском еще ) вузе, имеет право на работу по специальности , в то время как россиянин , обучавшийся там же , должен еще свой диплом отправить на подтверждение ( в специальную контору).Такая же ситуация и с автомобильными правами.   пружина  Сегодня в 12:40  #  модератору  « »      0   и че...зачем я четал все это...какаято прилюдия бес скекса   Ch1p  Сегодня в 12:41  #  модератору  « »      1   Большое спасибо всем осилившим мою писанину. ( хотя кто- то , кто мало интересуется техникой , скорей всего , прочел по диагонали) . Мне нужно время на продолжение. А писать приходится перед сном по немногу. В другое время удается не всегда. Спасибо за вопросы - теперь становится более менее понятно в каком направлении писать...просто, начиная писать этот креатив , не сильно был уверен, что это вообще кому то надо. Я намерен продолжить повествование и таким образом ответить на многие уже появившиеся по ходу вопросы про жизнь тут. Еще раз декларирую - все написаное- продукт ТОЛЬКО МОЕГО ЛИЧНОГО ВОСПРИЯТИЯ этой реальности и ни на какую обьективность претендовать не может. Сейчас я работаю на другом предприятии , и обнаружил , что Норвегия очень разная. И норги тоже совершенно разные.И креатив и инициатива тут тоже может приветствоваться. Надо только попасть в нужное место и нужное время. Я встречал русских парней, которые тоже начинали работать в Норвегии в автосервисе, но свалили оттуда как только находилась более хорошая работа. Должен поделиться наблюдением- в Норвегии автомеханик- вообще не очень то и престижная профессия.   Ch1p  Сегодня в 12:41  #  модератору  « »      1   Итак, любой приезжий, попадающий в другую страну с отличным языком , разумеется, сталкивается с проблемой общения с аборигенами. Норвежский язык... какой он , спросит кто нибудь , трудный ли в изучении, легок ли в освоении. Ответить односложно невозможно. Для начала огласим в который раз , что официальных языков ( ну как , например в Канаде их два) в Норвегии заявляется три: букмол( типа чистА норвежский язык), нюношк( новонорвежский ) и саамский ( это такой народ , вроде наших жителей крайнего севера. Далее начинается самое интересное и наверное геморное положение дел с пониманием местного населения. В каждой местности присутствует свой диалект .Отличаться эти диалекты могут довольно разительно. Бытует мнение, что нередко случаются ситуации, что аборигены не всегда понимают друг друга. Что же тогда делать иностранцам … Не секрет, что для них в Норвегии существуют школы по изучению языка, куда ходит взрослое население .Обучение бывает дневное и вечернее . Вечернее отделение , как правило , напоминает старую советскую ШРМ ( показанную в к\ф Большая Перемена), так как туда по вечерам ходят, в основном , работающие люди , или те, кто просто считает для себя необходимым освоить норв.

Я что то не понял, а чувак из Мурманска?

о, порнуха пошла!

чтобы спросить на бывшей работе цену на КОНКРЕТНУЮ запчасть- потребуется ВИН автомобиля, по другому они не будут ничего узнавать и отвечать, так как приучены ничего лишнего в голове не держать.
Из моей памяти про фордовские запчасти ,например,стартер на мондео 2 литра стоил около 5 тыс крон( хорошо помню , как радостно потирал руки работник ресепшена , после того , как клиент дал добро на замену стартера после телефонного разговора ,узнав цену нового стартера) ( при курсе к рублю 1 \5 в среднем) то есть около 25 тысяч рублей. В России он должен стоить чуть менее 10 тысяч(как мне думается).
Хорошо помню разницу в цене на блок управления дроссельной заслонкой, ВАГовский ( это такой узел , кто знаком- знает,имеющий довольно ограниченный ресурс , но совершенно не ремонтопригоден, хотя и мог бы таким быть , если бы одна деталюшка ценой в 20 копеек могла быть заменена, однако это невозможно по задумке конструкторов- все заварено к чертям навечно.(такова современная технологическая стратегия производства запчастей) В России узел стоит около 7000 рублей. В Норвегии - около 24000р .( я как то пересчитывал по курсу)
Еще вспомнилось- механизм управления люком на потолке на Опель Омега 98года тут стоит 7200 крон( я спрашивал у кладовщика, он смотрел в базе данных) , то есть по нашему это 36000 рублей.
Хотите других примеров???
Есть какие то сайты, торгующие недорогими деталями неоригинальными, но качество таких запчастей часто бывает очень низким. Однажды менял томозные колодки , хозяин заказал новые через такой сайт, распечатав упаковку , было обнаружено , что одна колодка имела сильные искажения в геометрии, хотя и выглядела красиво.Так что пришлось ему покупать на нашем складе оригинальные, к великой радости и злорадству работников ресепшена, так как , вероятно , они получали свой процент прибыли или другого пооощрения от начальства за продаваемые запчасти.
Еще довольно интересный сюжет:
одна русская женщина , будучи замужем за местным норвежским жителем , рассказывала , что муж ее , по странной иронии, имеет в хозяйство старый трактор Беларусь, которому уже хрен знает сколько лет. И вот , когда понадобилась лампочка на фару старого типа , которых вроде уже и не применяют у нас, то пришлось заказывать и заплатить за нее в конечном около 5000 русских рублей.И мужчина спокойно заплатил деньги.А когда наша русская женщина сказала , что это неразумно , и что можно присобачить новую современную лампу , которая и стоит дешевле раз в 10 ,и светит раз в 10 ярче,-- на это он ответил, что " если положено ставить ЭТУ лампочку , значит надо ставить именно ее" Такой вот норвежский упрямый фермер

пытаюсь продолжать...
Вероятно , наступает пора начинать подводить итог всему написанному , делать, так сказать ,выводы. Однозначных выводов у меня нет и не могло бы быть, потому что это невозможно- слишком много различий в различных местах работы и в самих работниках. Если , например, считать, что после моего ухода некоторым моим бывшим коллегам стало спокойнее- нет больше человека, который ставил иногда их в неприятные положения, то есть и автосервисы , где другого русского работника вспоминают очень тепло и даже с восхищением( но это не Форд). Наш соотечественник оставил их по причине переезда в более южные места Норвегии ( вообще, наблюдается стойкая тенденция, когда приезжие интегрируются на севере Норвегии , а потом, когда набираются сил и возможностей , находят работу ближе к центральным городам, южнее.) Кстати, примерно в то же время в этот сервис была предложена моя кандидатура на должность механика, но тогда я был еще в России, получить разрешение на работу и проживание в Норвегии пока все таки сложно и требует какого то времени. А потом спустя какое то время они заявили , что больше не нуждаются в работниках. Как потом мне стало известно , на это место приехал поляк. Причем , сказать , что они справляются с работой ,нельзя. У них постоянный аврал и завал работой, что приводит к огромным переработкам , даже по субботам ( что для Норвегии вообще ситуация фатальная- по выходным у них не купить даже хлеба- все закрыто). Логично было бы предположить, что они нуждаются в большем числе работников, однако, не стоит забывать, что переработка оплачивается очень хорошо и что на этом сервисе приемщиком работает тоже поляк, так что в такую тесную компанию попасть уже трудно. Как же они расстанутся с такой возможностью заработать , разумеется, они будут убеждать хозяина в том , что и сами прекрасно справятся.
Когда я уходил с Форда, некоторое время находился на распутье – куда пойти. Была мысль поступить к ним, причем на этот раз меня рекомендовал мой веркмастер тамошнему веркмастеру. А эта рекомендация была уже не такой слабой. Городок небольшой – многие знают друг друга. Я не знаю , что про меня рассказывал веркмастер своему приятелю ( начал разговор он при мне , а потом удалился к себе в кабинет- поэтому слышать возможности не было), но , как ни странно, тот веркмастер пообещал поговорить напрямую со своим боссом, минуя польского сотрудника .Мне остается предположить, что ничего негативного про меня не было сказано. ( В дальнейшем, однако,я нашел другую работу, которая устроила меня намного больше и стала отнимать усилий намного меньше , а денег уже на начальном этапе стали платить больше , чем платили на автосервисе. Кроме того , мое образование уже никто не стал тут ставить под сомнение.)
Я был несколько удивлен так же , что один мой сотрудник ,владелец форда, побывав на моей бывшей работе имел разговор с тем самым приемщиком , с которым у меня были некоторые неприятные ситуации по работе. Было неожиданно услышать, что при разговоре с моим этим сотрудником он положительно отзывался обо мне как о работнике. А ведь я им иногда очень мешал , нарушал их систему работы. Но я делал это не с умыслом. Просто так получалось. Ведь , разумеется , нет прямых указаний разводить клиента на покупку новых запчастей без необходимости, об этом постоянно говорилось на планерках и собраниях, ведь клиенты время от времени возмущались круглыми суммами к оплате. С механиков требовали более ответственно подходить к принятию решений о замене частей и узлов. При ошибках, приводящих к заказу новых частей , нередко случались неприятные разборки , сразу начинали ныть свои пресловутые песни о том, что « нет признанного норвежского автомобильного образования». Вспоминается такой, довольно неприятный, случай. На форде мондео (титаниум,вроде) нужно было заменить … я даже не могу сформулировать что . Произошло это так: отдавая машину клиенту , я вдогонку получил устное указание проверить « что там надо заменить» в водительском кресле , у которого сильно качалось спинка . Разумеется , причиной был износ каких то соединений , но снаружи определить было нереально, требовалось разобрать кресло. А поскольку от меня потребовали « быстренько глянуть, что разболталось», единственное , что я смог «быстренько» сделать, это полазить минуты три с фонариком , пытаясь понять , где износ, но это было вообще нереально . Когда я потом «докладывал ситуацию» , у меня спросили: ну что , определил, что мы должны заказать из запчастей? И они развернули ко мне монитор , чтобы я им показал, какая деталь испортилась. Ха- Ха. Я так и сказал им сначала. В этом водительском кресле куча электромоторов , блок управления ими( там была, разумеется, память на несколько положений, ведь машина была современной ,года 2008го). А рисунки , которые мне показали , никак не тянули на сборочный чертеж, откуда бы еще как то можно было что-то понять, что и к чему присобачено. Разумеется, это был всего лишь набор рисунков , где большинство деталей просто расположены условно в том положении, как они стоят в узле, но смотреть на эти рисунки следует уже со снятой деталью, лишь тогда еще можно как то идентифицировать ее по наличию какой ни будь «загнутой хреновины» и потом уже прочитать ее финис-код. Мы долго дискутировали о том, где износ, но глядя на такие картинки , понять ничего было нельзя, и они уже сами домыслили, что «наверное разбиты осевые отверстия в спинке кресла». Причем я сказал, что определить невозможно без некоторой разборки кресла. Надо , типа сначала разобрать , а потом уже станет ясно. Но никто слушать не стал. Ее величество Система требует принятия решения, она очень сердится , когда принятие решения затягивается, она начинает нагнетать нервоз , обвинять своих винтиков в инфантильности , занудстве , нежелании и неспособности работать. И тогда другие «правильные» винтики тут же подсовывают первое попавшееся решение- главное - не останавливаться. Итак, заказали новую спинку. Через неделю позвонили клиенту , радостно сообщили , что деталь получена и можно записаться на замену, все будет заменено. Хотя и тут я немного удивился, ведь машина была на гарантии, а в этом случае, по правилам, никто внутрь не лез- тупо меняли весь узел в сборе. И уж совсем непонятно, как так получилось , что кресло разболталось за срок менее года. Хозяин ,мужчина в общем на вид не слабый ,в нем килограмм 100 будет, но для меня это не обьяснение , а скорей пресловутая конкурентная погоня за максимумом опций за минимальную цену, по сравнению с каким ни будь одноклассником . Дешевые материалы, сталь, из которой делают скобки для степлера для офисных работников- вот , собственно и есть обьяснение причины низкого качества автомобилей для этих же офисных работников. Оговорюсь однако, что речь идет только о европейском Форде, американский рынок отличается тут сильно. Но мы не об этом… И вот , клиент попросил поменять все именно сегодня, так как он уезжает сегодня и очень надолго. Я в общем то порадовался- работа сверх рабочего дня оплачивается хорошо. Загнав машину в конце рабочего дня и получив детали , я начал работать с ней. В списке работ был сервис, с заменой всех фильтров, ремонт кресла и полная замена напольного покрытия во всем салоне( тоже кстати, странность- быстро износились , буквально до дыр , задние ковролиновые покрытия, машина служила в такси, народу проехало много, но качество материала все равно очень низкое) . Я немного понервничал , когда менял топливный дизель фильтр, хватанул воздуха и это отняло у меня лишних минут 30-40. Надо сказать, я находился в некотором ограничении по времени, клиент намеревался придти за машиной к определенному времени, потому я и переживал. И вот настала очередь кресла. С большим трудом вытащив его из машины в одиночку( оно килограмм 60 , мне показалось),я принялся его разбирать. Далее меня ждал некоторый облом. Те отверстия, в которых находились оси поворота спинки, находились вовсе не на самой спинке, а на каком то другом элементе, который был прикручен к самому сидению. Как и предполагалось, отверстие около 20мм было выполнено в трехмиллиметровой железке, и разумеется, разбилось очень скоро и сильно, увеличившись в диаметре миллиметра на четыре. Требовалась замена этого элемента , на котором и было это отверстие. Но где его взять вечером и что делать сейчас? Огорченный, я стал звонить веркмастеру, благо мобильный он свой не отключил( как они любят делать, приходя с работы домой, чтоб никто не беспокоил по работе глупостями). Я рассказал ему , что происходит , что износ не в той детали, что мы заказали, а совсем в другой и так далее. Он спокойно выслушал меня и сказал: да ничего страшного, постарайся что ни будь придумать , можешь даже использовать сварку , по фигу , что машина на гарантии. Главное сейчас- отдать машину клиенту в порядке. В общем , он настроен был очень доброжелательно. Я поблагодарил за совет и успокоился. Мне развязали руки. Ситуация упрощается до смехотворной. Я взял фонарик и пошел на улицу поискать в контейнере для металлических отходов подходящую железку.( так как никакого материала никто тут не хранит) Найдя чудесную рулевую колонку от Опеля Корсы с электроусилителем руля, я отрезал от нее подходящий кусочек металла, который мне показался даже крепче.( кстати я так и не понял, почему ее заменили- на ней было все в комплекте с электродвигателем- я потом раскурочил ее в познавательных целях и не нашел видимого износа и дефекта, все на вид блестело и казалось новым). Вырезав фрагмент с изношенным отверстием, приварил на это место новые , которые вырезал из металла от рулевой колонки и просверлил новые отверстия нужного размера. Далее даже покрасил черной краской , так что сразу не сильно заметно , что там что то варилось. Собрал машину, выгнал на улицу и как раз пришел хозяин машины, он проверил кресло и остался доволен. Я поехал домой, думая, что все хорошо и удачно завершилось. Но это оказалось иллюзией.
...
продолжение следует..

продолжение ...

Когда на следующий день я пришел на работу, то спинку от кресла , которая так и не понадобилась, я принес на склад и решил отдать ее . Увидев пакет с запчастью, приемщик очень удивился, что я принес ее обратно. Я рассказал ему про все , что произошло вчерашним вечером, не забыв , однако добавить , что решение о ремонте ( вместо замены) было не мое , а веркмастера. Вообще то приемщик кроме ресепшена и работы с клиентами занимался кучей всяких бумажных работ, включая рекламации гарантийных машин. Именно поэтому, вероятно, он очень нервничал , когда приходилось что то выдумывать для того , что бы закрыть какие то неувязки по документации. Думаю, что спинка, заказанная и не поставленная в гарантийный автомобиль, была некоторой проблемой. Очень подозреваю , что они ее просто выбросили в дальнейшем , а в документах написали, что поставили на автомобиль. Ведь потом головное отделение форда должно оплатить все запчасти и нормочасы по гарантийным работам. Но в тот момент приемщик начал очень ругаться и психовать : А что я теперь с ней буду делать? Ты понимаешь,( обращался он ко мне ) что мы ничего теперь за нее не получим , и те деньги , которые пошли на оплату твоего рабочего времени нам тоже никто не вернет!! И теперь это осталось только выбросить ! Произнося эти слова , он очень эмоционально и театральными жестами несколько раз взмахнул передо мной нарядом и далее бросил его в корзину для мусора, следом туда летела и запакованная спинка для кресла. Она была размером немного больше корзины и , разумеется , не могла бы туда упасть, за то она падала под стол . При чем , видимо , он все это потом доставал вновь с пола и из мусорной корзины раза три- ведь этот спектакль он показывал еще нескольким сотрудникам. Я издалека видел, как он проделывал те же загадочные пассы листочком наряда, повторял монолог о его бесполезности , далее листочек , словно подстреленная белая птица, срывался вниз и уже через миг слышался глухой лязг падающей на пол железки – так приемщик пытался продемонстрировать зрителям мою полную несостоятельность . Нет, я конечно , не молчал и заявлял, что я лично ничего не заказывал и уже сразу предупредил, что вообще не был готов сказать точно , какую запчасть следовало заказать, пока не было возможности разобрать и изучить. Пусть отвечает тот , кто сделал заказ, на что мне было заявлено, что « заказ был на данный наряд, а наряд был выдан мне и в компьютере он числится на моем имени» и все такое . И уж еще более забавно, что веркмастер сидел рядом и говорил мне : Игорь, все нормально, типа ОК, все работает, клиент доволен , проблема закрыта, иди занимайся своей работой и не думай ни о чем, он ( про приемщика) все исправит- обычное дело,короче, забей на это. Я разводил руками , мол , странно все это , и шел работать. А ведь было и вправду все это странно. Знаю точно, что списать запчасти для них- обычное дело.
Как то попал ко мне подержанный Мерседес , который приняли от покупателя как часть оплаты за новый автомобиль. Обычно такие автомобили сразу начинают готовить к продаже , надо выручать деньги за них. Делается анализ состояния автомобиля , составляется наряд на замену того, что следует и так далее. И вот мне дают кучу запчастей в полиэтиленовых пакетиках с красивыми голографическими наклейками с логотипом Мерседеса. Я все заменил , всякие тормозные барабаны, колодки и прочее. Наступила очередь ремонта заднего сидения- не работал замок блокировки спинки . Я разобрал и обнаружил, что замене подлежит только один узел, все остальное было на вид вообще не отличное от нового. Закончив работу , приношу ключи и наряд с оставшимися запчастями, отдаю и объясняю, что не понадобились. Очень хорошо, отвечают лучезарно улыбаясь мне , и с этими словами, отправляют в корзину для мусора три пакетика, с тросиком и еще какими то хреновинами( они заказывали на всякий случай, чтоб уж наверняка не было задержки с ремонтом). Я тогда начинал еще работать и слабо представлял , что происходит , иначе я бы просто припрятал эти запчасти , а в случае спроса, ответил бы, что старые выбросил, а новые поставил. Как ни крути, но оригинальные запчасти на Мерседес за какие нибудь мелкие деньги можно было продать в России. Этот Мерседес уже кому то продавался, все были бодры и веселы и никто не опечалился лишними затратами на приведение его в порядок. И уж тем более никто не собирался ругаться на меня, скорей наоборот, были очень приятно удивлены и обрадованы такой подробностью, что , пока я собирал заднее сидение , мне пришлось зашить немного разьехавшийся шов на матерчатой обивке в углу . Просто взял нитку с иголкой и сделал несколько швов. В итоге , дефекта сидения уже не было. А это неплохое подспорье при впаривании машины покупателю. Но это случай ,совсем отличный от общего рутинного функционирования системы дилерского обслуживания форд. Тут уже совсем другие задачи. И за инициативу уже могут наехать. Но, как ни крути, всегда в любой системе есть свои исключения, тупо следовать всегда одному правилу очень трудно. Еще один пример, когда мне дали наряд, где было предписано заменить опять же замок фиксации откидной спинки, но на Опеле вектре. Так вышло, что я задержал немного взгляд на старом замке и подергал его минуты две . Мне показалось , что он клинит из- за неправильной посадки кнопки на хвостовик. Я ради любопытства посмотрел на такой же фиксатор на другой стороне и увидел, как он должен стоять на самом деле. После этого я поставил «сломанный» другой стороной, как положено, и он стал функционировать абсолютно исправно. Далее я выкатил машину и был очень рад , что быстро разделался с этим нарядом, там, кстати, было написано «ремонт замка фиксатора», однако не было ничего написано , что новый фиксатор уже давно заказан, получен и лежал на складе, еще неделю назад. Только я вылез из Опеля , как ко мне подошел опелевский приемщик с хозяином автомобиля и спросил , готов ли автомобиль, вот и клиент за ним к нам пожаловал.( причем он очень мило и учтиво улыбался этому клиенту, я думаю, что он был для них чем то важен и был , скорее всего, больше , чем просто клиент.) Я все рассказал про сделанные работы и про «ремонт фиксатора» тоже. Приемщик немного опешил от такого простого решения проблемы, что-то пробормотал о том , что столько времени потеряли на заказ-ожидание запчасти и в итоге так все разрешилось. Хозяин машины, кстати , в тему врубился и спросил: так может тогда я не буду платить за новый замок, раз уж так все получилось- спросил он. Приемщик поспешно его успокоил, типа – что Вы, какой замок, забудьте про все , что услышали, не было никакого замка, это мы про другую машину разговариваем, Вам вообще ничего платить не надо, Вы столько нам помогали и тому подобное. Мне показалось , приемщик был обрадован таким исходом ситуации с замком фиксатора, он даже меня похвалил, что все получилось очень классно, типа , он доволен.
Наверное , наступает время обозначить первый вывод. Если вы приехали в чужую страну, где про Россию знают лишь из редких и предвзятых репортажей, то будьте готовы, что встретите , по крайней мере, на первых порах, недоверие к вам , как к специалисту. Наличие документа об образовании поможет в начале, в лучшем случае, получить некоторую прибавку к зарплате, но это не определит к вам отношения сразу, так как все равно они думают, что Россия для них- это, прежде всего: водка, Сибирь, калинка, криминал, коррупция , проституция и так далее. Они почему то не особо осведомлены о том, что Россия имеет, например, военные заводы, на которых создаются пока еще конкурентоспособное и боеспособное оружие руками и умами русских людей. Зато , как только речь заходит о политике , они в один голос заявляют что « Путин управляет Медведевым посредством веревочек- как марионеткой». И не стоит забывать , что все уже давно привыкли , что в Норвегию постоянно ломится народ из бедных стран. Россию они считают в этом списке и очень удивляются различным рассказам , ломающим все эти стереотипы. Иностранные рабочие очень нужны Норвегии, но им отведено строго определенное место , глупо ждать и тем более требовать другого отношения к себе , по крайней мере, в начале. Будь вы хоть трижды академик , но Норвегия уже давно не унижается перед иностранцами ( это было в прошлые века) , сегодня она может позволить себе сама кого угодно заставить наклониться и поднять с этой земли одну крону ( правда, применяется это , порой, не к тому , к кому следует применить ) Это потом вы сможете заработать какие то права, но для этого потребуется очень сильно постараться и на время засунуть свою гордыню поглубже, забыть, что типа- Россия-вперед! Никаких имперских амбиций. Норги очень любят чувствовать себя благодетелями, снисходящими своей благодатью ко всем несчастным и обездоленным. После вступления нескольких восточноевропейских стран и стран Прибалтики в Евросоюз- число белых «несчастных и обездоленных» заметно сократилось- пока осталась, в основном , Россия и Украина. Остальные превратились в «равноправных граждан» ЕС, они имеют все права граждан Европы. Их документы об образовании и сертификаты признаются по умолчанию. Русским все приходится доказывать. Норвегия – это вам не Куба.
Вывод следующий- на первых порах будьте готовы к недоверию к вам как к человеку с другой планеты. Норги очень милые , учтивые и вежливые люди, воспитаны в уважении и терпимости к ближнему своему, но так же нельзя забывать, что это люди с отличной системой мышления, хорошо отраженной в совсем другой логике языка. Вы можете прекрасно изьясняться на английском языке, вас поймут и ответят так же на английском, но , чтобы вас подпустили близко к себе , вы должны владеть их родным языком. Тут у многих могут быть трудности.
Если вы , например , бывая за границей в турпоездке, ходили по магазинам и музеям и слышали чужую речь, это совсем другое дело. Слышать чужой язык и находиться в этой среде – это огромная разница. Хорошо помню свои первые дни пребывания в чужой языковой среде. И не просто пассивного пребывания. Следует всегда помнить, что нельзя просто стоять и тупо хлопать глазами , не понимая , что от тебя требуется. Если вы, к примеру, спасаясь от реальной опасности, ( или как вариант , скрываясь от уголовной ответственности по статье, за которую могут накинуть полосатую наволочь) приехали в Норвегию в качестве беженца, то незнание местного языка вообще не является проблемой. Зависаешь себе на первых порах не спеша в асюль-мотаке ( приемник- распределитель для беженцев- по нашему ), можно вообще не бояться такого кошмара, как, например, вдруг, позовут на обед , крикнув что-то на чужом языке, а ты в это время с соседом в шашки рубишься, и по незнанию этого языка с обедом обломишься. Нет , в Норвегии так не бывает. Всех голодных , обездоленных обязательно тут накормят, если будет необходимо- наймут переводчика для того , что бы пожелать приятного аппетита на вашем родном языке. Теперь вы в Норвегии и обрели безопасность. Никаких проблем. Ну , разве только какие нибудь мелкие неудобства, к примеру, если ваш афросомалийский сосед по койке ( с которым вас поселили в одну комнату по причине равенства и братства всех народов) по ночам пердит и мешает вашим воспоминаниям о родине. Но зато вам можно расслабиться и не переживать о языковом барьере. Совсем другое дело , когда вы заявляете , что способны работать наравне с местными. Способны принимать решения, находить решения поставленных задач и проблем. Необходимо слушать каждый звук – ведь в этом каждом звуке может быть очень ценная информация для понимания того, что с тобой и вокруг тебя происходит.
При этом надо так же еще и выполнять свою работу, она тоже требует внимания и сосредоточенности, ведь надо все делать не просто хорошо и безупречно,( на ошибки у вас права почти нет) а еще и быстро , не давая ни единого повода усомниться в решении работодателей принять на работу чужого человека. Следует понимать , каких усилий им стоило это решение. Например , они уверены в поляках на все сто- берешь поляка на работу- он работает и ты ни о чем не беспокоишься. Русский же для них – тип мутный. И вот этот мутный тип - теперь их сотрудник. Стоит и не понимает ничего из их слов. Английским , правда владеет. Очень удивлялись, что мой английский по произношению совсем нетипичный для русского человека. Он, наверное , такой же корявый , как и у любого не анлоязычного , но , все таки русские так по- английски не разговаривают. Так сказали они мне. Все в мире прекрасно представляют , как русские разговаривают на английском языке. В качестве примера – помните сюжет из кинофильма «Брат2» ?:- май кар ис броукен…. И так далее. Я иногда вспоминаю , как однажды , среди суеты, шума и обрывков фраз на чужом языке в цехе, мои уши уловили знакомые русские интонации в английских словах . Кто то , почти что, повторял монолог Сергея Бодрова из легендарного фильма: Кэн ю хелп ми? Май кар ис броукен, ай вонт ту бай чип кар…. В тот момент я не мог оторваться от своей работы и пойти посмотреть, что там происходило. Я даже немного посетовал - уж очень было любопытно все это. Зато через час ко мне подошел веркмастер Ян Стеве и сказал, что надо , чтобы я помог вот этим русским найти в Интернете обьявления о продаже недорогих подержанных автомобилей. Далее один из этих парней( а их было человек пять) пошел со мной в кабинет веркмастера, где стоял компьютер и мы стали смотреть , что продавалось поблизости от нашего городка. Пока мы просматривали страницы, парень этот поведал, что приехали они из Стокгольма, живут они там недолго, работы не имеют, так как имеют статус беженца( вы не можете быть принятым на работу, имея такой статус), все они приехали в Швецию из разных мест, кто из Белоруссии, кто из Дагестана и еще откуда -то. Заявились как беженцы , и даже получают какие то деньги в качестве пособия. Возраст парней около 25 лет, как мне показалось, люди они неплохие. В Норвегию они приехали , имея на слуху мнение , что там хорошо платят и многие скандинавские соседи приезжают на заработки. Я сам лично видел молодых шведок , которые работали тут в ресторане официантками, продавщицами и тому подобное. Но все они имеют гражданский статус и без проблем находят работу, надо ли пояснять, что ребята без документов работу найти не смогли, ведь многие работодатели все таки боятся брать на работу беженцев по- черному, ведь это против законов, можно попасть на штраф. Не найдя работу, ребята отправились обратно в Швецию. Машина у них была уже старая , 98 года Мондео, очень ржавая снизу, в Стокгольме, видимо, со снегом борются так же, как и в Москве, с помощью соли. В один прекрасный момент насквозь проржавевший задний рычаг подвески не выдержал и просто порвался ,колесо вывернулось наружу и машина стреножилась. Веркмастер согласился купить у них автомобиль как на запчасти примерно за 300 долларов, он незамедлительно вызвал эвакуатор и привез автомобиль на стоянку автосервиса. Далее со своей стороны он пообещал оказать помощь в покупке другого автомобиля. Так он поручил мне посмотреть, что продается по объявлениям. Из близко продающихся доступных по цене и устраивающих машин нам попался только третий Пассат 91 года за 650 долларов, довольно потрепанный , но парни вынуждены были согласиться на этот вариант. Это Норвегия, а не Америка- даже такой хлам стоит таких денег. Вдобавок ко всему, старый хозяин забрал регистрационный номер с пассата, это могло быть проблемой для такой долгой дороги. Пришлось парням взять отвертку и переставлять номер со своей шведской машины на этот пассат. Довольно рискованный шаг для пересечения границы . Даже не знаю, доехали ли на том пипилаце они до Швеции? Вдруг кто-то из них прочитает эти строки? Большой вам привет,pojkarnа !
...продолжение следует

C Ch1p:

... продолжение следует..

...продолжаем...
Автомобиль, с которым пришлось расстаться парням из Стокгольма, был сам по себе , в общем то не так уж и плох, по крайней мере для 98 года выпуска. Дизельный мотор был в неплохом состоянии , в моторном отсеке было относительно сухо, и пробег не был таким уж космическим. Однако , коррозия нижней части кузова была очень сильной. Мне в России довольно часто приходилось заниматься с автомобилями , недавно привезенными из за рубежа. Все, которые мне попались, были без видимых следов коррозии. Мне вообще казалось, что коррозией кузова поражались лишь автомобили , которые эксплуатировались в регионах, где бывает много снега и городские коммунальные службы используют соль для облегчения себе трудной задачи по уборке снега с городских дорог. Это касается , как правило , больших городов. Так , например, в моем городе каждый мужчина , который считал себя знатоком автомобильной тематики, мог бы в любой момент сказать вам, что « любая московская тачка- насквозь гнилая помойка», потому что дороги там солят на совесть. И вот я сильно был удивлен, когда узнал, что крупные города Швеции и Норвегии так же плохо влияют на кузов автомобиля. Работая с элементами подвески, постоянно приходится откручивать какие то болты и гайки их крепления, разъединять всякие сопрягаемые элементы. Каждый , кто хоть раз пробовал открутить что то под автомобилем , прекрасно представляет, в какую проблему может вылиться, например, намертво приржавевший болт, особенно если он обломится . В северной части Норвегии, где работал я , к счастью, такой проблемы почти нет. Странно, но это правда. Несмотря на непосредственную близость соленого моря ,каких то особенных трудностей с нижней частью авто практически не наблюдается. Все разбиралось довольно просто. Трудности начинаются , когда в ремонт приходит автомобиль с регистрационным номером южной части Норвегии – Осло, Ставангер и так далее. Если машина побыла в тех регионах лет десять , то можно быть уверенным, что снизу вы не открутите практически ничего. Никакие аэрозольные химические средства( вроде вд-40 ) , как правило , не помогают. Даже ацетиленовая горелка помогает не всегда- железка становится мягкой , почти как пластилин, но держит намертво. Но очень старые машины в ремонт , как правило не попадают. Владельцы прекрасно понимают , что цена трудного ремонта может вылиться в сумму, за которую можно купить подержанный автомобиль даже в намного лучшем состоянии. Поэтому проблемные машины попадают на свалку, где их разбирают на запчасти. Таким образом , ребята из Швеции расстались со своим автомобилем довольно легко. Ведь ремонт их дефекта отнял бы у них очень серьезную сумму денег,которой у них вообще не было. Но это лишь в случае обращения в официальный дилерский центр, скорей всего , есть какие то мелкие авторемонтные предприятия. Там, вероятно, было бы возможно попросить «просто приварить то, что оторвалось и не более того». Но там , где работал я , им пришлось бы заплатить не только за новый рычаг подвески, но и так же за последующую проверку и регулировку развала –схождения . В принципе, сложившаяся система в автосервисе имеет свои положительные стороны. Автомобили с серьезными проблемами так или иначе выходят из обращения, попадают на свалку, что , в конечном итоге, неплохо поддерживает низкую аварийность по неисправности автомобиля, ну , например, вследствие неисправности тормозной системы. Надо сказать пару слов о том, что , например, если вы покупаете подержанный автомобиль, например по объявлению, то регистрация его на ваше имя займет совершенно малое время, так как ( я уже упоминал ранее) регистрационный номер автомобиля остается неизменным на протяжении жизни автомобиля. Однако, если транспортное средство было снято с учета и просто стояло у дома старого хозяина, и в последствии вы решили его купить, то для его регистрации потребуется пройти EU контроль( техосмотр по-нашему), по- другому зарегистрировать не получится никак. Однако, без номера ехать на нем запрещено- это вообще серьезное нарушение местных ПДД. Слышал я , что за это можно лишиться прав на какое то время. И если необходимо перегнать автомобиль из пункта А в пункт Б, то придется взять в местной автоинспекции ( VEGVESEN ) так называемые «пробные номера», эдакие наклейки на красной светоотражающей основе с номером , где написана дата действия этого номера.
Кататься на таких номерах, удовольствие не такое уж и дешевое- чуть менее 40 долларов за сутки. Странно, что наша российская система ГИБДД еще об этом не догадалась и не использует эту возможность отжать дополнительную часть денег с владельца транспортного средства.
Так в Норвегии парк автотранспорта поддерживается в хорошем состоянии. Все остальное попадает на свалку. Вообще то , автомобильная свалка в экономически развитой стране –это не просто место, куда отвозят убитые машины. Для российского автолюбителя это какое то загадочное место, где можно надолго потерять равновесие нервной системы. Под открытым небом стоят и медленно умирают вполне приличные автомобили по российским меркам. Я не имею в виду те машины, которые всмятку разбиты при серьезных авариях. Я увидел огромное количество приличных машин, у которых не было не то чтобы вмятин на кузове, но и даже не наблюдалось видимых следов ржавчины. Просто стояли и умирали под открытым небом , при чем у некоторых в замке зажигания я видел вставленные ключи. Разумеется, было очень много старых машин, но так же были среди них не самые старые. Однажды я увидел там большой автобус Мерседес , по внешнему виду которого я вообще не понял , почему его отправили на свалку. У нас бы его давно капитально отремонтировали бы и пустили на междугородные маршруты. Хорошо, я могу понять, почему списали и отправили на свалку катафалк , выполненный в виде «каблучка» на шасси лупатого Мерседеса (кажется, был Е- класса) ,продать его , возможно , трудно. Но почему туда попала Хонда –Элемент 2003 года , на вид , в прекрасном состоянии ?Между прочим , прекрасный и удобный автомобиль для города. Вообще то, я стараюсь на эти свалки не ездить, уж очень большое потрясение я испытываю , смотря на все это. Последний раз я был там , когда хотел спросить про ветровое стекло для одного автомобиля, который намеревался было купить. На том были трещины и я хотел оценить, сколько будет стоить б\у стекло на свалке. Я обьяснил хозяину , что мне надо и он повел меня к автомобилю- донору. Подведя меня к митсубиси ланцеру , он показал на стекло и спросил, устроит ли меня стекло с этого автомобиля. Я посмотрел на автомобиль и пришел к выводу, что этот донор был в прекрасном состоянии , намного лучшем , чем та машина , которую я собирался покупать. Я пообещал подумать и поехал домой. Настроение мое было очень испорчено.Я вообще не мог понять, что происходит. Наверное , это какие то обстоятельства , они складываются так , что часто приводят людей к поступкам , которые могут показаться абсурдными. Ну например, в одной механической мастерской , которая имеет всякие металлообрабатывающие станки , на заднем дворе стоят контейнеры для отходов разных металлов- алюминия, меди, латуни , нержавеющей и обычной стали. Однажды к ним обратились с рыбной фабрики с заказом изготовить простенькую деталь вроде трубки из нержавейки диаметром около 25 мм и длиной примерно полметра , к ней необходимо было приварить некий штуцер с нарезанной резьбой .Для этого был куплен кусок трубы в специальном магазине, где цена этой трубки за погонный метр составляла 1400 крон ( около 230 долларов) .Причем , в контейнере для металлических отходов нержавейки валялись куски точно такой же трубки достаточной длины и чистоты .Работники мастерской про это прекрасно знали, но все таки купили материал в магазине. Кроме того , вероятно , было необходимо оформить все это на бумагах для оплаты и последующего налогообложения, что было бы затруднительно при использовании материала , на который нет никаких бумаг. Не буду утверждать , что они «тупыыые»( как делает известный юморист Задорнов ), но все таки , мне думается - что то не так в этом цивилизованном мире. Что то не укладывается это все в понятия здравого смысла . Никакие они не тупые , эти ОНИ. Просто , похоже, и правда, начинает работать теория о золотом миллиарде , когда несколько развитых стран беззастенчиво и безо всякой экономии расходуют ресурсы земли , вообще не задумываясь о том, что кто то так же имеет право иметь нормальные условия жизни. Нет, они , разумеется очень беспокоятся о том, что бедные детишки из Африки не имеют достаточно игрушек и постоянно собирают деньги , которые впрочем уходят на обогащение африканских чиновников. Это вообще нормально для дикарей. Но ведь в России тоже много природных ресурсов, нам не нужны подачки типа жалких благотворительных кампаний в пользу негров, у нас ведь есть необходимые условия для нормальной жизни. Почему наши ученые и просто серьезные специалисты в разных отраслях должны жить , еле- еле сводя концы с концами и при этом еще где то подрабатывать? Тот веркмастер, работая лет 10 обычным автомехаником строго с 8 до 16 , при этом звезд с неба не хватает, имеет свой дом , который на местном рынке имеет стоимость около 400 тысяч долларов( в Норвегии цены на жилье вообще ужасно безумные, но это уже другая тема) , он запросто купил себе этот долбанный мондео титаниум , который имел тут стоимость 80 тысяч долларов . ( еще один театр абсурда ! страшно подумать , что можно купить в России на эту сумму) . И вообще , живет с уверенностью в завтрашнем дне. И зачем ему тогда нужно забивать голову всякими глупостями вроде того, что происходит с электричеством? Я вообще иногда замечал некоторое пренебрежение к теме глубокого исследования электрических проблем. Привезли однажды на веревке мазду 626 , мотор не заводится. Неделю постояла , ждала веркмастера.( он ведь вообще у них прима- балерина по многим вопросам). Пришел , позвал меня ( он вроде к тому времени начал признавать мои какие то знания ) сказал, что НАМ надо вместе попробовать обнаружить причину. Ну , стартер крутит, бензонасос жужжит под сиденьем , искры конечно нет. Спрашиваю – давай найдем электросхему , сейчас мы ее быстро победим. ( я вообще люблю японские машины этих поколений конца девяностых – как правило, там все просто и доступно для ремонта, при наличии реальной схемы найти причину почему вообще не заводится, в общем несложно).В ответ получаю отказ и совет «проверь предохранители» . А так же длинное нравоучение, что я «всегда пытаюсь все усложнять , лезу в дебри». (Должен признаться, что этим немного все таки грешу иногда, вероятно это из за того, что это мне это занятие немного нравится.)
И вот мне приходится «проверять предохранители.» Они в порядке . Внезапно мне находят другую работу – надо менять резину на каком то автомобиле ( работать было почти некому, все были в отпуске и вообще , это ведь самая подходящая работа для неквалифицированного иностранца, кстати, у них там я неплохо овладел некоторыми навыками шиномонтажа и балансировки колес ). Так за повседневной суетой проходит еще пару недель. Веркмастер предпринял еще пару попыток изучить проблему, но безрезультатно. Надо заметить, норги очень любят беседовать по мобильному телефону. И если к ним кто то звонит , когда они находятся на работе, то работа на время прекращается и ведется неторопливая беседа. Выглядит это со стороны примерно так- в машине с распахнутой дверью сидит механик и откинувшись на спинку , болтает по телефону. Причем никто никогда не скажет , что это потеря рабочего времени ( ведь счетчик работы по наряду неумолимо прибавляет время работы с машиной ), тем более, что можно всегда сказать, что разговаривать пришлось со службой технической поддержки . Так веркмастер просидел в этой мазде и вскоре , совсем потерял интерес к ней. Хозяин в это время названивал , спрашивал , как идет ремонт. Я как то подходил к веркмастеру, в то время, когда он предпринимал попытку заниматься с ней. Померил напряжения на всяких датчиках и обнаружил, что на всех выводах не было ничего. Опять предложил уже в свете того, что нет напряжения, найти схему с распиновкой БУД и разобраться , почему не приходит напряжение , например на датчик распредвала. Опять услышал отказ. Надо заметить, что схему мог найти я сам, но в тот момент была смена пароля для входа в официальный портал, поэтому приходилось просить об этом кого- то другого, у кого был свой личный аккаунт. Кончился этот этап тем, что , наконец веркмастер сказал – ааа, делай с ней ,что хочешь . Я вскоре обнаружил , что внутри БУ была сгоревшая дорожка по питанию , сгорела она , скорей всего от перенапряжения , так как после нее стоял мощный СМД стабилизатор , который и стоял для защиты. Я показал это вермастеру и приемщику с ресепшена. Увидев сгоревшую дорожку , они очень обрадовались, долго нюхали плату, улыбаясь при этом , а потом сказали: Йееес! Прекрасно, выкатывай ее теперь на хрен на улицу, нечего стоять занимать место в цехе! Я заметил так же, что разьем с генератора был почему то снят , возможно был неисправен сам генератор, мог пойти вразнос, с аккумулятора могли снимать клемму, проверяя наличие зарядки( как любят делать отельные умные механики) , то есть была надежда, что сам по себе блок управления мог остаться живой, ведь защита сработала. Я предложил попробовать припаять проволочку к дорожке и попробовать завести мотор. На это они презрительно фыркнули и попросили оставить эти глупые методы ремонта для России.( домой приедешь- будешь паять, что хочешь ) Типа хозяин уже начал искать новый блок управления. Долго ли коротко, а машина простояла на улице еще полгода. Хозяин так ничего и не нашел , то ли двигатель какой редкий , или еще чего, но не нашел и все. И вот подходят ко мне коллеги с виноватым видом и спрашивают: Игорь, помнишь вот ты говорил, что можно что то там припаять, и, может, заработает? Знаешь, ты попробуй, если получится, то хозяин тебе заплатит денег в частном порядке. В итоге я припаял проводочек, пошел на улицу, воткнул в блок разъемы, и стал пытаться заводить. Аккумулятор простоял полгода и был, вероятно не совсем заряжен, однако мотор, хоть и проворачивался медленно, все таки завелся , прогрелся и вообще работал так, что называется- шептал. Потому что мазда 626 тех лет- просто неубиваемая машина! Это потом уже где то после 2000 года они стали производиться на одной платформе с фордом, и стали превращаться в такое же унылое гламурное …. По крайней мере , я видел немало машин мазда-6 или5 с двигателем ЗЕТЕК от форда, мне это совсем не нравится. Так , машина простояла не автосервисе 7 месяцев , в то время , как работы там было реально на один час. Деньги я свои получил, но это было не так важно для меня тогда, ведь я надеялся на какое то признание профессиональной пригодности. Как позднее мне стало известно из некоторых источников( городок маленький – все на слуху) , машину пытались заводить пускозарядным устройством , из- за чего и спалили вместе с магнитолой…………………………………………………………………………………..
Продолжение следует

...продолжаем технолирику...
Я несколько раз уже ссылался на юмориста М. Задорнова, который имеет устойчивый успех и известность . Как ни странно, но наибольшим успехом и популярностью у русскоязычных почитателей его творчества пользуется программа ,которую можно было бы обозначить, как « ну они и тупые». Нашим людям, выросшим во времена тотального дефицита , нехватки средств , а так же просто нехватки информации, когда приходилось постоянно что то придумывать, изобретать , иногда может показаться странным, неразумным , глупым , поведение и поступки людей , живущих в другом мире, где на все находятся средства. Наш человек научился находить решения из любых тупиковых ситуаций, благо система образования в советское время все таки давала некоторые фундаментальные знания , которые помогали людям справляться со многими задачами, и не только бытовыми. И вот, когда мы узнаем, что кто то из жителей , например , Европы , что то выбросил из того, что было возможно элементарно исправить, нам это кажется по меньшей мере забавным.
В небольшом норвежском городке( где я работаю) есть один из магазинов бытовой техники. По заведенному порядку магазин должен оказывать помощь в утилизации старой бытовой техники, поскольку многих людей, желающих купить, например, новую стиральную машину или холодильник, нередко останавливает вовсе не цена ( цены как раз более , чем доступные для работающего человека),а именно сдерживает необходимость утилизации старых вещей, ведь просто так на улицу выставить нельзя ,как это нередко происходит у нас . Магазин сам вывозит все это на свалку.
Для старой техники есть специальная площадка перед магазином, куда предполагается выгружать ненужные вещи, взамен которых покупается новые товары. Однако, горожане, нередко злоупотребляют этой помощью, и постоянно выбрасывают туда различные ненужные вещи, порой, вовсе не относящиеся к списку продаваемых в магазине вещей, скорей всего люди руководствуются признаком принадлежности к устройствам, где «присутствует электричество». Так , многие наши бывшие соотечественники , выходцы , например, стран Прибалтики ,имеют возможность обрести много различных вещей, которые способны еще долго служить. Подьезжают , например , на Фольксвагене транспортере т4 и грузят все, что еще сгодится( потом везут на родину). Разумеется , немалая часть выброшенного там реально неисправна, но так же немало вещей, которые просто было решено выбросить , по непонятным , известным только бывшему хозяину, причинам. Зато неисправности, вследствие которых было что то выброшено, нередко оказывались пустяковыми. Бывали и сложные электронные проблемы, которые просто так не исправишь на коленке. Но часто были и простые поломки. Ну ,например, мне несколько раз попадались там одни и те же настольные лампы, у которых перегорели предохранители. В основании светильника был встроен понижающий трансформатор , в плафоне использовалась лампа на 12вольт , в качестве проводников от основания к плафону использовались телескопические , выдвижные втулки ( точно такие используются в радиоприемниках в качестве выдвижной антенны). В процессе использования лампы , нередко могут возникнуть ситуации, когда эти втулки между собой могут быть электрически замкнуты, ведь по ним протекает ток , питающий саму лампу. Например, светильник мог бы быть неудачно подвинут и коснуться какого то металлического предмета , вариантов много.
Для человека , далекого от электричества, лампа перестает работать « внезапно, без всяких причин». Ни о каких предохранителях он даже и не догадывается, а много ли вы знаете людей , внимательно читающих инструкции и аннотации ? И вот, этот человек выбрасывает такую настольную лампу, и этим поступком нередко вызывает радостное удивление у нашего человека, ведь мы разбираемся во всем и умеем почти все.( Я уже , например , не удивляюсь, а просто пользуюсь этим отделом магазина уже давно и успешно.) И тут возникает сильный соблазн предположить, что наш человек за границей способен добиться космических успехов, ведь на фоне инфантильных «тупых» иностранцев он должен выглядеть почти как продвинутый подросток хулиган, попавший в дошкольную группу для слаборазвитых детей. Ведь он знает много несложных хитростей , которые позволили бы с легкостью отнимать у них игрушки и конфеты. Однако , попадая в их профессиональную среду, где все отлажено и устроено по их желанию, ситуация может измениться достаточно кардинально от « умею практически все» до « не умею почти ничего». Ведь эта среда разрабатывалась специально для этих людей, а ведь явное различие с нашими людьми никто отрицать не станет. Кроме того, существуют экономические предпосылки для разработки технологий всяких производств и обслуживания, которые должны быть направлены на уменьшение всевозможных затрат и проблем. Одна из самых серьезных проблем для любого производства является человеческий фактор. В любом хрестоматийном объяснении такого понятия приводятся разные примеры, когда теоретическая надежность машин и технических устройств, требующих управления человеком-оператором, ограничивается этим самым человеческим фактором, эдакой производной от образования, физического и психического здоровья, воспитания и главное , профессиональной подготовки работника.
Все это двигает любого технолога к разработке неких упрощенных технологий, когда на рабочее место можно запросто усадить неграмотного человека, главное , чтобы он добросовестно и проворно исполнял поставленные задачи. Разумеется, оплата за такие простые задачи не должна быть высокой. Так , становится реальным принять на серьезное производство любого обывателя, который никогда не проявлял никакого интереса к предмету производства. Надо ли упоминать, что таких обывателей у них за границей – поголовное большинство.
В современных автомобилях так же широко продвигаются технологии , основанные на принципах признания человеческого фактора . Мне запомнился довольно яркий , как мне показалось , пример . На ремонт поступил форд фокус с поврежденным ремнем ГРМ. Ну, как и следовало ожидать , погнулись клапаны газораспределения и все такое, любой автолюбитель сам дополнит список последствий. Мне показалось любопытным другое.
Так , например, когда я собирал мотор обратно после замены всех поврежденных деталей, наступила необходимость в установке правильного положения распределительных валов относительно положения коленвала. У большинства двигателей, с которыми я сталкивался ранее, для этих целей служат метки на шкивах . По этим меткам было необходимо проверять правильные положения валов . Однако , на этом двигателе ( по моему, это был ЗЕТЕК 1,8л ) никаких меток нигде на шкивах не было. Не было так же ни одного шпоночного паза ни на распредвалах, ни на коленвале.
Надо заметить, что для выполнения этого ремонта, мне напечатали на принтере несколько страниц подробной инструкции и указаний всяких требований , вроде момента затяжки болтов и гаек. Там была описана подробная последовательность действий. Кстати, в данном случае, это была очень полезная и ценная информация, ведь без нее выполнить эту работу в первый раз было бы трудно. Я помню , что немного переживал и опасался тупо следовать описанному алгоритму действий по установке распредвалов, поскольку опасался погнуть клапаны, ведь каждый знает, что это вполне реальная ошибка, которую можно допустить , если неправильно поставлены распредвалы. Я зачем то проанализировал положение поршней и проверил соответствие открытых и закрытых клапанов на головке блока. Мне было необходимо удостовериться , что все правильно.(ведь если бы я накосячил с новыми клапанами, думаю, шума было бы много). Однако, как ни странно, все получилось довольно просто и главное быстро. И тут я понял принцип, которым руководствовались конструктора этого двигателя. Все оказалось просто для исполнения: Сначала вы ставите коленвал в положение, когда поршни стоят примерно посередине и все на одном уровне. Далее выкручиваете болт-заглушку на блоке со стороны ШРУСа привода правого переднего колеса, взамен его вкручиваете специальный технологический болт , который должен быть определенной длины, около 40 мм.
Затем доворачиваете коленвал по часовой стрелке до момента, когда он внутри блока упрется в этот самый технологический болт, становясь при этом в необходимое положение ( однако это не ВМТ какого либо поршня!) Следом ставите распредвалы и фиксируете их положение с помощью обычной металлической полосы толщиной около 5 мм (в торцах распредвалов есть пазы) . Далее затягиваете болты крепления всех трех валов до нужного момента. Напомню, никаких шпоночных пазов там нет, все держится только посредством сильного зажима( кстати, конуса там тоже нет). Момент затяжки довольно суровый, сначала 40 кг на метр, а потом еще поворот на 180 градусов, большим рычагом.( я вообще то даже опасался , что болт может порваться) .Остается выкрутить технологический болт и закрутить заглушку обратно . На этом установка ремня ГРМ заканчивается и собирается вся остальная мелочь. Быстро и просто. И не надо забивать голову всякими высшими мертвыми точками и прочими глупостями. Для этого требуется больше времени по обучению обслуживающего персонала. Кроме того, следует отметить, что и производство так же заметно удешевляется . Судите сами- становится ненужной операция по фрезерованию шпоночных пазов на коленвалах, распредвалах, на шкивах, и вообще сокращается время общей сборки двигателя на заводе. Должен признать , что такой технологический ход мне очень импонировал, хотя я негативно стал относиться к европейским фордам и вообще методам ремонта , продвигаемым в последнее время производителями машин.
В данном случае, и правда, следует строго следовать их предписаниям. Так, например, когда я только пришел работать к ним, я работал какое то время в цехе только с одним коллегой, так как все были летом в отпусках. Я общался с ним постоянно, он помогал мне в первое время, а так же объяснял многое из того , что делал сам. Так один раз, он производил точно такой же ремонт по замене ремня ГРМ и клапанов , которые загнуло при обрыве старого. Этот коллега сделал все , что было описано в рекомендациях, но затягивать главный болт на коленвале по инструкции он не стал. Он просто воспользовался пневмогайковертом , предполагая , что этого будет достаточно. Вообще , такой гайковерт способен затянуть болт или гайку почти намертво. Но в данном случае, этого делать было нельзя. Об этом было написано в предписаниях. Таким образом , болт однажды открутился , шкив провернулся и клапана погнулись снова. Ему пришлось переделывать все заново. Примечательно, что никто ни с кого не взял никаких денег . В наряде было написано просто и лаконично: Мортен допустил ошибку и должен ее исправить. Вот он и исправлял. Фирма оплачивала этот косяк.
Возвращаясь к теме юмориста Задорнова, мне хочется добавить несколько штрихов к портрету людей, кого он обозначает как «они» В качестве иллюстрации к их глупости и наивности он приводит примеры, как наши бывшие соотечественники пользуются несовершенством их системы, которая в общем то , основана на порядочности и честности граждан. Ну , например, в магазине вы приходите покупать апельсины , кладете в пакет один апельсин, погружаете этот пакет на весы, которые сразу считают сумму за вес одного апельсина, берете наклейку со штрихкодом для расплаты на кассе и клеите ее на пакет, далее кладете в пакет еще несколько этих апельсинов и смело идете к кассе. В большом универсаме никто не будет вглядываться в ценник и считать количество апельсинов в вашем пакете. Собственно, в России уже давно есть много таких больших торговых центров, где спокойно прокатит такая мелкохулиганская хитрость и прочее. Однако, думать, что жители европейских и американских городов на такое не способны, это большое заблуждение. Однажды , к примеру, мы беседовали с норвежцами про систему рециркуляции пластиковых бутылок от газировки типа Кока-кола. Работает у них это так. В каждом большом магазине стоит автомат с круглым отверстием, куда следует толкать пустую бутылку или банку из под пива. Попадая в автомат, она сначала идентифицируется по штрихкоду, далее направляется в соответствующий контейнер. Вы же получаете чек на сумму, пропорциональную количеству и цене бутылок. Далее идете на кассу и забираете наличные деньги. Цена бутылок различна. Ну, я в режиме болтовни за чаем предположил , что можно, теоретически, скопировать штрих код от большой бутылки , размножить на принтере и наклеить на маленькие бутылки, таким образом обхитрить автомат и получить денег больше раза в три. На что получил ответ типа : Ну ты лох! Ей богу, зачем такой гемор со штрихкодами ,когда можно просто привязать веревочку к одной (! ) бутылке и потом просто засовывать ее в отверстие и после идентификации снова выдергивать ее за веревочку назад и так много раз, пока не хватит денег на сладости, за которыми они в детстве многие ходили таким образом. Будем продолжать считать их тупыми? Я уже нет. Тем более, что находясь за границей, русским следует помнить , что их так же , могут обмануть. И делать это будут всегда, когда это будет возможно и допустимо для данного индивидуума.
Однажды к одному норвежскому механику,( который очень хорошо относится к русским, так как он сам женат на русской) подошел наш коллега , менеджер по продажам автомобилей ( проще говоря ,сейлсмен, тот, кто впаривает клиенту тачку) и попросил в частном порядке ( сэкономить каждый хочет) поменять стартер на Опеле его дочери, только надо это сделать именно сегодня в пятницу, так как он с понедельника в отпуске и они уезжают именно завтра утром. На что тот механик ответил, что сейчас прямо не может, так как у него свои планы, ( и вообще, для норгов вечер пятницы –это святое время, они ждут этого момента целую неделю и очень злятся , если что то мешает начать расслабляться). На извечный русский вопрос что делать, он ответил : а вон давай попросим Игоря, пусть он заменить тебе стартер, заплатишь ему 500 крон ( около 85 долларов) и все он сделает… всего делов то на час.( Официально это стоило бы в два раза больше). Надо отдать должное, тот механик помогал мне не раз таким образом.
Ну я согласился , остался после работы, стартер поменял, отнес куда следует старый стартер, наклеил записочку на упаковку( как велели сделать), далее выгнал машину, ключ спрятал в назначенном месте и уехал домой. В понедельник тот механик мне сказал, что сейлсмен уехал в отпуск и что деньги получится забрать только через две недели. Ну, я принял к сведению , пообещал себе не забыть, однако как ни странно – забыл. Собственно, потом наступило довольно тревожное время, когда босс мне однажды объявил , что намерен сократить трех человек, одним из них буду , скорей всего я. Виной всему этот проклятый экономический кризис , снижение продаж автомобилей , а так же жалобы со стороны приемщика на « низкую эффективность моей работы». Раньше были ситуации, когда я опасался , что мне не продлят контракт, я был готов к подобным поворотам. Однако , к этому последнему времени мне казалось, что хозяин стал ко мне относиться намного лучше , он не раз меня хвалил и говорил, что доволен моей работой. Я предложил боссу пойти в цех и спросить у веркмастера насколько эффективно я работаю. ( а в контракте было написано, что он должен был вести наблюдение за моей работой и тому подобное). Однако он сразу отбросил версию о низкой эффективности и продолжил плакать о кризисе. Так мне пришлось найти другую работу,( которая , к счастью, оказалась несравненно лучше этой по многим позициям ) Отработав там месяц и немного успокоившись в новых условиях, я, наконец, вспомнил , что кое кто должен мне немного денег. Я позвонил тому норвежцу, который тогда перекинул эту работу на меня и спросил у него, можно ли нам забрать деньги у того мужика за тот стартер. На это он предложил придти завтра в автосервис за деньгами , а с утра он напомнит тому сейлсмену про долг. Благо, я работаю до 15 часов, так что можно было после работы застать еще всех там на месте, ведь они работают до 16. Приезжаю, спрашиваю у механика о том, напомнил ли он про долг тому сотруднику. Получаю положительный ответ – да, он помнит, иди и забери свои деньги. Иду в их офис, подхожу к сейлсмену. Сидит, пялится в монитор, меня заметил, но делает вид ,что очень занят . Наконец( видимо, собрался с мыслями), изображает радость встречи: О! Игорь! Какими судьбами к нам ? Зачем пришел? Отвечаю- я пришел забрать деньги. Его глаза начинают изумленно выглядывать из- за очков:- Деньги? Какие деньги? Я не понимаю, про что ты ?
Итак, моя старая советская закалка мне тихо прошептала : - Набираемся спокойствия и терпения, дышите глубже, кажется, сейчас нас хотят ...ь ( прошу прощения за нецензурное слово, но именно это слово прозвучало тогда). Начинаю по порядку напоминать всю цепь событий месячной давности : деньги за замену стартера, стартер на автомобиле Опель корса, автомобиль твоей дочери и так далее. Он продолжает включать дурака : - Опель? Корса? Моя дочь? Мне на секунду начинает казаться , что это все мне приснилось во сне. Наконец, услышав имя того норвежского механика( этот механик солидного возраста и очень авторитетный у них человек), вроде грустно « вспоминает» : Ах Да…стартер… теперь вспомнил. А сколько денег?
Напоминаю сумму. В ответ слышу :- А что так много? Отвечаю- Так договаривались. После некоторых препираний, соглашается и радостным голосом произносит: Только вот, понимаешь, денег сейчас нет. Мне в тот момент почему то вспомнился эпизод из повести «12стульев», где Остап Бендер лечил Коробейникова : «Ей-богу, клянусь честью покойного батюшки. Рад душой, но нету, забыл взять с текущего счета.» Далее берет желтенький листочек-самоклейку , тычет в него ручкой и произносит: Говори свой номер телефона, я тебе позвоню, как только появятся деньги. В этот момент мое настроение начинает портиться ( я вообще не очень радуюсь, когда вот так тупо пытаются развести) и я начинаю мысленно прокручивать в голове возможные варианты выразить своё огорчение, например , ударить его прямым ударом кулака в нос , было бы неплохой идеей, но это может принести еще большие проблемы по понятным причинам , далее, моем воображении начинают создаваться всевозможные радиоуправляемые устройства , с помощью которых , можно было бы сжечь его автомобиль. Мне иногда думается , что христианские заповеди имеют под собой вполне рациональные основания, поскольку любое злодеяние наводит черную энергетику на обиженного человека, которая способна вылезти в самом неожиданном месте и обернуться против злодея. Можно , однако , все упростить правилом, что за все однажды приходит расплата. Я с некоторыми усилиями возвращаюсь в спокойный диалог и спрашиваю( хотя в моем голосе, вероятно, уже слышалось раздражение):Куда ты мне собираешься звонить? В Россию? Я скоро в отпуск еду. Чувак врубает резину:- Когда ты едешь в Россию? Отвечаю :
-Завтра! Хватит меня дурачить! Давай деньги!
-А где я их сейчас возьму?
-Меня не волнует, у тебя было полтора месяца подумать про это. Я что, должен приходить несколько раз? Я и так уже жду очень долго. Иди и займи в кассе, тебя знают, отдашь им потом, можешь даже потом их подурачить так же, как пытаешься это делать сейчас со мной! Растянешь это удовольствие лет на пять…
Далее этот мужик грустно опускает голову и нервно постукивает по столу пальцами мелодию своего норвежского «кузнечика». Думаете, я был спокоен к этому моменту? Мне было очень трудно строить предложения, которым никогда не учили на курсах изучения языка иностранцами, я не до конца был уверен , что меня правильно понимали, и так же было трудно понять некоторые фразы этого человека, ведь он вообще не старался говорить понятно, скорей ему было выгодно меня запутать ….
И вот он встает, и со словами «ладно, пойду, попробую найти деньги» направляется в сторону кассы и ресепшена. Стою , ожидаю, настроение хуже некуда, раздумываю, а чем, например, можно воспламенить бензин в канистре, с радиоуправлением у меня проблем нет, это несложно. Или может просто монтировкой нарисовать красивую сетку на лобовом стекле?(по местным ценам чувак попадет тысячи на полторы долларов, ведь там уже есть одна сетка обогрева лобового стекла % ) Слышу через торговый зал, как сейлсмен о чем то беседует с работником ресепшена. Через минуту слышу, как меня окликнули: Игорь, подойди, пожалуйста, сюда. Подхожу к ним ( их было там трое) и слышу , как сейлсмен жалобным и удивленным голосом говорит такой обрывок фразы : «… и вот говорит мне Игорь про какой то Опель корса , что я ему должен какие то деньги , в общем , я ничего не понимаю» Далее , работник ресепшена, спрашивает у меня : « кто тебе давал наряд на эту машину? Когда это было?» И при этом начинает двигать мышью компьютера , чтобы разбудить спящий режим монитора, а потом начинает вносить номер машины в базу. И смотрят все трое на меня с неподдельным удивлением . Я опять почувствовал, что мне все это приснилось… Говорю - : Не надо меня тут дурачить , это приватная работа, нечего компьютер мучить, нет там ничего про эту работу. Потом понимаю, что начинаю выглядеть глупо. Рзворачиваюсь, и со словами «подождите-ка немного», ухожу в цех. Подхожу к тому авторитетному для них механику, объясняю ситуацию, прошу «напомнить» про деньги, он очень весело удивляется этому факту, встает , идет со мной , заходим опять в зал , тут происходит довольно неожиданное для меня- сейлсмен, увидев меня в сопровождении этого механика норга, пулей метнулся к кассе, что то там нажал на кассовом аппарате, из него выехало корыто с деньгами , он взял оттуда банкноту в 500 крон, потом , проходя мимо меня с обиженным видом, быстро сунул мне ее в руку и, не говоря ни слова, направился к себе . Через три минуты ко мне подошел работник ресепшена и стал извиняться , уверяя меня в том, что « не знал, в чем дело, думал , что речь идет о машине по наряду». Ведь не остается сомнения, что этот спектакль они спланировали перед тем, как меня позвали « подойти». Но завидев своего уважаемого норвежского коллегу, поняли , что история может получиться совсем некрасивой, очень быстро среагировали и предприняли шаги, необходимые, чтоб как то ситуацию разрулить.
Кстати, не смотря на то, что все кругом милые , добрые, вежливые и законопослушные граждане Норвегии, я слышал некоторые истории , например, от одного здешнего знакомого , русского матроса, что за восемь лет его пребывания тут, случалась необходимость себя защищать от такого подобного отношения и желания обмануть , причем приходилось , порой и применять физическую силу….
……………………………………………………………………..продолжение , надеюсь последует

slanick:

дайте просто ссылку или уберите в скрытый режим. Сколько букв

А ведь модераторам придётся прочитать.

Вдруг там мат в тексте или эвфемизм.

KOM:

slanick: дайте просто ссылку или уберите в скрытый режим. Сколько букв  А ведь модераторам придётся прочитать. Вдруг там мат в тексте или эвфемизм.

Я видел мат в 2764 строчке!

Ch1p
А одной ссылкой ограничиться нельзя было?

вот нет нет попадаются на компе фотки с сервиса...
че пропадать...пусть лежат здесь...
этот фордище вообще завис при мне месяца на три... попытки предпринимали все...( меня никто не подпустил даже узнать в чем дело...но как я понял чтото с иммо)... хозяин махнул на нее рукой очень давно
вот даже фотка месячной разницы по дате ...вид на этот автомобиль с правой стороны... А на переднем плане электроскутер. Ремонтировал я его в частном порядке.Чтото паял в блоке управления мотором, коллега звонил сначала в Осло и спрашивал совета как чинить...там был ответ- меняйте блок.
А потом он вроде починился и парень опять позвонил в Осло и рассказал, что мы его перепаяли внутри чтото...там они очень удивлялись говорили- мы такого НИКОГДА не слышали , что можно чтото перепаять внутри...вот точно такую пару задних плафонов(левая и правая) Вектра 2008года универсал я вытащил из мусорного контейнера... там не было ни одной царапины... я вообще не понял почему выбросили... кстати они до сих пор валяются в одной из мурманских комисионок- у бедных людей еще нет таких машин, а богатым все новое оплачивает полное КАСКО вот такой парадокс... стоит конейки - но никому не надо... фоталась точно такая же тачка- для образцапродолжаю чистить комп от мусора... нашлись еще некоторые фотки...
Этот паренек , который расколол шкворень от Фиесты, никогда не унывает ( разве только разок я видел его грустным, когда его полиция штрафанула на 100евро за непристегнутый ремень в качестве пассажира).
В общем неплохой парень , искренне добрый . В 15 лет уехал из Осло подальше от родителей и живет с тех пор самостоятельно. Имеет кучу всяких музыкальных инструментов, играет в группе на басухе... Сейчас занят тем , что купил после праздников ставшие очень дешевые хлопушки китайских фейерверков...он скручивает их изолентой и прикрепит их к дверце шкафа , чтобы предполагаемый "воришка инструмента" испугался взрыва... Всем весело и никто не сказал ни слова , что он теряет рабочее время...

без имени:

Я видел мат в 2764 строчке!

быстро читаешь
дошел только до 1457 строчки

Увы, мата нет.

без имени:

Я видел мат в 2764 строчке!

Не понтуйся, что читал.

очень было трудно со свободным временем, но пытаюсь продолжать...

Я думаю, что было бы несправедливо продолжать это повествование в одном единственном направлении , которое можно было бы сформулировать так - « какой я был хороший и умный , а они оказались плохими и глупыми». Считаю, что это нечестно. Ведь косяки бывают у всех , разница лишь в масштабах глупости и в серьезности последствий. Слава богу, ничего страшного я у них там не натворил. Надо заметить , я вообще то очень старался быть внимательным , так как находился под пристальным вниманием некоторых сотрудников. Никогда в жизни не был патриотом своей страны и мне было всегда наплевать , кто там кого обыграл в «Василия Ивановича Чапаева» на международных шахматных турнирах – наши их или они нас. Однако, нередко занимаясь самокопанием и анализом своих переживаний, заметил за собой пошлые оттенки некоторого беспокойства о том, что в случае моих неудачных поступков, может быть брошена тень в сторону всех русских. Хотя , скорей всего, это просто глупые девичьи предрассудки ( вроде таких , например, что «если я отказалась делать парню минет на первом свидании, то он меня бросит») . А если я и переживал из- за допущенных косяков, то виной всему был мой проклятый перфекционизм. Один из запомнившихся , был случай , когда я должен был заменить компрессор кондиционера на фокусе , причем причину замены так я и не понял- просто было написано в наряде. Очень смутно припоминаю, что какой то кондиционер пришлось менять из- за трещины в корпусе, возможно, это и был он, но мне вдруг подумалось тогда, что он имеет утечку и весь хладагент уже, в основном, скорей всего, улетучился. Именно поэтому я сразу принялся откручивать фланцы трубопроводов и когда услышал шипение выходящего газа, то не стал придавать этому серьезного значения . Я помню , мысленно рассуждал так: газа все равно осталось немного , и выйдет он быстро. Однако фреон выходил очень долго и вдобавок к нему выходило что то еще , подозреваю, что это было специальное масло для общей смазки системы . Я все ждал, что, вот- вот, газ выйдет весь. Так или иначе, но газ все выходил и выходил, и вскоре вся автомастерская наполнилась таким удушливым зловонием, что веркмастер приказал всем бросить свою работу и на часок покинуть помещение. Ворота при этом открыли нараспашку. Как ни странно, но никто на меня не ругался , не причитал о том, что «у меня нет автомобильного образования» . Просто все слонялись в соседнем опелевском цехе , и , как мне показалось, были даже рады такому стечению обстоятельств. Однако, я призадумался в тот момент. Ведь в данном случае у меня, и правда, не хватило знаний и опыта. Ведь я никогда не сталкивался близко с холодильными установками и познания в этой области у меня довольно скудные. Я уже упоминал в начале, что если в России отрасли , связанные с автосервисом, имеют жесткое разделение на «мотористов», «электриков», «кузовщиков» и т. д.
В Норвегии большую часть этих ветвей обьединили в одно понятие автомеханика. Думаю, в этом есть свои недостатки ,но есть и примущества. Так, например, если в России, у вас в автомобиле в системе кондиционера имеется маленькая утечка, например, в испарителе кондиционера, то те, кто занимается «заправкой кондиционеров» , разумеется, возьмутся за поиск утечки, однако снимать то , что в народе называется «торпеда», они не захотят. Ну , разве, в моторном отсеке посветят какой то лампочкой и , надев , специальные очки, будут смотреть на трубопровод и фланцы. Таким образом, поиском этой утечки должны заниматься все таки автомеханики.Ведь нередко возникает необходимость глубоко все разобрать. Скорей всего, в России в больших богатых сервисах так и делают. Ведь у них есть большие средства- не только на длинноногих работниц ресепшена, но и на всякие стенды трехмерного регулирования развала-схождения , ну, и разумеется, на стенд для обслуживания систем кондиционирования. В шарагах, где я работал, про такие агрегаты просто никто не слышал. Я , разумеется тоже про них ничего не знал. И вот веркмастер прикатил подкатной стенд , где было все автоматизировано. Так, достаточно было подсоединить красный и синий шланги, открыть вентили , набрать кнопками необходимый вес заправляемого хладагента и выбрать функции- заправки, расправки и еще какие то . Агрегат все делал сам. Но я про такие ранее никогда ничего не слышал, поэтому поступил как неграмотный гастарбайтер. Я тупо смотрел на стенд в первый раз и понимал, что из -за нашей бедности кто то может подумать, что мы очень необразованные. Разобраться на месте , как видно, не получилось, хотя такие ситуации нередко случались. Так , например, мне удалось избежать неприятного момента, когда мои сотрудники могли бы подумать, что я не умею пользоваться всякими инструментами. А речь шла о приспособе для прокачки тормозов, которую я до этого никогда не видел, а только мельком услышал о ней однажды, когда смотрел передачу типа «тачку на прокачку» по Дискавери . Там ее , собственно, никто не показывал, просто вскользь сказали, что механик прокачал тормоза, а я удивился в тот момент, как ему удалось это сделать в одиночку и быстро . А потом кто то из знакомых сказал , что существует в природе «хренпро... какаято мандула»,которая высасывает тормозную жидкость из штуцеров для прокачки. И вот я как то поменял тормозные шланги и настало время удалять воздух из гидросистемы. В подходящий момент мне сказали, что это приспособление находится в цехе Опель, надо его забрать и принести сюда. И вот я пошел , спросил ту приспособу, мне ее дали . У меня было около минуты времени , чтобы понять , как она работает , чтобы выйдя из пункта А, и прибыв через минуту в пункт Б, я должен был быть подготовленным и начать ею пользоваться. Это были первые дни моего пребывания на работе, с общением было очень трудно и некоторые сотрудники пессимистично относились к идее взять иностранца без языка , поэтому я очень тогда старался врубаться в тему по возможности быстро, не давая сомневающимся укрепиться в своих сомнениях.( В принципе, основная работа состояла из повседневной рутины, которая вообще не требовала никаких разговоров, но прочитать наряд я был должен по любому. Сначала было очень трудно, но я обращался за помощью к простым сотрудникам коллегам , таким же механикам. Надо заметить, никто никогда не отказал. Зато были ситуации, когда они и сами не могли понять, что имел ввиду их написавший на родном языке, и они сами отправлялись с листочком выяснять , что значили какие то непонятные слова, которые просто были написаны неграмотно или с недопустимыми сокращениями.)
Поэтому приступить к прокачке тормозов я должен был сразу , разбираться в тот момент было некогда, слава богу, я вовремя догадался , как пользоваться приспособлением и что достаточно одного человека. Ведь в большинстве неофициальных сервисов эту работу выполняют, призвав кого- то на помощь. Глупо думать, что маленький автосервис купит этот девайс. Ничего сложного в нем нет- его даже можно изготовить самому, но в большинстве гаражей всегда чего то не хватает. Чего не скажешь о норвежских работягах. Мне иногда кажется, что все эти инструменты и всевозможные приспособления для них являются своего рода игрушками . Бывают случаи, когда что то можно сделать универсальными инструментами, получится быстрее, нежели будешь ходить искать какой то спецключ. Тем не менее, он будет обязательно куплен и положен куда нибудь , а далее при нужде в нем будет потрачено много времени на поиск.
Заслуживает внимания любовь моих бывших сотрудников к всевозможным аэрозольным средствам в баллончиках. Мне вспоминаются места, где я доблестно потрудился в России, как на весь сервис иногда был всего один почти пустой уже сплющенный флакон WD-40, и тот приходилось разыскивать по всем углам. Здесь ситуация кардинально другая- каждую неделю приходит в цех представитель регионального дилера WЬRTH с миникомпьютером( какие обычно бывают у торговых представителей какого нибудь Procter and Gamble ) и ревностно следит, чтобы все было не просто в наличии, но и в достаточном количестве. Это всякие пшикалки с очистителем тормозов, жидкими силиконовыми смазками, смазками для подвижных механизмов, эфирные смеси для легкого старта двигателя, аэрозольные клеи, средства для удаления неприятного запаха с испарителя кондиционера, средства для заморозки ( как в медицине) и прочее, прочее. Надо ли вспоминать, что стоит это все немалых денег особенно в норвежской реальности, но накладные расходы повышает довольно сильно. Причем никакой бережливости я не заметил. Так, например, регулярно пополняя в ящичках запасы всяких метизов, предохранителей, различные сверла ( а пополняются запасы начиная от 1мм, далее через шаг 0,5мм все размеры вплоть до 12мм) , нередко выбрасывают то, что израсходовать не успели- ведь надо же освобождать место под новые поступления. Я нередко забирал себе десятками всякие сверла, пластиковые стяжные хомуты и много другого нового добра, которое безжалостно отправлялось в мусор. Думаю, бессмысленно упоминать , что выбрасывались все вещи и инструменты, которые были с подозрением на поломку.

...
Вот на этой фотке , завалявшейся в компе, как раз видно, как мои сотрудники баловались этими любимыми аэрозольными очистителями и прочими химикалиями: они наносили дорожки на полу и зажигали так , чтобы дорожка горела..все радовались как дети ... я сидел и грустно наблюдал, как расходуется материальный ресурс ...

Если ненадолго задержаться на теме бережливости и отношения моих бывших норвежских коллег по автосервису к вещам вообще, то вспоминается один довольно показательный случай. Однажды веркмастер окликнул механиков и подозвал к себе поближе. Мы подошли и он всем что то сказал, скорей всего, пояснив то, что произойдет в следующий миг, а произошло то , что он взял мобильный телефон и с силой бросил его на пол. Тот с глухим треском упал, но на части не рассыпался. Подняв его , веркмастер бросил еще раз, потом еще. Далее он пару раз так же с силой бросил мобильник об стену, после чего из него выпал аккумулятор и он вместе с крышкой упал на пол. Закончилось это странное действо тем, что останки разбитого телефона были растоптаны ботинками. Был ли Ян Стеве чем -то раздражен, если совершил такой поступок? Отнюдь. Мне так не показалось. Или он хорошо скрывал свои эмоции, кстати он улыбался при этом. Вообще, со стороны это выглядело вовсе не так , что , к примеру ,бы он поссорился с девушкой и в досаде разбил телефон. Вероятней всего , можно было подумать, что , например , его телефон многократно глючил и в один прекрасный день его хозяин принял решение купить новый, а этот красиво, эффектно и от души разбить , предоставив, таким образом, себе и окружающим возможность лицезреть смерть когда то ценной и нужной вещи. Разумеется, при таком раскладе никакой злости или раздражения не предполагается. Так я подумал тогда , когда попытался осознать- что и почему это произошло, ведь в норвежском языке в то время я был полный ноль и лишь потом мне растолковал один сотрудник , что на самом деле произошло. Веркмастеру постоянно названивал один дотошный клиент, что то спрашивал и никак не хотел внимать обьяснениям со стороны этого веркмастера. В очередной раз, с трудом закончив разговор, он решил разбить телефон . Я очень редко видел веркмастера раздраженным, кстати это свойство присуще большинству норвежцев- ведь такая размеренная и спокойная жизнь бережет любые даже самые слабые нервы. Вообще то , в тот момент нервы не выдержали у меня.( собственно говоря, меня такие зрелища очень расстраивают, у меня сразу в сознании возникает представление о степени интеграции этого электронного девайса, о том,что каждая деталюшка является продуктом длинной эволюции развития электроники, за каждым изобретением стоит целая судьба созателей и так далее и тому подобные мысли меня посещеют при этом)Это не могло меня оставить равнодушным. И я очень эмоционально обратился к сотрудникам и произнес почти что воззвание . На тот момент у меня еще был живой интерес и энтузиазм к английскому языку и это позволило мне произнести несколько фраз , смысл которых был примерно таким: Люди , опомнитесь! Вы не ведаете , что творите! Нефть на дне ваших вод помутила ваши рассудки и развратила вашу совесть. Вы прожигаете ресурсы , не представляя, что где то люди целый месяц горбатятся за этот несчастный телефон. Разумеется , моя интонация была , все таки с некоторым оттенком юмора и эпатажа, я ведь как то еще претендую на звание разумного человека. Так или иначе, но эти слова очень развеселили моих коллег. Тут следует немного пояснить ситуацию с ценностью самой разбитой вещи для разбившего. На фирме каждому сотруднику выдавался мобильник с сим-картой и оплачиваемым ресурсом. Предполагалось, что по этому телефону следует разговаривать по всем вопросам, касающимся работы. Разумеется , никто никогда не проверяет куда и кому делаются звонки, поскольку договор фирмы с ОПСОСом предполагает безлимитные тарифы на пользование не только на разговоры и СМС, а еще и ММС. А поскольку корпоративных членов тарифа довольно много, то такой простенький телефон как Sony Ericsson K-510i прилагается почти бесплатно. Надо ли удивляться, что подняв с пола останки телефона и достав оттуда лишь СИМ-карту, он отнес их к начальнику и принес от него такой же, только новый. На вопрос , как он обьяснил поломку ,был ответ, мол, сказал шефу , что, дескать, выпал из кармана и попал под колесо в тот момент, когда собирался выгонять машину из цеха. Словом , никакой проблемы нет и не может быть. Кроме того, следует добавить , что в Норвегии ( да и в других небедных странах) очень развито страхование всего и вся. Например, другой сотрудник ,так же при мне разбил мобильник , правда покруче и личный , и был он уже очень злой на собеседницу, свою девушку, однако после так же вытащил сим-карту и отнес обломки в страховую компанию, а те оплатили покупку нового более современного. Третий сотрудник , находясь в пьяном кураже, лихо забросил свой НТС очень далеко в Норвежское море, после сообщил страховщикам, что «выронил его случайно в воду во время морских прогулок»- после чего так же получил выплату, которая позволила ему, немного добавив своих денег, купить Айфон. Четвертый мой знакомый положил мобильник на подставку для туалетной бумаги около унитаза в туалете, а выйдя из последнего, вспомнил про телефон спустя 10 минут, но было уже поздно, так как в этот промежуток времени гастарбайтер из фирмы, (которая занимается уборкой в помещениях различных предприятий) очень хорошо и тщательно убрался в туалете. И на вопрос «а не попадался ли вам случайно во время уборки в туалете мобильный телефон ?», растерянно хлопал карими глазами, как бы пытаясь вспомнить- «а может и правда, попадался, а он не придал как этому значения?» Ну , и покраснеть при этом он тоже не мог, потому что был довольно смуглым, климат, знаете ли очень солнечный на его родине. Как бы там ни было, но «потерпевший» так же позвонил страховщикам, рассказал занимательную , но на этот раз правдивую историю, как он сходил в туалет и там «облегчился», оставшись без телефона. Спустя некоторое время, получил выплаты и купил себе два телефона- одни Айфон, а другой попроще, что бы ходить с ним на работу.
В завершение истории про разбитый телефон, добавлю, что я в последствии узнал, что тот клиент на самом деле пытался выяснить, «почему на его машине захрустел ШРУС, а ведь месяц назад он пригонял машину для его замены». ШРУС вообще то менял я и у веркмастера были все логические основания высказать недовольство ситуацией мне, ведь напрашивался вывод, что «виноват неквалифицированный работник», однако, веркмастер многократно предлагал клиенту разобраться с этой ситуацией по прибытию машины на автосервис, так как еще неизвестно, что там за шумы услышал сам клиент. Вдобавок ко всему, в последствии выяснилось, что захрустел ШРУС с другой стороны, ведь машина была очень старая ( скорпио, речь идет о ШРУСах на задних полуосях). Так что веркмастер, в некотором роде , выгораживал меня( ведь он знал, что ШРУС менял я).Пустяк, а приятно.
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
надеюсь на продолжение

продолжение...
Все эти странные поступки людей, с которыми мне пришлось сталкиваться на этой работе, наблюдались, разумеется только в пределах производственных отношений. Я уверен, что каждый из них у себя дома был очень бережлив и расчетлив при обращении с личным имуществом. А на работе за все платит фирма , клиент или головное предприятие, все сразу принимают эти условия игры, и никто не переживает, что их поступки начинают казаться неразумными. Продолжая вспоминать эпизоды моих косяков, приведу еще пример. Однажды, выполняя обычные сервисные работы на транзит-конекте , при замене дизельного фильтра, я снял резиновый патрубок с горловины впускной системы( и в конце забыл поставить обратно), потому что патрубок немного мешал крутить винт крепления самого фильтра. Далее, заменив сам фильтр, увлекся процессом заполнения этого фильтра топливом. Собственно, это процесс для меня всегда был увлекательным и волнующим, потому, что если случается попадание большого количества воздуха в топливную систему, то сразу, после замены фильтра, мотор может не завестись и придется потратить некоторое количество времени на повторное заполнение. Разумеется, ничего страшного в этом нет, но ведь я находился в довольно жестких временных рамках, ведь на подобный сервис автомобиля отводится определенное количество человеко-часов. Где-то там в отделении нормировки рабочего времени корпорации Форд умные парни все посчитали.
(как в известной песне Шнура : «я все посчитал –три рубля нужно в день...ну, чтобы поесть и на всю дребедень» ) Однако, реальный автомобиль – это реальные задачи. Каждый раз, при выполнении списка работ, предписанных в наряде, приходится сталкиваться с какими то задачами, не входящими в список предполагаемых. Ну, например, в наряде в числе других работ, написано про замену летних шин на зимние. Далее выясняется, что колеса прикручены на «секретные болты». Начинает поиск специально ключа в салоне автомобиля, далее звонок клиенту, сначала долго никто не отвечает, потом клиент советует «получше поискать где нибудь в багажнике». Разумеется , по телефону разговариваю не я, а кто-то из коллег, которые мне таким образом помогают. Ну и потом уже клиент перезванивает сам и радостным голосом сообщает, что специальный переходник для секретных болтов он нашел в гараже и вскоре сам его привезет. Все это отнимает какое то время и оно считается системой. А через неделю в повседневной суете все забывают, кто что искал и где чего не хватало. Ну и потом приходит этот клиент за своим автомобилем и начинает возмущаться , почему с него требуют так много денег. После трудного разговора с этим клиентом , работник ресепшена решительно бежит ко мне, нервно трясет нарядом и спрашивает, почему я потратил так много времени на один несчастный сервис и замену колес. За эту прошедшую неделю, к примеру, прошло очень много других автомобилей, и я не видел смысла специально запоминать все , что делается с каждым из них. И вот я сам пытаюсь понять , почему так вышло, что на простые по сути задачи потрачено времени больше, чем рассчитано. Не вспомнив ничего вразумительного, трудно что-нибудь говорить в свое оправдание. Тем более, что нередко было трудно это делать из- за незнания языка. Со стороны начинает выглядеть, что я и правда не способен быстро работать. Все это довольно долго удерживало меня в необходимости жестко контролировать ход времени во время выполнения своей работы, и любая задержка нарушала равновесие и прибавляла беспокойства.
Поэтому , к примеру, попадание воздуха в насос дизельного мотора и устранение неполадки для меня было не очень приятным сюрпризом. Случалось это очень редко, так как я всегда при этом очень старался не упустить момент. В случае с тем транзит-конектом я так увлекся процессом замены топливного фильтра, что не заметил, как резиновый патрубок остался не надетым обратно на горловину впуска. Он просто остался приставленным к этой самой горловине в самый притык. Патрубок этот , хоть и резиновый, но довольно жесткий , это и удерживало его в плотной близости к горловине. Кроме того, на первый взгляд казалось, что он стоит на своем месте. Так я осмотрел моторное пространство и, не заметив ничего лишнего ( обычно в конце работы я проверял – не остались ли какие инструменты ) и закрыл капот. Так этот автомобиль проездил месяца три. При этом он появлялся на сервисе по мелочам вроде замены лампочек и щеток стеклоочистителей и клиент, как бы между прочим, сообщал , что « мотор иногда может заглохнуть ни с того ни с сего». Далее он заводился и опять ехал без проблем, поэтому никаких особых претензий клиент не имел. Словом , все было хорошо и все были спокойны. И даже не было никаких сомнений в моей работе с этой машиной, ведь после меня наряд на всякие замены лампочек и прочего выдавался другим механикам , то есть потерялась причинно-следственная связь между мной и этим автомобилем. Однако, в один прекрасный день машина опять приехала на сервис. Вероятно ,хозяину автомобиля , наконец, надоели внезапные остановки мотора. Самое забавное , что наряд на поиск неисправности выдали мне . Я вообще не люблю , когда неисправности проявляются периодически , можно очень долго искать черную кошку в темной комнате и в итоге может оказаться, что ее там и не было. В общем , с подобными грустными мыслями я подключил диагностический прибор. На экране появилась целая куча ошибок , некоторые из них вообще никак не увязывались с ситуацией. (напомню, что диагностическая программа была только на местном языке , хотя были опционные возможности настройки языка интерфейса под каждого механика, но мои просьбы добавить хотя бы английский- отклонялись , советуя выучить норвежский...это при том,что почти половина специальных терминов в программе диагностики была обозначена лишь на английском-в местном языке не существует некоторых технических понятий) Однако, кое как, мне удалось прочитать что- то про неправильное дозирование воздушно-топливной смеси. В числе вероятных причин был какой то уж очень длинный список, но и в нем удалось прочитать что- то про «возможные подсосы воздуха в следствие повреждения впускной системы» . Мне в тот момент такие версии показались вообще нереальными, ведь автомобиль был гарантийный . Я открыл капот и стал уныло разглядывать элементы впуска. Рядом стоял один мой сотрудник , механик Мортен. Он увидел , как я , заметив , что патрубок был не закреплен, надел его на место и затянул винтовой хомут. Я не знал, что мне делать. Ведь наверняка начнутся разборки, в ходе которых появится вывод, что этот хомут не закрепил именно я, а в моем положении это было довольно неприятно. Я стал придумывать какую- нибудь отмазку, в виде самой обыкновенной отрицаловки , типа , я никаких патрубков не снимал, фильтр заменил прямо так , типа извернулся и с помощью короткой отвертки ослаблял крепление фильтра. И я стал выражать удивление – как же так случилось, что патрубок был не закреплен. Мол, кто это сделал, кому понадобилось. Но Мортен, показал мне на бампер автомобиля, который был расколот и передняя часть правого крыла была немного помята и сказал, что «скорее всего патрубок соскочил после того , как машина ударилась вследствие аварии». Лично мне такая версия показалась довольно глупой, ведь крыло помялось , скорей всего , из –за небольшого удара , например , о другой автомобиль, либо о какое то ограждение. Но это не мог быть удар такой силы. Для того, чтобы сорвало такой жесткий резиновый патрубок, я думаю, авария должна быть посерьезнее, с серьезными скоростями, когда повреждаются моторные компоненты. А тут всего лишь небольшая вмятина на крыле и трещина на бампере. Однако , я попросил Мортена «помочь мне обьяснить все это по- норвежски на ресепшене», ведь там ждали результата обследования. Мы пошли к приемщику , он как раз разговаривал с хозяином этого автомобиля о том, «как идут дела с машиной»
Когда Мортен обрисовал ситуацию с подсосом воздуха и обьявил причину «сорвало патрубок во время удара от аварии», лицо приемщика как то озарилось радостным светом познания великой истины и он произнес : «ах, да, точно, ведь я же забыл, что машина побывала в аварии». Далее он сказал, что настало время выгонять машину и закрывать наряд, вопрос исчерпан. В этот момент , мне в очередной раз подумалось, что жизнь, на самом деле прекрасна. Мне так же вспомнились строки из одной сказочной песни : «покуда есть на свете дураки, обманом жить нам, стало быть, с руки». То есть я никого не обманывал, мои сотрудники сами все придумали , чтобы закрыть эту тему и потом отправить отчет в отдел рекламаций FoMoCo .На этот раз все сошлось удивительно гладко : «машина побывала в аварии, пострадали элементы двигателя». То есть, вспоминая классика русской литературы : «на всякого мудреца довольно простоты». Простота эта основана на главном принципе экономической стратегии технической поддержки производителя автомобиля . Заключается этот принцип в том, что исполнительный работник автосервиса Форд не должен ни о чем думать, ему не нужны никакие глубокие знания ( они скорей вредны для системы).Требование только одно- неукоснительно следовать рекомендациям официального центра технической поддержки. Никакой самодеятельности. Кто -то может возразить, что это касается всех марок современных автомобилей. Однако рассмотрим еще один пример. На автомобиле форд мондео штатный подогреватель «ВЕБАСТО» стоит в самом низу, выхлопная трубка отводит газ назад вдоль днища автомобиля. Однажды брат хозяина фирмы использовал автомобиль, который принадлежал этой фирме. Неудачно где то проехал и оторвал под днищем кузова эту выхлопную трубку . Правда, отыскал , подобрал ее и положил в багажник . Я должен был по наряду снять подогреватель с машины, поскольку выхлопная трубка оторвалась так, что обломила алюминиевый патрубок на самой ВЕБАСТЕ. Заказывать новую(как это обычно делалось при малейших дефектах этого узла) почему то не захотели, ведь платить за это пришлось бы фирме- машина была не гарантийной и не клиентской. Стали всем сообществом думать, что делать. Рассматривали возможность сварки. Я предложил- давайте я разберу печку и просто заменю тот алюминиевый фрагмент, на котором находится патрубок. Все стали на меня кричать, что это глупая идея, поскольку «это неразборная деталь». Я отвечал: - как же неразборная? Ведь она стянута винтами и вообще видно, что собрана из нескольких частей. Тогда последовал скептический вопрос, типа, где же мы найдем такую деталь с целым патрубком. На что я ответил , что в комнате , где хранились списанные по гарантии детали, таких обогревателей Вебасто валяется около десятка штук, их все равно потом выбросят . Брат хозяина очень хорошо ко мне очень относился,( собственно, это была его заслуга в том, что он оформил все необходимые документы для получения для меня разрешение на работу в Норвегии. Я очень благодарен ему за это, ведь поверить иностранцу способен не каждый.). Он сказал, что в этот раз следует разрешить мне сделать с печкой то, что я считаю нужным. Я довольно быстро и успешно отремонтировал вебасту , ведь в ней нет ничего сложного. Она разбирается и собирается как конструктор Лего. Но корпорация Форд не предписывает ремонтов этих подогревателей. Только замена. Так при поиске запчастей будет возможным заказать по каталогу подогреватель только целиком. И самое забавное, что как то раз, бывая в цехе Опель, видел кипу листочков, распечатанных с официального портала поддержки , там были рекомендации с подробным содержанием и эскизами по ремонту этих самых подогревателей , но на автомобилях Опель. Кстати , жирно рамкой было выделено предупреждение о том, что «эти предпусковые подогреватели ремонтопригодные и необходимо всегда оценивать целесообразность замены всего модуля целиком». Еще один забавный факт, что наш хозяин фирмы выкупил отделение Опель ( оно находилось в одном здании, старый хозяин умер совсем недавно и его семья продала бизнес). Таким образом , одна и та же фирма стала работать по разным наборам принципов- для Опеля и для Форда и Мазды. То есть , Опель(GM) одобряет ремонт узлов, а Форд считает это нецелесообразным. Кстати, мною, так же было замечено много отличий по организации сервиса в этих разных отделениях. Ну например, при регулярном сервисе в числе заменяемых фильтров и прочих расходных элементов, на опеле всегда менялись батарейки в ключах , которые имели возможность дистанционного открывания дверей. Это делалось независимо от степени разряженности батарейки, просто было положено делать это при каждом сервисе, вот и выполнялось. Мне очень нравилась эта особенность, ведь «старые» батарейки ( в основном таблетки 2032,какие применяются для подпитки БИОС компьютерных материнских плат ) нередко заменялись после полугода эксплуатации и почти все они имели напряжение даже чуть выше 3 вольт и я забирал такие себе .( Я использую их нередко в своих занятиях радиолюбительством.) Странно,но я никогда не видел в нашем цехе, что в штатных ключах автомобилей Форд заменялись батарейки...зато очень часто наблюдал как регистрируют новые задние части от ключа(в них находятся радипередатчик ДУ и транспондер иммобилизатора)...
продолжение надеюсь последует

остановите этот поток сознания...

Ch1p
надиктуй на диктофон и выложи в МП 3, я запишу на диск и буду слушать по дороге на работу.

KOM
а прикинь, "война и мир" в текстовой версии

Перенесите это в соответствующий раздел

slanick:

KOM а прикинь, "война и мир" в текстовой версии

Пошел создавать тему.

Слава, спасибо за идею.

Народ Вы запарили))) Из того, что мне в личку написано, можно отдельную ветку крылатых выражений делать Скопипастил сюда, так как удобней читать и узнаешь много нового, как принято работать у дилеров форд.

slanick
За ЭТО наказание точно не предусмотрено?

slanick:

KOM а прикинь, "война и мир" в текстовой версии

даю честное пионерское, что Л.Н. Толстого перечту ещё раз.

Blackwind:

Перенесите это в соответствующий раздел

топикстартеру может не понравится

M Maro:

slanick За ЭТО наказание точно не предусмотрено?

Прочтением этого нужно наказывать вместо бана

C Ch1p:

Народ Вы запарили))) Из того, что мне в личку написано, можно отдельную ветку крылатых выражений делать Скопипастил сюда, так как удобней читать и узнаешь много нового, как принято работать у дилеров форд.

Сам ты запарил, регистрируйся в Лайфжорнале и фигач там, там точно, сумасшедшие прочтут и ещё отрецензируют.

пробил поиском... вроде всё чисто...

под подозрение поисковика попали лишь эПИЗод, сверХУ...