АКПП на S-MAX и Galaxy

Для меня вопрос тоже актуальный. Т.к. не смотря на притиворечивость мнений о S-Max, решил поменять свой ФФ2 на него, но только с автоматом. В Н.Новгороде дилеры только разводят руками. Какой автомат, если у нас даже живой машины в салоне нет. Видел вживую один раз, правда в синем цвете не впечатлил.

Вроде бы к 2008 году обещают автомат с полным приводом, но с каким двигателем незнаю.

Я думаю, что автомат появится в 2007 году вместе с появлением нового Мондео, ведь эти автомобили сделаны на одной платформе.

цитата:

Видел вживую один раз, правда в синем цвете не впечатлил.

В синем цвете и в праду не очень
Видел в светлых цведах - супер

В синем цвете - просто западло! Правилильно сделал что заказал machine silver.

Может удастся получить хоть какую-то информацию по поводу автомата на предстоящей выставке MIMS в конце августа. Планирую посетить, но не уверен получится или нет. Если кто там будет поспрашайте на сенде форда.
Если автомат появится в начале 2007 года, буду ждать.

цитата:

Я думаю, что автомат появится в 2007 году вместе с появлением нового Мондео, ведь эти автомобили сделаны на одной платформе.

Передняя подвеска - от нынешнего мондео, задняя переработаная фф2. Так мне менеджер показалатолтенную книгу про машину в салоне по которым они машину представляют

Есть такая информация:
Ford в содружестве с Getrag разработал собственную спортивную КП с двойным сцеплением Powershift, которая исключает паузы между переключением передач благодаря активации сразу двух скоростей, по примеру трансмиссии DSG концерна VW.

В отличие от DSG, где ведущий диск работает с двумя ведомыми через кольцевые фрикционы разного диаметра, в конструкции Ford применяется два равнозначных по диаметру ведущих диска с полноценным механизмом сцепления для каждого. Они работают в масляной ванне, благодаря чему достигается оптимальная для этого нагруженного узла температура.

Двойное сцепление Ford разработано в единой конструкции с новой 6-ступенчатой КП, которая получила название Powershift и впервые станет доступна в конце 2007 года на обновленных к тому времени моделях Ford Focus. Она рассчитана на передачу крутящего момента до 400 Нм и может применяться с дизельными моделями.

Позже трансмиссию Powershift получит большинство других моделей Ford, в том числе топовые версии Mondeo, Galaxy, S-Max и C-Max, а также модели компаний-сателлитов Volvo, Mazda и Jaguar.

И еще немного:

Новый Mondeo построят на платформе S-MAX, автомобиль сохранит свою переднеприводную конфигурацию и будет комплектоваться модифицированными версиями бензиновых моторов объемом 1.8 и 2.0 л, а также дизельными двигателями объемом 2.0 и 2.2 л. Топовыми агрегатами будут 2.5-литровый 225-сильный 5-цилиндровый двигатель и 2.7-литровый дизель с двойным наддувом.

Какие будут мнения о возможных сочетаниях двигатель-коробка?

Andrey S.
Я вот думаю, что Powershift + 2.7 дизель будет просто пушка, только момент у этой пушки будет получаться более 400 н.м

цитата:

Есть такая информация: Ford в содружестве с Getrag разработал собственную спортивную КП с двойным сцеплением Powershift, которая исключает паузы между переключением передач благодаря активации сразу двух скоростей, по примеру трансмиссии DSG концерна VW. В отличие от DSG, где ведущий диск работает с двумя ведомыми через кольцевые фрикционы разного диаметра, в конструкции Ford применяется два равнозначных по диаметру ведущих диска с полноценным механизмом сцепления для каждого. Они работают в масляной ванне, благодаря чему достигается оптимальная для этого нагруженного узла температура. Двойное сцепление Ford разработано в единой конструкции с новой 6-ступенчатой КП, которая получила название Powershift и впервые станет доступна в конце 2007 года на обновленных к тому времени моделях Ford Focus. Она рассчитана на передачу крутящего момента до 400 Нм и может применяться с дизельными моделями. Позже трансмиссию Powershift получит большинство других моделей Ford, в том числе топовые версии Mondeo, Galaxy, S-Max и C-Max, а также модели компаний-сателлитов Volvo, Mazda и Jaguar. И еще немного: Новый Mondeo построят на платформе S-MAX, автомобиль сохранит свою переднеприводную конфигурацию и будет комплектоваться модифицированными версиями бензиновых моторов объемом 1.8 и 2.0 л, а также дизельными двигателями объемом 2.0 и 2.2 л. Топовыми агрегатами будут 2.5-литровый 225-сильный 5-цилиндровый двигатель и 2.7-литровый дизель с двойным наддувом. Какие будут мнения о возможных сочетаниях двигатель-коробка?

Красивый мондюк, читал что седанов не будет толь хетчи и универсалы

VASIJ
ага, и на российский рынок его не будут поставлять...

Нафаня
Скорее всего зажмут гады.

VASIJ
Да, сей факт будет прискорбным, хотя я нацеливаюсь на 2.0 трахтур

учитывая некоторое падение на американском рынке и довольно пресыщенный европейский - будут поставлять практически всё. Лишь бы наши сборщики "сумели научиться" это собирать.

ВЕРСИЯ (сугубо ИМХО)

Автоматическая коробка идет с 2-х литровым 145 л.с.на Мондео, она же и будет на S-Max.
Не исключено,что будет 5-ти ступенчатый автомат.
Вариатор от Си Макса не расчитан на передачу большого крутящего момента, его не будет вовсе.
Дизельные моторы в 2007 г. будут только с механикой. Экономить так экономить!
А c 2008 г. возможно будут ставить преселективную коробку (аналог фольсковской DSG) с дизельными моторами.
У мотора 2.5 Т (220 л.с.) в модельном ряду Вольво есть 5 ст. Geartronic. Но спортивный антураж требует установки механики. Хотя есть шанс увидеть S-Max 2.5 220 л.с. 5 АКПП +2000$ доплата.

Andrey S.

цитата:

Вариатор от Си Макса не расчитан на передачу большого крутящего момента, его не будет вовсе.

Уж у меня-то момент побольше чем 2,0 и 2,5 бензин(без надува)



Да и ниссан эти проблеммы решил, имхо в машине вариатор важный момент.

цитата:

Andrey S. цитата: Вариатор от Си Макса не расчитан на передачу большого крутящего момента, его не будет вовсе. Уж у меня-то момент побольше чем 2,0 и 2,5 бензин(без надува) Да и ниссан эти проблеммы решил, имхо в машине вариатор важный момент.

Поясни насчет момента.
Ты хочеш сказать что у твоего с-макс 1.6 крутящий момент больше чем у s-мах 2,0 и 2,5. Для информации: 1,6 - 155 Нм; 2,0 - 190 Нм; 2,5-324 Нм.

KBG
Чё пояснять-то взгляни на характеристии, у меня 260НМ , дизель едрит его.

цитата:

2,5-324 Нм

взгляни внимательно, я же написал 2,5бензин(без надува)

внимательней, внимательней, написано же чо у меня 1,6TDCi CVT

Был сегодня в салоне, проходил тест драйв на S-MAX краем уха слышал, что автомат хотят пустить с января месяца.

цитата:

Автоматическая коробка идет с 2-х литровым 145 л.с.на Мондео, она же и будет на S-Max. Не исключено,что будет 5-ти ступенчатый автомат. Вариатор от Си Макса не расчитан на передачу большого крутящего момента, его не будет вовсе.

На 2-х литровый C-Max ставят в том числе и АКПП-4. Подозреваю что т.к. двигатель с Мондео один и тот же то и АКПП таже. Что мешает поставить ее же и на S-Max не знаю, хотя моглибы уже конечно и на АКПП-5 разориться ;-)

цитата:

KBG Чё пояснять-то взгляни на характеристии, у меня 260НМ , дизель едрит его. цитата: 2,5-324 Нм взгляни внимательно, я же написал 2,5бензин(без надува) внимательней, внимательней, написано же чо у меня 1,6TDCi CVT

Ну да 2,5 без наддува это тоже замое что, 1,6TDCi CVT на бензине.
Скажи ты видел в гамме двигателей 2,5 без наддува? Нет! Правильно, так что говорить о том чего нет.

to a1975lex:
а не слышали, что это будет за коробка?
Powershift или обычная АКПП?

KBG

цитата:

Скажи ты видел в гамме двигателей 2,5 без наддува? Нет! Правильно, так что говорить о том чего нет.

Вы вообще в чем нибудь связанным с форд разбираетесьсь? Или просто так побалагурить...
Есть такой движок ставят его на мондео, бывает он с автоматом, как вариант может попасть на S-max
2.5i DOHC V6 24V Duratec 125 кВт (170 л.с.) при 6000 (об/мин) 220 Нм при 4250 (об/мин)

цитата:

Ну да 2,5 без наддува это тоже замое что, 1,6TDCi CVT на бензине.

Для невнимательных в квадрате,
1,6TDCi -дизелный двигатель 16 клапанный, алюминевый, с турбиной с изменяемой геометрией мощн 110 л.с 260Нм (динамические характеристики сопоставимы а вразгоне с хода превосходят с 2,0 бензин автомат)
CVT- безступенчатый вариатор вариатор ZF
НА КАКОМ БЕНЗИНЕ?

Возьму s-max только при двух условиях. дизель 2.0 и новая коробка с двумя сцеплениями как на vw. По моему это будет действительно отличный паровоз. 320нм и полный контроль над машиной, плюс в пробках не прийдется карячится, не езда а сплошной отдых прирываемый нечастыми поездками на заправку.

+1
полностью поддерживаю ПУХовик'а

вчера разговаривал с манаггером из Независимости, он сказал что АКПП будет выпускаться с января, заказы с февраля, а реальные машины не раньше июня 2007. При условии что мне машинка нужна в декабре или на крайняк в январе, то Sмакс отпадает

цитата:

KBG цитата: Скажи ты видел в гамме двигателей 2,5 без наддува? Нет! Правильно, так что говорить о том чего нет. Вы вообще в чем нибудь связанным с форд разбираетесьсь? Или просто так побалагурить... Есть такой движок ставят его на мондео, бывает он с автоматом, как вариант может попасть на S-max 2.5i DOHC V6 24V Duratec 125 кВт (170 л.с.) при 6000 (об/мин) 220 Нм при 4250 (об/мин)

Вы серьезно предполагаете, что ко всей гамме уже существующих двигателей для S-max могут добавить 2,5 атмосферник? Или лишь бы "блеснуть эрудицией" типа а вот если скрестить ежа с удавом, то получится 2 метра колючей проволоки.

Менеджер на стенде Форд (Московский автосалон 2006 г.) выдвинул свою версию:
автомат будет с двигателем 2.5Т(220)гидромеханика и вариатор на дизеле.

цитата:

... и вариатор на дизеле.

А сроки он не называл для вариатора на дизеле?

он сказал, что это именно гипотеза и его догадка? источника инфы он не назвал?