Топливная система дизельного двигателя

Вот такую картину наблюдаю последнее время постоянно с давлением в топливной магистрали, после того как на полностью прогретой машине приехал домой (на улице было +5)
Т.е. машина стоит, давление в рампе скачет, потом не с того ни сего давление стабилизировалось. И машина стала работать идеально ровно.
По газовал немного и давление снова начало прыгать
В чем может быть причина?

DANGER1979
Регулятор давления топлива X39-800-300-005Z / A2C59506225

DANGER1979
Похожая ситуация, только по показаниям все ровно, а мотор периодически начинает потряхивать, на горячую. Распылители поменял эффект остался. При разгоне реальны пропуски, дергает прилично.

Gringg у меня при разгоне не дёргается, динамика не изменилась, расход сильно не поменялся, и дыма нет, только при долгой заводке после ночи много вначале дыма.
У меня мотор потряхивается каждые 20 секунд, если давление в рампе не стабильно как я показал на скрине, но при этом в прозрачных шлангах нету пузырей, даже маленьких.
На выходных буду пробовать откручивать регулятор и пробовать чистить.

DANGER1979
Много дыма после ночи на холодную, скорее говорит об мертвых свечах или проводке.

danilin575за проводку не ручусь. А вот свечи проверял и тестером и выкручивал и проверял как греются. И проверял шину на свечи и проверял время и напряжение после заводки.

Много дыма только для меня много, т.к. машина потом вообще не дымит. Но по сравнению с другими машинами то дыма намного меньше.
Вот у меня есть бензиновый пассат б5, он отлично заводится, но дымит после заводки после ночи в раз 5 больше и потом даже когда прогреется немного дымит белым дымом. Но это только в сырую погоду или в минус.

Счас заглушен клапан ЕГР. Возможно из-за этого дыма чуть стало больше.

Сканеров у меня нет, поэтому не могу я проверить давление в рампе. (Даже не знаю как он выглядит). Шланги у меня поменяны абсолютно все, кроме от бензобака до трубки под днищем. Там остался один или два быстросъема. Раньше,когда стояли прозрачные и тоже свежепоставленные трубки, при заводке на холодную, мотор заводился на 3 секунды и глох. Трубка на подачу моментально пустая, фильтр наполовину пустой. Сейчас же, нет возможности увидеть что с воздухом, но машина так же не заводится вообще. Значит после ночи топливо уходит до сих пор. И замена шлангов на эластичные не прозрачные ничего не решила. Пока не снимешь трубку с фильтра на подачу в тнвд и не зальешь туда солярки с бутылочки, так же лучше и в фильтр - не завести вообще. Что может быть не так с фильтром?? Чем он отличается из Болгарии?? У меня фильтр свежий, и после замены в конце сентября, проблем с заводкой не было. Около месяца отъездил без проблем.
П.С. Если на ночь, загнуть трубку перед фильтром, скрутить проволокой, топливо должно перестать уходить обратно в бак? Или оно может уходить и через обратку... Шланг от бака пока не поменял, во вторник или среду хочу этим заняться, но там страшная эпопея со съемом бака и прочими неожиданностями...

кстати, что дает груша, кроме возможности подкачки топлива? Там есть какой то клапан , который не пускает обратно топливо?

V Vitaliy_Piter:

Там есть какой то клапан , который не пускает обратно топливо?

Там их два,и оба не должны пропускать топливо обратно,если поставить правильно-по стрелочке.

Vitaliy_Piter для начала надо как правило хорошего тона указать какая у тебя машина, и какая топливная на ней.

Если у тебя машина вообще не заводится, то дело уже совсем плохо, однозначно купи сканер ELM327. Цена 10$.
Если у тебя дизель старше 2004 года, то сканер можешь не покупать, т.к. он не будет работать.
Просканируешь на ошибки или сам или на галстуке тяни на диагностику раз дошёл до такого что машина сама уже не едет. Раньше надо было думать.

Груша естественно выполняет роль обратного клапана.
Ты можешь купить и поставить обратный клапан перед фильтром. Цена его максимум 5$. Топливо будет в подаче стоять.
В обратке топливо может уйти в бак, если обратка не герметичная.

Я как то самодельный штуцер не той стороной поставил в быстросъём, в итоге тоже машина не заводилась, а просто крутила стартером.
В итоге нагнал столько воздуха, что еле потом завёл и развоздушил.

Делай фото и видео своего топливопровода, т.к. экстрасенсы в отпуске.

Все мужики нет сил бороться с Федором дизельным, после замены распылителей, машина на холодную начала нестабильно работать при запуске плавают обороты, иногда глохнет. Сегодня завел всю трясет, потом провал и чуть не незаглохла, при разгоне дёргается прилично . На горячую работает тоже не стабильно, то все норм то подтряхивает .1.8.tdci может кто даст совет?

Gringg
Что с ошибками?
Что с ЕГР?

Добрый всем вечер. читал ваши умозаключения и понял что здесь люди мудрые и опытные.Может подскажите умную мысль . У меня такая проблема. Форд фокус 2003 год, Delphi ТНВД, Common reil, электронные форсунки . Стал плохо заводиться, сдал форсунки и ТНВД на реставрацию, вчера установил форсунки и насос, прописал форсунки, прокачал топливо в насосе и стал заводить.. пыхтит, дымит, детонирует.. уже думал купить бубен. решил сначала обратится к умным и опытным людям.. какие мысли будут у вас по этому поводу? Датчик давления на пауке менял, изменений нет. думал с метками лоханулся- разобрал, всё чётко . с чего завтра начать? поставлю прозрачные шланги от фильтра, других мыслей пока нет... или идти покупать бубен?

FocusInstruktor
Постоянно весит ошибка по егр, он заглушен самым простым методом, заглушкой от КАМАЗа. Последний раз была ошибка низкое давление в топл. Рампе.

Gringg
Может прокачал плохо топливную?
Показания давления при этом какие?

Gringg
Давай с начала. Что сделано? Фильтр уплотнение, датчик давления.

kozzy
Serj in Rogervik
Начало подтряхивает машину на холостых, отвёз форсунки на стенд, приговорили распылитили, поменяли. Фильтр менял естественно, уплотнители на фильтре все новые (большое и маленькое кольцо) систему особо не прокачивал, поставил форсунки, залил фильтр, ну и стартером помаслал немного запустил двс. Первое время все было вроде норм, ну покрайне мере не глохла. Сейчас на холодную не стабильно работает, давление а рампе скачет. На горячую между 2990-3045 кПа, но при этом ДВС может работать идиально, а может подтряхивать (маховик одномас)

цитата:

На горячую между 2990-3045 кПа, но при этом ДВС может работать идиально, а может подтряхивать (маховик одномас)

ты нолики не забыл? Ты пишешь что у тебя на холостых 29,9-30,45 бар?
На горячую давление может скакать от 15000 кПа до 30000 кПа.
Твоё давление слишком маленькое, чтобы даже запустить движок.
Если ты всё таки ошибся, то на горячую 29-30тыс.кПа - это многовато.

DANGER1979
На холодную

На горячую

G Gringg:

DANGER1979 На холодную

ты не видишь сам что на ней 34820 кПа? 0,3482*100000 = 34820 кПа
тогда сделай ввиде таблицы и увидешь цифру.
Или у тебя машина на холостых работает на 3482кПа? т.е. на 34 барах?
а что за машина и что за топливная такая?

DANGER1979
Может и ошибся я нулем. Кстати на графике у меня все ровно без колебаний как у тебя.У тебя давление низкое для холостых, от этого и потряхивает.

DANGER1979

Gringg
в форскане выведи желаемое давление FRP_DSD
Давление в рампе в идеале должно быть 23тыс кПа +-2тыс., т.е. от 21-25 тыс.кПа.

У тебя давление на холостых на горячую почти 30тыс кПа - это явно очень много.

Но я не спец, поэтому ни чего не могу посоветовать того, в чём сам на 100% не уверен.
Те данные, что у тебя на скринах, по мне ни о чем.

Но для начала сделай так (я обычно так делаю)
1. Покажи с форскана разницу в подаче топлива по всем 4 форсункам на холостом ходу на горячую
2. Также выложи фотки и видео, что за колхоз у тебя с проводкой и топливопроводами. Родные ли все топливопроводы и быстросъёмы.
Ставил ли ты прозрачные шланги?
3. Егр заглушен и как?
4. Сделай livedata всех параметров при старте машины после ночи и на горячу для сравнения.
5. Какое сопротивление у тебя свечей накала при снятой плюсовой шине?

Gringg
DANGER1979
Всем привет-а у меня вот так
Холодная
Теплая
Горячий на 2500об
Горячий на холостом ходу.
Показания тахометра не смотреть-не верные.

DANGER1979
У меня нет колхоза,(все родное стоит) кроме обратки, менял на аналог (не оригинал) 1.8 tdci ККDA
ЕГР заглушен но весит ошибка по нему и чек горит. писал все это выше.
вот свечи надо проверять. менял гола два назад.

KOTYRA
У меня примерно тоже самое давление на горячую скачет немного только, от 29970.0 до 3050.0

KOTYRA:

Gringg Горячий на холостом ходу.

что за параметр CylBal, что по нему вы анализируете? Если это топливный баланс по цилиндрам, то тогда вполне нормальные у вас форсунки. Но третья форсунка на пределе своей жизни, т.к. на горячую 1,4 по моему скромному мнению многовато.

У меня многие параметры как у вас форскан даже не видит в деморежиме.
Давление в рампе 30тыс кПа, что у вас за топливная?
У меня двигатель FFDA топливная DELPHI и там 100% среднее давление в рампе должно быть 23тыс кПа.
Давление в рампе лучше видеть в графике, т.к. если оно скачет, то на скрине может быть любое значение в большом диапазоне.

DANGER1979
Двигатель KKDA, топливная Сименс, 1.8 фокус 115 л.с
CylBal да это баланс по цилиндрам,всегда напрягал четвертый цилиндр с ощутимой разницей с остальными даже после замены распылителей осталось так же,а сейчас и второй цилиндр такие же показания.

Что со свечами? Солярка нормальная? Фильтр не забит? Подсоса воздуха в магистраль нет?