Максимальная скорость и разгон до 100км/ч

Отвечает Сергей КИРИЛЛОВ, вице-президент «Форд Соллерс» по коммуникациям и связям с общественностью.

– Мощность двигателя нашего «Фокуса» 125 л.с., при этом машина вялая, особенно с полной загрузкой и включенным кондиционером. Может, заводу стоит что-то поменять – например, прошивку компьютера?

– Мы учли эту особенность новых «фокусов», поэтому с декабря 2011 года все версии машины с моторами 1,6 л имеют измененные настройки двигателя и оснащаются механическими коробками передач с иными передаточными числами, которые обеспечивают улучшенный разгон. К тому же ощущение недостаточной динамики может быть связано с тем, что «Фокус» третьего поколения снабжен отличной шумоизоляцией, скрадывающей ощущение скорости.

nodvel
Я не знаю как авто до конца 2011 года, брал в 2012 - автомобиль точно едет по паспорту (10.8 сек. на МКПП), и вероятнее даже быстрее, но точные замеры сделать проблематично.

народ, а как пользоваться этой программой Dynolicious? Что то никак не разобраться...

Я пользовался прогой для Айфона Спидометр.
Как-то странно он засекает разгон, но цифры выдал такие

1,6 125л.с 210км/ч, пол бака бензина, 3 человека ~100кг в салоне. На больше просто не хватило дороги)))

kolyanFF3
Коробка PS?тоже выжимал 210 и прав чуть не лишился

1.6 Дизель Эконетик 115 л.с. Универсал, механика
разгон до 100 не мерил, т.к. живя в Европе мне это не актуально.
Автобан... Макс. на круиз-контроле 180 по спидометру = 175 по GPS
Автобан... Педаль в пол... 6 передача. 190 по спидометру = 185 по GPS. Дальше экспериментировать не стал

На круизе 180 (175 GPS) легко едет по сухому автобану не вызывая напряжения. Обгоняют только более резвые Мерсы, БМВ, Ауди. Ну и классом повыше (Мондео).

На самом деле, максималка не столь важна, сколь та скорость, которая позволяет комфортно и безопасно держаться на дороге. ФФ3 не клюет, не раскачивается, в меру жесткий, как результат - на повышенных скоростях, на автострадах едешь спокойно и уверенно (речь о Европе).
В Россию на своем ФФ3 больше ни одним колесом не поеду...

седан 1,6 ПШ 125л. 200 км.ч, и то с горки больше она не поедет, пи даль в пол, хотя дорога позволяла и больше, по примой 190

На сколько знаю в теории: для максимально эффективного разгона, сцепление отпускаем до момента схватывания (т.е. фактически раскачка автомобиля на месте), поднимаем обороты до отметки, при которой возможно избежать пробуксовки колес при старте (зависит от типа и состояния покрытия), отпускаем сцепление и давим газ до оборотов соответствующих максимальному крутящему моменту (для каждого двигателя своё значение, для Duratek 1.6 вроде 4 тыс. об/мин) и далее выполняем переключения на повышенные передачи в этом диапазоне оборотов.
Теперь вопрос: для чего при замерах времени разгона люди пытаются крутить двигатель до отсечки?

З.ы. если изложенная теория имеет неточности, поправьте .

цитата:

давим газ до оборотов соответствующих максимальному крутящему моменту (для каждого двигателя своё значение, для Duratek 1.6 вроде 4 тыс. об/мин) и далее выполняем переключения на повышенные передачи в этом диапазоне оборотов.

При этом после переключения имеем слишком малые обороты и слишком малый момент на валу двигателя для поддержания дальнейшего интенсивного разгона. И ещё меньший момент на колёсах вследствие меньшего передаточного числа следующей передачи. Т.е. для динамичного разгона надо разгоняться до оборотов выше максимального момента и после этого переключаться. Возможно не до отсечки надо крутить, но, судя по поведению авто, достаточно близко к тому. Ну и учитывать надо то, что на оборотах выше максимального момента само значение момента спадает достаточно плавно, а на оборотах ниже этой точки характеристика кривой более крутая.

tiger_sc
Ну судя по ДАННОМУ графику, для компенсации потерь при переключении оптимально крутить до 4500 об/мин... 5000 край, т.к. далее идёт очень резкий спад.

слышал мнения, что максимальный крутящий момент двигателя (вала?) и крутящий момент передающийся на колёса разные вещи.
т.е. при работе МКПП максимальный момент на колёса приходится при максимальных оборотах двигателя...

цитата:

слышал мнения, что максимальный крутящий момент двигателя (вала?) и крутящий момент передающийся на колёса разные вещи.

Так то это пропорциональные вещи, связанные друг с другом передаточным числом трансмиссии.

цитата:

судя по ДАННОМУ графику, для компенсации потерь при переключении оптимально крутить до 4500 об/мин... 5000 край, т.к. далее идёт очень резкий спад.

Переключишь на 4500 - попадёшь как раз примерно в провал на 3000, плюс передаточное отношение будет ниже - и вот уже машина "не едет". Т.е. реально то взять надо график, взять передаточные отношения, помножить, проинтегрировать... Ну и это, опять же, график доя 105-сильного двигла, насколько я понимаю, у которого момент искусственно ограничен после 5000 прошивкой, у 125-сильного двигла не такое резкое падение момента после 4500.

цитата:

Переключишь на 4500 - попадёшь как раз примерно в провал на 3000

нужно пробовать...

есть у кого график на 125л.с?

Понимаю, что идеальный диапазон оборотов для переключений можно получить только со стенда, но, не вдаваясь в технические подробности, приблизительно какие максимальные обороты рекомендуются для динамичного разгона в частности для "нашего" 125-сильного двигателя?

Stark
4000-6100(6200) дальше резкий спад график в теме двигатель 1.6 был

цитата:

график в теме двигатель 1.6 был

а нету там

Stark
вот в этой же теме на 2 странице графики, не могу ссылку дать(((

цитата:

есть у кого график на 125л.с?

А он там же по вашей ссылке на два сообщения ниже, я нашёл :о)

тьфу ты, пятница однако...
вопрос по графику закрыт

До 6300 крутиться самое то, после 6500 - отсечка, как будто ручник натягивают =) Разгон например крутить если до 5500 - менее динамичен, чем до 6300. Графики графики - практика и еще раз практика

I insurgut:

. Графики графики - практика и еще раз практика

+1.
Именно так, тока сам драйвер может угадывать( или не угадывать) попадание в обороты при переключениях.
По моему смыслу, переключатся надо тогда, когда машина уже не набирает..И Это будет явно свыше 5000 об.

Микола Питерски
крутить надо почти до отсечки , что бы следующая передача в обороты попала

Хэнс:

Микола Питерски крутить надо почти до отсечки , что бы следующая передача в обороты попала

Это не есть факт.
Иногда(на разных движках и коробках) это и не даёт попасть в "подхват" при переключении вверх.

цитата:

крутить надо почти до отсечки , что бы следующая передача в обороты попала

Специально проверил - на переключении, в режиме активного разгона, теряю максимум 1000 об/мин, т.е. если ориентироваться на график, то оптимальные обороты для повышения передачи 4500 об/мин. Тем не менее, согласен с вышеизложенным мнением о необходимости практического измерения .

цитата:

в режиме активного разгона, теряю максимум 1000 об/мин, т.е. если ориентироваться на график, то оптимальные обороты для повышения передачи 4500 об/мин.

Ещё не забудь, что теряешь в передаточном числе!

Хэнс
до отсечки крутить большого смысла не вижу, 0.5 секунды затупа, прекращается подача топлива а это будет еще хуже чем если ты переключишся на 150-200 оборотов раньше

цитата:

до отсечки крутить большого смысла не вижу, 0.5 секунды затупа

Ну так надо крутить ДО отсечки, а не в саму отсечку :о) При обгоне, правда, следить за оборотами некогда, легко можно упереться в отсечку (сам пару раз упирался при разноне на 2-й), т.е. переключаться надо таки да, заранее, чтобы не влететь и не терять драгоценные секунды.

Ну, посчитал тут немного на досуге про разгон от 80 до 120. Рассчёт из передаточных чисел даёт при 80-12 число оборотов примерно 3000-4500 на 4-й передаче и 4000-5500 на 3-й. При этом на 3-й получается на 80км/ч 4000 об/мин, на которых у двигла 1.6/125 ярко выраженный всплеск момента (на 3000 момент около 150н/м, а на 4000 - 159н/м), а во-вторых, на 3-й передаче передаточное число в 1.4 раза выше, чем на 4, что даёт ещё прибавку момента в 1.4 раза. Т.е. на 3-й передаче на 5500об/мин тяга будет выше, чем на 4-й на 4000, оборотах максимального момента. И даже на оборотах отсечки момент будет выше из-за большего передаточного числа. Т.е. выгодней разгоняться на 3-й почти до отсечки и переключаться далее, чем разгоняться на 4-й до моментов максимального оборота или чуть более. Вот такая вот математика.

Кстати да, почему народ не принимает во внимание передаточные числа конкретной передачи? Момент моментом, но он не работает в отрыве от всего остального, именно поэтому и имеет смысл на пониженной крутить, потому что на следующей передаче вы хоть и попадёте в максимум момента или около того, но передаточное число будет меньше, как следствие динамика разгона будет хуже. И если на первых двух передачах это может не так ярко выражено, то с третьей уже ощущается.