Коллективные технические мероприятия

Промывка форсунок

Та самая хитрая гайка (за гаечным ключом подсвечена фонариком)

Mihanaft

Frion83

[b]Для моторов 1.4, 1.6, 1.8 , для 2.0 технология в разработке
Такая же проблема, как и с направляющими, нет смазки в шарнирных соединениях с завода, в результате закисание узлов от влаги, и в итоге, затруднённое переключение передач.
Для тех, кто самостоятельно хочет попробывать, инструкция тут

Рейка на фокусе одно из проблемных мест. Стучит у всех, просто не каждый слышит. Слышат, уже когда поздно что либо делать. Поэтому лучше подтягивать потихоньку в процессе эксплуатации, иначе рейка будет интенсивно разбиваться. Внимание река к себе требует где-то с полсотни пробега. На сотке уже ощутимо стучит практически у всех. Диагностировать легко. Надо на месте покрутить руль резко туда сюда, но только на заведенной машине. На заглушенной будет стучать у всех, это не являетя неисправностью. Стук в районе ног. Если не запущено, то можно просто подтянуть регулировочную гайку. Гайка там, кстати пластиковая, и хватает ее на две, три подтяжки. Потом резьба сбивается. Будем осваивать замену этой гайки на металлическую.
Ещё рейки выходят из строя, при неправильной замене рулевых тяг. Их менять нужно Только при снятой рейке, иначе все кишки внутри можно провернуть.
Помимо этого еще и разбивается правая втулка. Это место, откуда выходит рулевая тяга. Тут уже только ремонт или замена.
Для тех, кто самостоятельно хочет освоить данную процедуру вот основная тема по проблемам с рейкой

Со временем форсунки забиваются, перестают корректно распылять бензин, топливо сгорает не полностью, увеличивается его расход, возрастает уровень выхлопа СО-СН, двигатель работает в ненормальном режиме, что заметно даже на слух;
и, наконец, использование такого "суррогатного" бензина может привести к необходимости капитального ремонта двигателя.
Основные признаки загрязнения форсунок
затрудненный пуск двигателя;
неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и переходных режимах;
провалы при резком нажатии на педаль газа;
ухудшение динамики разгона двигателя и потеря мощности;
увеличение расхода топлива (это видно по показаниям мгновенного расхода на холостом ходу);
повышение токсичности отработавших газов СО-СН;
появление детонации при разгоне вследствие обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания;
пропуски воспламенения;
хлопки в выпускной системе;
быстрый выход из строя свечей, кислородного датчика (лямбда-зонда) и каталитического нейтрализатора.

Загрязнение форсунок становится особенно заметным с наступлением холодов, когда испаряемость топлива ухудшается: появляются проблемы с пуском холодного двигателя.

Наиболее интенсивно накопление отложений происходит сразу после остановки двигателя. В это время температура корпуса форсунки возрастает за счет нагрева от горячего двигателя, а охлаждающее действие потока бензина отсутствует. Легкие фракции бензина в рабочей зоне форсунки испаряются, а тяжелые накапливаются в виде шлаковых и трудно смываемых смолистых отложений, уменьшающих сечение калиброванного канала. К примеру, слой отложений толщиной 5 мкм. может изменить пропускную способность этого канала на 25%.
(Цитаты с соседней ветки)

Поэтому мыть желательно. Ультразвук для наших форсунок не подходит т.к. в них керамика. Мойка производится следующим образом. К топливной рампе подключается аппарат, который гонит спец жижу под давлением. машина на этой жиже работает 30 мин. Затем всё подсоединяется назад. Помимо форсунок, чистится ещё камеры сгорания, сёдла клапанов, присутствует эффект раскоксовки поршневых колец, что на наших двигателях очень актуально.

Как показал опыт, а он уже есть, намыто порядка 30 клубных машин, минимальный пробег между промывками, должен быть не более 30 000 км. Т.е. после промывки на таком пробеге эффект, уже чувствуется.
Как правило, загрязнение происходит постепенно, и хозяин авто просто потихоньку привыкает к ухудшением динамики и топливной экономичности.

На ФФ2 есть 3 топливных фильтра и все они находятся в модуле бензонасоса.
Фильтр грубой очистки- сетка на входе
Фильтр тонкой очистки - встроен в модуль бензонасоса
Фильтр сетка на выходе из бензонасоса

Самой главной проблемой является то, что фильтр тонкой очистки нельзя заменить, он встроен в корпус бензонасоса. Отсюда и растут все проблемы, ближе к сотне он уже грязноватый, и сам начинает загрязнять бензин. В результате вся гадость идёт в мотор, со всеми вытекающими. Также из за загрязнения понижается производительность насоса, динамика разгона падает.

Фильтр нуждается в промывке.
Второй проблемой является то, что лючка для доступа к бензонасосу нет и его приходится вырезать самостоятельно ибо снимать бак очень неудобно.
Как вырезается люк
Процесс промывки
Основная тема на форуме

P.S. Технология установки выносного фильтра тонкой очистки в обход штатного, находится в разработке.

Пока нет