Обратный отсчет...

….Это наверное сродни любви к женщине: тебе нравиться запах её волос, плавный изгиб бедра, нервная ломкость рук, блеск полуприкрытых глаз. Так же и с машиной. Запах нового авто возбуждает, быстрые ноги её, под стук упругого сердца, уносят куда то туда, куда бы не думая уехал со своей любимой…Но любимую почему-то зовут совсем не по женски - Форд Фокус 3!

04.06.2011, вечер
Осталось 9 дней...
…Такие мысли лезли в голову после отъезда с Ходынки, где ФМК предоставил Фокус 3 в небывалом количестве, на тесты клуба. Осталось всего каких то девять дней…Вспоминается детство, когда ездил в пионерский лагерь. Если в лагере нравилось, то дни до окончания смены считались с сожалением, когда все было отвратительно-с надеждой на их скорейший исход. И сейчас, сидя за рулем, считалось с сожалением…Впереди всего 9 дней …И хочется, чтобы эта степень измерения «всего» оставалась именно такой, а не перешла в степень «целых»))

И так, я еду в новой машине Форд Фокус 3, комплектация Titanium, двигатель 1.6, 125л.с. МКПП. Пробег на момент получения мною ключа от этой красавицы…или красавца, был 158 км.
Видимо вся эта дорожная жизнь была прожита с момента выезда машины с завода в Германии и до момента её прибытия на Ходынку. За время тестов немного «присиделся» в машине и найти оптимальную посадку уже не представляло труда.

ЕВРО 5! Просто ПОЙМИТЕ, что ЕВРО 5 это уже что-то большее, чем ЕВРО 4, которому соотвествует Фокус 2. Машина разгоняется неплохо, но при этом постоянно чувствуется эта уздечка ЕВРО 5, которая словно бы придерживает табун из 125 лошадей, дабы они не тратили свою мощность оголтело, в бесшабашном разгоне, чтобы ровным напором, небольшой такой снежной лавиной нести своих седоков по дороге..

О интерьере немногим позже, поскольку надо «обжиться» в машине, понять , что нравиться или не нравиться среди многочисленных «игрушек», вложенных в авто.

Посмотрим, что же твориться ТАМ, куда рядовой, да и наверное не рядовой водитель заглядывает крайне редко.

Мгновение, и открывается сокровенное ….днище машины! А вы что подумали?))

Как и на предыдущих Фокусах, производитель экономит на антикоре. Наиболее удаленные от земли участки днища не покрыты защитным составом. На VW на этом не экономят!

Алюминивые рычаги передней подвески, нововведение, по сравнению с ФФ2.

Защита двигателя. Похоже материал на защиту и на пыльник-шумоизоляции капота один и тот же! Если что-то, не дай бог конечно, она не сломается, а просто порвется! Мда..

Видимо это аэродинамические щитки, чтобы грязь не забрасывалась в моторный
отсек через колеса. Посмотрим, помогут ли они поддержанию чистоты в «стойлах 125 гнедых»

Вроде катализатор…И похоже, что не один…

Задняя подвеска

Когда я приехал домой, то на спидометре красовались цифры:

Пока собирал вещи, мимо проходящий мужчина вначале замедлил шаг, потом остановился и вернулся ко мне с вопросами)) Чтоб не передавать всю беседу, скажу, что прохожему машина очень «показалась». Естесственно, сразу зашел разговор о ценах….Думаю, что прохожий ушел с мыслями о приобретении Фокуса, но как знать…

После пыльной Ходынки водные процедуры не помешали.

После банных процедур приступаем к осмотру и фотосессии…
Что это??? И ТАК красят в Германии???!!!
Но при помощи специнструмента под названием "ноготь указательного пальца правой руки" выясняю, что это просто белый налет, возможно остатки полироли или же кто-то взялся
грязными руками..Но как говориться, осадочек остался))

Немного покрасуемся для фотосесии

Зазор между лючком бензобака и кузовной панелью 3-4 мм. Неловкое движение и останется след потертости..

Запаска 16 дюймов. Пенопластовая вставка высотой примерно 13-15 см, принцип такой же, что и на ФФ2.
Хотя странно-машины немецкой сборки и раньше в Европе была докатка..Это сейчас там наборчик с герметиком. Или спешл фо Раша запаску положили??? Но при этом мануал на машину на чистом немецком языке напечатан Не понятно. На мой взгляд сюда просто проситься докатка. Но она будет только у универсала

Ага! Раз машина немецкая, то дружить рекомендуется с Aral. Для наших машин дружба с ВР была рекомендована в свое время...

Карманы в задних дверях
Обратите внимание на подлокотник-тряпочка в итоге затрется и будет лосниться. Так же и впереди

Защитный брус в передних дверях.
Хорошо, что ручку сделали по другому-не прямо, а загнули в верх. Так было на ФФ1. Теперь колени не бьются об острый край ручки, как на ФФ2

Вместо ниши слева от водителя теперь вместительный бардачек. Только не забудьте его захлопнуть как следует при закрытии, иначе он будет вываливаться на ухабах

При опускании рычага заслонки шторки воздуховода закрываются и по идее воздух должен выходить из прорезей внизу. Попробовал несколько раз закрыть заслонку: поток воздуха вниз по интенсивности просто не сопоставим, если шторки открыты Почему так-загадка

Бардачок, в холостой жизни перчаточный ящик. Дно совершенно гладкое. Видны разъемы AUX и USB. Ниша видимо предназначении для установки чего-то…Под это что-то очень подходит папка с мануалом

Ниша в подлокотнике. Сам подлокотник больше не регулируется по длине

На заднем бампере видны небольшие наплывы. Возможно для лучшей аэродинамики

Наконец-то сделано уплотнение капота. Предыдущие модели Фокусов особой чистотой моторного отсека не отличались. Но резинка не закрывает фары и скорее всего через эти щели опять грязь будет попадать в моторный отсек

Фирменной черты-открывание ключом капота, Ф3 лишился. Капот открывается рычагом из салона, чтобы освободить фиксатор, нужно потянуть на себя этот желтый рычаг

Заливная горловина бачка омывателя переехала с краю дальше в отсек. Горловина стала шире, это плюс!

Изменился принцип управления омывателем стекол: исчезла торцевая кнопка омывателя передних стекол, рычажок-качалка в торце ручки отвечает за работу заднего дворника

Наконец-то сделана нормальная ручка закрывания пятой двери. На предыдущих моделях ФФ приходилось чуть ли не ногтями вгрызаться в нишу ручки, чтобы рука нее соскользнула при закрытии

Пока это все. В настоящий момент пробег машины таков:

В следующем отчете расскажу, как машина вела себя на трассе, в лесу и на грунтовке…

P.S. Отдельное БОЛЬШОЕ СПАСИБО техцентру FSERVIS и лично Евгению (Commics) за помощь в организации фотосессии!!!

…Сейчас наверное уже мало кто помнит, что на рубеже 80-90 годов прошлого века москвичи (да простят меня жители культурной столицы и других достойнейших городов, что я не упоминаюих в своем повествовании), зажатые в каменные джунгли любимого города, всячески старались из них вырваться на вожделенную природу. И частью такого порыва стало всенаростающее движение садоводов-любителей, которые с маниакальной тараканьей стремительностью стали завоевывать Подмосковье, деля его на угодья размахом в 6 соток. В этой общей струе мои родители получили
свой островок земли за Тучково, куда я и намеревался поехать в воскресенье.

05.06.2011
Осталось 8 дней

В одной песне поется:
«Утро красит нежным светом
Стены древнего Кремля,
Просыпается с рассветом
Вся Советская земля.»
И пусть время сейчас уже не майское, Советы канули в лету, Кремля из окон моей квартиры не видать, но в 6 утра в воскресенье страна просыпаться не думала. Одинокий я вышел к машине, чтобы преодолеть расстояние до дачи и обратно. Цель-привезти продукты маме, ну и посмотреть, как ведет себя ФФ3 на трассе.

Да, в прошлый раз я не рассказал, что же за машина мне досталась. Постараюсь заполнить этот пробел. Такой листок с комплектацией автомобиля лежал в кармане двери:

И вот такой необычный ключ для неё мне дали:

Возвращаюсь к тесту ФФ3:

Первые наблюдения: на центральном табло есть подсказчик переключения скоростей (это небольшая зеленая стрелочка в левом нижнем углу дисплея, на данном снимке предлагает мне переключиться на 5-ю передачу). При спокойном наборе скорости рекомендуется переходить на более высокую ступень в районе 2 тыс. оборотов, при более интенсивном ускорении уровень подсказки перемещается в район 2,3-3 тыс. оборотов.

На мой взгляд ОЧЕНЬ хорошая опция для тех, кто , образно, «вчера» получил права, а «сегодня» купил машину. И это без шуток: когда я в далеком 90-м году получил права, то именно такого «подсказчика» мне очень не хватало!

Трасса.

Ехать больше 100 км в одну только сторону. И опять ЕВРО 5! (прям в рифму)...Например, с одним водителем в салоне машина без проблем трогается на холостых оборотах, без прибавления газа, на 5-й передаче мотор тащит с 2 тыс. оборотов, т.е. эластичность мотора хорошая. Но как же медленно Фокус разгоняется!!!. На скорости, чтобы выйти на обгон, приходиться подтыкать не то чтобы 4-ю передачу, но и 3-ю! Скажу так-не совсем удобно.Но есть одно НО! Все это было на обратном пути, когда был включен кондиционер! Без него с одним человеком в машине не все так грустно ...

При нарастании скорости в салоне шумы в основном от колес. Аэродинамические шумы начинают появляться на скорости 130-140 км/час, но они не досаждают так, как поют колеса. И заметил ещё, что шумы проходят в салон через боковое остекление. Может мне и показалось, но на общем фоне звукоизоляции именно в районах стекол наиболее отчетливо слышны окружающие звуки.

В какой-то момент обратил внимание, что солнце полностью ослепило дисплей на центральной консоли. То есть на дисплее не видно было ничего, козырек наверху при боковом освещении просто бесполезен. Сфотографировать не мог, поскольку такой момент длился секунд 20, а потом ловить для этого положение машины относительно солнца я не стал.

Пластиковая консоль магнитолы SONY изумительно сохраняет следы любого любителя музыки, который хоть раз прикоснулся к кнопке на панели. Особенно отпечатки пальцев становятся видны при освещении магнитолы солнцем.
Я бы даже выделил это качество панели магнитолы в отдельную опцию и назвал её
«Подарок дактилоскописту». Кстати, пыль на черном блестящем пластике видна так же
замечательно, как и отпечатки пальцев меломанов.

И кстати-обратите внимание на расположении кнопки "Центрального замка" ниже диска управления магнитолой/громкости. Кнопка "Аварийная сигнализация" такая же игрущечная по размерам.

Магнитола достойная, звучание мне понравилось, отдельно отметил бы качество приема радио: на своем ФФ2 стоит SONY, но при подъезде к Кубинке не все радиостанции членораздельно доносят информацию до моих ушей, некоторые же просто уходят в шипение.

А в ФФ3 проблем с приемом радиосигналов не заметил, что весьма понравилось. И ситуация с отображением русских букв на дисплее магнитолы: вот так пишуться некоторые буквы

При этом на дисплее приборной панели есть название «Дорожн.комп» (фото выше). Как говорил милиционер из фильма «Верные друзья»: «Нестыковочка получается!»

А вот так отображается на дисплее работа кнопки «MUTE»

Управление на руле звуком непривычное. На ФФ2 джойстик стоит слева под рулем и пальцы как бы сами попадают на его клавиши. Тут же клавиши находятся на руле и дотянуться до них большим пальце руки так, чтобы не сдвинуть руки с руля, не получается..

Буду работать над увеличение длинны большого пальца ради безопасности руления, иначе как тогда дотянуться до клавиш??

Кнопки управления на руле магнитолой в принципе дублируют управление на самой магнитоле. Не знаю, на сколько нужно было именно так компоновать систему управления? Но это уже как кому нравиться.

В дороге использовал круиз-контроль. Логически все очень понятно и просто. Градация увеличения/уменьшения скорости теперь равна 1 км/час, а не 1 миля/час, как раньше. Очень понравилось отображение скорости круиза на дисплее. Когда сбрасываешь круиз нажатием на педаль, циферки скорости просто перечеркиваются, когда активируешь-перечеркивание исчезает.

Подвеска достойна похвалы, в меру жесткая, собранная. На скорости в 60 км/час пришлось сделать переставку: то ли колпак отлетел колеса от впереди идущего автомобиля, то ли его потоком воздуха подняло с дороги, но колпак вначале взлетел в воздух, потом упал на дорогу и покатился на меня. Все прошло автоматически, руль вправо-влево и все, испугаться даже не успел…Настройка подвески, рулевое управление подобраны и отъюстированы отлично, и это не просто респект в сторону ФМК, а оценка того уровня удовольствия, которое получаю от управления автомобилем!

Рано или поздно все асфальтовые дороги переходят в грунтовые, причем радует, что так происходит не только в нашей стране. И тут подвеска, плотно и упруго, отрабатывает все неровности дачной разбитой дороги, большие колеса 17 радиуса помогают избегать тряски на «стиральной доске». При этом правилом «больше скорость, меньше ям» я не пользовался.

Дорога пролегала вдоль бетонного забора и через открытое окно слушал, какие звуки отражаются от преграды. Могу сказать, что звука мотора за шумом от колес не слышно! Тихий мотор, плюс хорошая шумоизоляция отдают пальму первенства по громкости колесам!

При въезде в лес сработал датчик света и включил фары. Странно, в лесу было довольно светло, но видимо из-за разности освещения между открытой местностью и лесом, датчик дал команду.

Пыль равномерно покрыла пятую дверь машины.
Может эта пыль особенная, русская, может заграницей такой прилипчивой пыли нету, но факт остается фактом, что при скоростях до 30 км/час по проселочным дорогам пятая дверь будет вся покрыта пылью. Не могу сказать, насколько здесь отрабатывает свою принадлежность спойлер, но как есть, так и есть.

Ну и в дополнении: мне показалось, что площадь очищаемой поверхности
на пятой двери можно увеличить…Не намного, максимум по 1 см в каждую сторону. Но сразу оговорюсь, не мерил ничего, визуально прикинул...Вероятно снова последует процесс подборки заднего дворника на хэтчах.

Плюс пыль остается на порогах, причем такая же ситуация и на предыдущих моделях Фокуса: пороги под дверями загрязняются.

Вверху двери сделано двойное уплотнение, сам материал (вроде фетра) похож на тот же, что используется на ФФ2.

Отсюда напрашиваются два вопроса: когда ожидать скрипа этих фетровых полосок и сколько грязи забьется между ними? Опять же вопрос времени…

Отдельно остановлюсь на очистке стекол. Передние стеклоочистители просто радость какая-то! Громадный сектор очистки окна, нет досаждающих потеков, как было на ФФ1 и ФФ2, веерные форсунки ровным слоем разбрызгивают воду на поверхность лобового стекла (потом отдельно расскажу об неочищаемых зонах по краям лобового стекла)

К сожалению не пришлось проверить их работу на скоростях выше 100 км/час, поэтому вопрос возникает сам собою: не получиться ли так, что омываться будет только нижняя половина стекла?

Ну и больная тема для многих владельцев ФФ2 - подтеки омывающей жидкости из под форсунок на капоте…

ФМК в очередной раз сэкономила на обратных клапанах в системе.

При нажатии на рычаг дворники начинают движение и потом только срабатывают форсунки, т.е. снова абразивная полировка лобового стекла обеспечена. К тому же, при резком нажатии на рычаг омывателя лобового стекла форсунки разбрызгивают жидкость, а вот дворники при этом остаются неподвижными. Замечу только, что этот эффект наблюдался уже после нескольких циклов мойки лобового стекла.

Аналогичная ситуация и с задним «дворником»: жидкость подается на правую половину стекла только при обратном движении «дворника», т.е. грязь уже была очищена щеткой со стекла на сухую. Придется будущим хозяевам ФФ3 перенимать опыт владельцев ФФ2 и покупать обратные клапана от Тойоты, Вольво, ВАЗа, чтобы внедрить их в систему омывания стекол.

Путь домой, в отличии от пути из Москвы, проделал с кондиционером. Про климат ничего не могу сказать нового, управление такое же, как и на ФФ2, различие только в том, что информация дублируется на центральном дисплее. Ну и не советую им увлекаться, поскольку сопли могут быть гарантированы после долгой поездки в жаркий день!

В итоге пройдено (данные с маршрутного компьютера) 224 км, средний расход 7,6 л/100 км, средняя скорость 65 км/час

В следующий раз расскажу об особенностях посадки и эксплуатации машины в городе...

P.S. Прошу простить меня за некоторые нерезкие фотографии. Я работаю над собою!
P.P.S. Как мне сказали (отдельное спасибо E_g_o_r ) , ситуация с заменой буквы Ж на звездочку в названии Дорожное радио-это так само радио передает свое название...Я не знал об этом.

…..Как я ненавижу этот город!!!..Нет, не так. КАК Я НЕНАВИЖУ ЭТОТ ГОРОД!!! Не подумайте ничего плохого, мне нравиться жить там, где я родился. Просто я ненавижу его как бы недолго, всего два раза в сутки, пять дней в неделю, примерно в равные интервалы по времени и в определенных направления. Я ненавижу эти пробки, эти машины в пробках, этих водителей в машинах в этих пробках!!! В итоге я ненавижу эти поездки на работу и обратно на машине, за то, что мешаю другим и другие мешают мне, что мучаюсь в бестолковой толчее на дорогах, мешая ехать остальным, что загрязняю воздух моего города, не смотря на ЕВРО 5, которому соответствует машина, на которой я еду!!! Если убрать из середины фразы все перечисленное, то почему то выходит, что я ненавижу машину. Неправда, Фокус 3 - я тебя не ненавижу. Мы с тобою дружим. Третий день дружим!)))

06.06.2011
Осталось 8 дней…

(ворчу, нудно так)…Вот приходится теперь насиловать себя, вставать в 6 утра, запихивать тело в душ, пить чай, не раскрывая сонных глаз. И все из-за того, что внизу меня ждет машина, которая повезет меня на работу, практически в самый центр любимого города, в район Трубной площади. И не машина меня повезет, а я машину. И не я машину повезу, а мы вместе поедем…
Выходные растаяли, как мираж озера в пустыне и пора на работу. Лифт, стой, раз, два! …

Выехал из дома за полтора часа до начала работы, в 7 утра. Еле успел, турникеты прошел в 8-28. И все полтора часа сплошное толкание в пробках, постоянное повторение, ставшей уже автоматической, комбинации действий: выжать сцепление-первая скорость-легкий газ-отпустить сцепление-проехать пять метров-нажать на тормоз и сцепление одновременно-скорость на нейтраль-отпустить сцепление-выжать сцепление-первая скорость……Какой-то сумасшедший замкнутый круг!! А вокруг все такие..такие!!!, И никто ж не смотрит, на ЧЕМ я еду! И куда они только смотрят!!!

Эмоции в сторону! И так: педаль сцепления легкая, подхват происходит примерно немногим раньше середины хода педали. Холостые обороты примерно на уровне 800 об/мин, этого хватает, чтобы тронуться без подгазовки. Руль при малых скоростях легкий, при рулежке лишних усилий не вызывает. Все это позволяет не тратить лишние силы в пробке. Сидение удобное, хорошая боковая поддержка, места достаточно. Хорошо, что изменили конфигурацию дверной ручки, теперь левая нога не бьется её угол.

Вот так располагаются мои колени, при росте 195 см.
Левая нога

Правая нога

Все вместе

Климат пока не включаю, за окном не жарко, но окно открывать не хочется-ну не нравиться мне слушать шум от сопробочных машин и плеваться залетевшим в меня тополиным пухом. Рано и ли поздно включить кондей пришлось, и…и тут я понимаю, что уже не могу резво стартануть в освободившееся от меня место справа, обогнать зазевавшегося впереди аудивода. К уздечке ЕВРО 5, свою петлю на шею табуну из 125 мустангов накидывает кондиционер. В итоге получается, что основные скорости при таком движении первая и вторая, и если очень повезет, то третья. Но благо мотор позволяет его крутить и на второй скорости можно разогнаться до 90, а то и до 100 км/час! Но простите, это же не экологично! Получается, что я полностью игнорирую зеленые подсказки машины, которая пытается привить мне правильные манеры вождения, а я, как упрямый славянин из дремучих лесов, оголтело жму на педаль газа…Но что же делать, в нашей городской толчее у меня не получается ехать по другому, а если же я буду по европейски ехать по зеленым подсказочным стрелкам, то во-первых, опоздаю на работу, во-вторых просто буду создавать помеху потоку…Мда, что немцу хорошо, русскому-беда!

Остановлюсь на некоторых моментах комфорта.

Чтобы хоть как-то сфотографировать посадку в салоне, пришлось легонько толкнуть пешехода бампером на «зебре» и в ответ на его возмущения предложить денег и дать посидеть в машине. Естественно, пешеход согласился!

Дабы меня не упрекнули в варварском отношении к пешеходам, скажу, что, во-первых, ни один пешеход не пострадал, во-вторых, роль пешехода исполнил Александр ака Telefonist (вес центнер, рост 180 см), который предоставил свой ФФ2 для сравнения, за что ему отдельное спасибо!. Вот фотографии салонов ФФ2 и ФФ3 (первая-ФФ2, вторая ФФ3).

Посадка водителя. В этой части я обойдусь без комментариев, предоставляю читателям самим делать выводы

Посадка пассажира за водителем

Отмечу, что Александру в ФФ3 сзади показалось теснее, чем в ФФ2 (в районе коленей)
На мой взгляд со стороны ОСОБОЙ разницы по салонам у машин нет…Все нюансы сводятся в различии индивидуальных особенностей каждого водителя различи. Одно могу сказать-визуально больше по длине салон не стал (в следующих отчетах планирую сопоставить размеры машин) При этом передняя панель стала длиннее, что влечет за собой трудности при протирке стекла изнутри, сидя в передних креслах

Заметил некоторую особенность: мне неудобно доставать вещи из перчаточного ящика, очень мешает стенка, которой нет со стороны водителя.
Но я то роста выше среднего, а что делать хрупким девушкам и субтильным юношам??

И второе: задались мы с Телефонистом целью проэкзаменовать систему помощи при парковке, установленную на ФФ3. Сразу оговорюсь, что фордовцы в один голос называли параметры места для паркинга-это 1,2 от длины машины. В итоге это получается примерно 5,27 метра, при длине машины 4,39 метра. Вначале выбрали весьма вольготное для парковки расстояние. Машина без проблем запарковала себя так:

Это расстояние спереди

Это расстояние сзади:

Потом усложнили задачу:
Расстояние спереди

расстояние сзади

И того место для парковки

Выбираемся из "тисков" парковочного места и начинаем эксперимент.И...Фокус не посчитал для себя приличным втискиваться в это крохотное окошко, расстоянием 5,076 м. вдоль бордюра (замечу, что без системы парковщика въехать на это место вполне возможно ) Интересно другое: в Европе весьма актуальна проблема парковки и не всегда можно найти свободные эти 5,4 метра. Выходит что система работает в весьма «тепличных условиях» и не факт, что при таких допусках сможет быть весьма востребована в «там». Что же на счет нашей страны, то и у нас не сладко стало с парковкой, мест все меньше. Так что учитесь парковаться сами, иначе машина провезет себя и вас мимо свободного парковочного места, и его займет кто-то другой))

Но пытливый ум (это я про Телефониста) не хотел мириться с полученными результатами и в итоге мы получили следующие результаты:

Место для парковки, на 2 см больше заявленных минимальных требований ФМК для паркинга:

После четырех раз оставили попытки «втиснуться» в это «угольное ушко».

Меняем расстояние:

Вот так встала машина, т.е. была дана команда, что парковка закончена

Расстояние от заднего бампера ФФ3

Расстояние от переднего бампера ФФ3

Что, согласитесь, все же не попадает в заявленные производителем 5,27 м

За день проехал 50 километров, расход 13,9 л/100 км.
Нет, в городе нужно ездить на метро! Хоть на час больше посплю)))

В следующий раз некоторые технические подробности, ответы на вопросы

P.S. При проведении замеров присутствует погрешность порядка 0,3-0,5%... увы, от этого уйти никак не удалось, поскольку поверхности машин не идеально вертикальные и луч всякий раз попадал на разные поверхности автомобиля.