Проблемы и способы их решения (limit <300 ответов)

The Pirate JACK
systemroot
впуск уже опрессовывали, утечку не нашли

qventin_t
Stranger
на мой взгляд это единственное что можно сейчас делать, но трудно застать в сервисе другую ст, и что бы у мастеров было время

justbusiness
прокладка после дроселя.. а утечка до, то есть есть разница количества воздуха проходящего через маф и дросель, а ее быть не должно..

вакуумные трубки это моя последняя надежда..
ps сегодня узнаю ответ от горячей линии форд, посмотрим что скажут

sergeMSC
нет, Серега, именно, что дроссель в эту цепь входит!

sergeMSC
после дроселя уже только выхлоп там датчиков нет кольца на форсунках тоже в эту цепть как и ресивер и прокладка ресивера входят.

justbusiness
systemroot
по идее не входит. ошибка по етису (или как его там) расшифровывается как "утечка воздуха между МАФом и корпусом дросельной заслонки"

sergeMSC
а теперь думаем логически как система поймет что утечка до дроселя а не до выпуска ? датчиков давления и расхода воздуха в ресивере и камере сгорания нет, поэтому эта ошибка прямиком до выпускных клапанов

systemroot
дык а как он тогда вообще об утечке узнает? по лямбде? может тогда кольца закоксовались и в блок надувает?))

sergeMSC
МАП пробовали менять?

Cyxapb
nope.
за что он отвечает?

sergeMSC
замеряет давление на впуске, с него же берется инфа для будильников масла

systemroot
система увидит разницу потоков воздуха в мафе и дроселе, и сделает выводы о утечке после мафа, но перед дроселем.
мне кажется это логично

Stranger
отставить закоксовавшиеся кольца)) не хочу думать о капиталке. 65к это слишком рано

sergeMSC
согласен махнись с клубнем мапом... эти датчики надо первым делом отсечь... потом искать утечки воздуха а если не поможет то уже само двигло глядеть...

Cyxapb
Мап тут не при делах. но не пробовали, перекинут при случае, я думаю. Но это не он, к сожалению...

sergeMSC
Серег, я все же считаю, что как только ловиться ошибка, нужно ехать к официалам. дженсер или нью-йорк моторс Москва, а еще лучше в мэйджор к знакомому приемщику. У них есть схема неисправностей при ошибках. Просто, извини, там, куда ты ездил(не помню, как называются), редкостные дубья(

justbusiness
Кирюх, я ездил в форддиагностик, там вполне квалифицированные ребята работают, у которых есть все дилерские программы (етис вроде, которые говорят где, что и в какой последовательности нужно смотреть) но и они не нашли в чем дело (предварительный диагноз- вакуумные трубки), отправили запрос в форд с симптомами. вроде ответ уже есть, скажут вечером.

ps если знаете реально ГРОМОТНОГО дилера, я готов поехать.
pps ошибка в памяти есть, я ее не стирал в последнее время. (но с приборки исчезла)

justbusiness
откуда такая уверенность?
на мою догадку про кривизну выпуска тоже говорили что точно не оно помнится

Cyxapb
Правильно, так как догадка о кривизне выпуска была не верной и причиной той проблемы была замкнутая цепь. Только там была догадка о шлангах, кмк...
Уверенность в том, что симптомы не похожие и догадки и пробы еще сильнее запутывают...

sergeMSC
нету в дроселе никаких датчиков что бы поток через него мерять. расчет простой, берутся показания MAF + MAP льется топливо согласно показателей, на выходе ДК нюхая и говорит что фигня полная залили как надо а вышло много бензы, пробуем снова поправив смесь опять ... какая то и выдаем ошибку, причиной могут быть так же и ссущие форсунки.
поэтому я бы смотрел колечки на форсунках сами форсунки только ни в коем случае не чистить ультразвуком они тогда умирают. если распыл у форсунки не правильный то будет повышенный расход в том числе и на хх
МАФ и МАП тоже влияют если начали врать то могут ошибку выдать. маф хороший диагност по диагностике на хх определит.

По кольцам, проверить очень просто замер компресси, ну и щуп вытаскиваеш и смотриш а не дует ли от туда.

systemroot
Кольца в порядке, вы не в ту степь полезли.
Компрессию, к слову, измеряли, все ок.
sergeMSC
СереЖ, я имел ввиду официалов.

justbusiness
тебе ли не знать откуда у официалов руки растут)))
если есть реально проверенные люди, буду рад узнать их контакты.

systemroot

маф меняли, безрезультатно, к сожалению, подумаем о мапе.
сам пока все же склоняюсь к утечке, т.к. иногда обороты поплавывают в пределах 100-200, а когда ошибка только выскакивает, то там нереальные качели начинаются, при выжатом сцеплении на ходу, а это ,вроде как, верный признак утечки воздуха.
другое дело, что если стереть ошибку, то из проблем остается только расход, отстрелы под практически любой сброс газа (переливает надо думать), не совсем ровная работа двигателя и иногда покачивающаяся стрелка тахометра.
ps когда ошибка только горит на панели, двигатель колбасит сильно, а расход тот же (1,9-2,5 литра в час)

подскажет через сколько надо менять втулки стабили затора? и подходя ли от обычного фокуса?
а, то я нашел полиуретановые втулки только для обычного фокуса

Shtrossel
от обычного не подходят, менять по износу.

Господа!

Вот такая проблема! Стрелка давления турбины на ноле при любом положении дросселя! Машина ташнит без турбы, иногда подергивается! Горит чек, который при обнулении все равно загорается через минуты 3-5! Пару раз заводилась сразу с давлением на приборе 1.2 (что вряд ли на таких оборотах ) на одну секунду потом опять в ноль. Изредка гуляют холостые.

Есть подозрение на датчик давления (тот что перед интеркулером)! Первым делом посмотрел его, в разъеме была вода и окислились контакты, чистка контактов проблему не решила. кто что думает датчик, маф, э/м клапан? На клапан постоянно приходит плюс должно ли быть так?

Машинка рестайл, РЕЙС +

tashiki
гадающих и лечуших по фоткам нет, раз горит чек прямой путь на диагностику считывать ошибки а уже потом от них плясать.

systemroot
завтра считаю дримом

systemroot
а от вольво с40 подойдет?

tashiki
Датчик имеет смысл заменить, если там все окислилось.

Shtrossel
теоретически но могут отличатся смысл кроить в экзисте они оба стоят не больше 700 рублей.

systemroot
хочу из полиуретана, а на СТ их в России нет

Shtrossel
есть посмотри в теме продажи Стводофф продает