Конкуренты Форд Фокус III (восьмая часть)

daluno:

шта?

Состав у них одинаковый, вот "шта". Если по кайфу мотюль, лей Лукойл в два раза дешевле и усё.

[QUOTE=anton2106]ты с валеры в настройки зайди там есть какие закладки выводить на макстдот, нужно галочку поставить.

Если чо, про кило нагара это шутка была. Понятно, что всё от каждой конкретной ситуации зависит

цитата:

Состав у них одинаковый, вот "шта"

нефть ты имеешь ввиду? Ну и антиокислители + присадки антизадирные и уменьшающие трение. В принципе все масла делятся на минеральные, синтетические кидрокряк, синтетика ПАО и ещё вроде эстеты, а дальше набор присадок, вот от их количества и качества, как и качества базового масла и получаем на выходе масло.

Разбавлю тему. Немцы у себя 4к евро скидку дают на гибриты. Во народ заморачиваться на экологии. В штатах за покупку теслы возвращают 5-10к зелени.

daluno:

нефть ты имеешь ввиду?

Нет, пакет присадок. База понятно гидрокрекинг у обоих, но у них и пакет один и тот же инфинеумовский. А больше отличий и не может быть никаких.

WeellyTR:

Нет, пакет присадок. База понятно гидрокрекинг у обоих, но у них и пакет один и тот же инфинеумовский. А больше отличий и не может быть никаких.

Вопрос где сделан кряк? Ведь качество изготовления тоже разное, присадки могут быть одни и те же, но количество и качество...

daluno:

Вопрос где сделан кряк?

Уже давно как не вопрос в смысле, то, как будет работать масло, на 80-95% определяет именно пакет присадок. База говорит только о том, в каком температурном диапазоне будет работать масло, и на этом все.

У Лукойла, кстати, сейчас один из лучших по качеству видов гидрокрекинга - они вплотную подобрались к ПАО по вязкости холодной прокрутки.

WeellyTR:

Уже давно как не вопрос в смысле, то, как будет работать масло, на 80-95% определяет именно пакет присадок. База говорит только о том, в каком температурном диапазоне будет работать масло, и на этом все. У Лукойла, кстати, сейчас один из лучших по качеству видов гидрокрекинга - они вплотную подобрались к ПАО по вязкости холодной прокрутки.

Так то по составу лучок даже и получше будет. Но есть жалобы. Подъедает.

daluno:

Подъедает.

Ни грамма не ест лучка. Уровень как вкопанный.

цитата (shiko123)

Ни грамма не ест лучка. Уровень как вкопанный.

ты на нем что ли катаешься? А какой двс?

daluno
1,6 125 лошадей.

цитата (shiko123)

daluno 1,6 125 лошадей.

да туда чего хочешь лей жрать не будет.

daluno
Не, жрет грамм 150 5W-20 и ни грамма 5W30.

цитата (shiko123)

daluno Не, жрет грамм 150 5W-20 и ни грамма 5W30.

5w-20 в экобуст льют, не в атмо

Profi68
Иди это дилерам расскажи, мне то зачем.

"Известные самые популярные автомобили в Европе. Две Лады в Топ-100!
Рынок новых легковых автомобилей Старого Света по своей структуре серьезно отличается от российского. Но и здесь за места в лидирующей группе бушуют серьезные страсти.
За год, прошедший в 2017 году в первой сотне лидеров продаж на европейском рынке появились лишь два новичка —кроссоверы Toyota C-HR и Audi Q2. Ни тот, ни другой претендовать на лидирующие позиции не могут, потому расстановка в Топ-10 европейского рынка за год практически не изменилась.

Лидером остается Volkswagen Golf, который доминирует на европейском рынке 43-й (!) год подряд. Но за первые восемь месяцев этого года его продажи упали на 9,7% до 356 153 единиц. Впрочем, его позиция все равно находится в безопасности: идущий на втором месте Volkswagen Polo может похвастаться 255 195 проданными автомобилями (-0,8%). Его позиция, кстати, под угрозой: на пятки наступает Renault Clio, продажи которого в январе-августе этого года выросли на 11,3% до 246 813 автомобилей!

Но настоящей звездой стал Volkswagen Tiguan, продажи которого после смены поколений на европейском рынке выросли аж 61,2% до 175 939 автомобилей, говорится в отчете аналитического агентства focus2move. Сейчас кроссовер находится на шестой строчки популярности, за год переместившись туда с 27 места! Не исключено, что до конца года ему удастся войти в пятерку лучших, обойдя Ford Fiesta, популярность которой падает. За 8 месяцев этого года компакт от «голубого овала» разошелся тиражом в 188 777 экземпляров, что 7,3% меньше, чем годом ранее.

В Топ-100 в рейтинге focus2move есть и российские модели: это Лада Гранта (64 место, 59 424 автомобиля), которая за год потеряла пять позиций и Лада Веста (76 место, 48 378 автомобилей), которая по итогам продаж за январь-август находилась на 103 месте.

Конечно, необходимо помнить, что в понятие «европейский рынок» аналитики агентства включают не только страны ЕС, но и Россию, Турцию, Украину, Белоруссию и другие страны, которые в официальной статистике европейской ассоциации ACEA не учитываются.

Самые популярные модели на европейском рынке за 8 месяцев:

" zr.ru

"Hyundai объявила российские цены на вернувшуюся Сонату. Корейская марка Hyundai провела в Москве презентацию нового поколения бизнес-седана Sonata и объявила о старте его продаж. В салонах дилеров новинка, заменившая на нашем рынке модель i40, будет доступна по цене от 1 245 000 руб." zr.ru

daluno:

да туда чего хочешь лей жрать не будет.

Конечно, это же не ВАГ , который умудряется атмосферник 1.6/110 сделать жрущий за межсервисный пробег по литру масла.

daluno:

Так то по составу лучок даже и получше будет. Но есть жалобы. Подъедает.

Не, они одинаковы. Вообще, я реально несколько склоняюсь к мнению, что если масло при прочих равных горит больше, это может означать, что оно ЧИЩЕ горит, а значит, меньше оставляет нагара, которое выносит с собой масло и часть которого остаётся в двигателе. Я много читал и спрашивал владельцев TSI про расход масла и про сами используемые масла. У меня получилось, что самый низкий угар выходит на маслах 5w-30 с допуском 504/507, причём из них самое угараемое - это мобил есп формула 5w-30, которое при этом же самое синтетичное. Вот почему так происходит? Это не связано с физическими свойствами масла - NOACK у этих масел вполне обычный, в лабораторных условиях горят как все остальные. И тут и подходит версия про отложения: 5w-30 504 оставляет много гомна, но в силу своей вязкости оно успевает его унести с собой и оно не откладывается в двигателе, поэтому объём остаётся примерно тот же. А тот же мобил горит чисто, уносить нечего, поэтому уровень уходит. Но мне кажется, эта версия неверна. Короче, я хз, тут интересный вопрос, надо разбираться.

Profi68:

5w-20 в экобуст льют, не в атмо

Ога, в атмо нагрузки несравненно больше, чем в экобустах с их дикими наддувами, поэтому в атмо надо 5w-30, а лучше сразу 10w-60, а в экобуст строго-настрого 5w-20. Огонь.

https://www.kommersant.ru/doc/3416539 Сонату возвернули.

Profi68:

5w-20 в экобуст льют, не в атмо

Форд считает по другому)))

цитата (shiko123)

https://www.kommersant.ru/doc/3416539 Сонату возвернули.

Теперь мондео может уходить. Жаль, 2.0 турбо не поставили.

WeellyTR
В одну цену и жить будут одинаково. А учитывая что соната овощь, то брать скорее мондео будут.

WeellyTR:

Фстудию объём масляной системы и малого круга СО. А ты не в курсе, что давление масла зависит от его вязкости? А ты не в курсе, что вязкость зависит от температуры масла? А ты не в курсе, что в маслонасосе есть такой элемент, как редукционный клапан, который на холодном масле постоянно открыт? Странно, что такие банальные вещи тебе приходится объяснять

Сралист, ты не догадываешься какой объем масла в может быть в моторе 1.6?

Для какой цели служит редукционный клапан, и при каком давлении он открывается тоже не догадываешься?

цитата (shiko123)

В одну цену и жить будут одинаково. А учитывая что соната овощь, то брать скорее мондео будут.

Так овощь тут как раз мондео. Между 2.4 GDI и 2.0 экобустом, скорее всего, паритет будет.

Виталик MOSCOW
Догадываюсь об объеме, но спросил я не только о масляной системе. Про редукционный клапан знаю, а ты?

WeellyTR:

Так овощь тут как раз мондео. Между 2.4 GDI и 2.0 экобустом, скорее всего, паритет будет.

Ты походу в параллельном мире живешь. У сонаты 9,0 сек и максималка 210, и у мондео 7,9 сек и максималка 233.

WeellyTR
На, почитай
https://www.drive2.ru/b/469745/
З.Ы, Хотя, смотрю, там первый коммент твой

WeellyTR:

Виталик MOSCOW Про редукционный клапан знаю, а ты?

Ну я то не знаю, потому у тебя и спросил - зачем нужен, и при каком давлении открывается? И за каким ты его вообще приплел в этот разговор про турбину и прочую...

В Виталик MOSCOW:

Ну я то не знаю, потому у тебя и спросил - зачем нужен, и при каком давлении открывается?

Нужен для того, чтобы узлы мотора не разорвало от избытка давления. Открывается обычно на 5-6 атм, у немцев на 3-4. Если масло горячее и на холостых давление где-то 1.3-1.4 атм, клапан открывается где-то на 2.5к оборотов, дальше давление в системе поддерживается на одном уровне. При холодном масле вязкость выше, значит, выше давление - клапан открыт всегда, а давление держится на одном максимальном уровне даже на холостых, по этой причине в систему поступает меньше масла, чем на горячем двигателе, т.к. большинство идёт через редукционный клапан обратно в поддон. Возвращаясь к теме - раз меньше масла поступает, значит, хуже охлаждение поршневой, значит, выше вероятность локальных перегревов и тепловых расширений. Оно надо? Оно нафиг не надо. Такие дела. Значит, валить на машине с холодным маслом не нужно.