Для всех владельцев ФФ испанской сборки

В чем завидую реально владельцам испанцев, то это отличное исполнение обшивки дверей
Только в России могл такую срань сделать

oleg812
не только обшивка, прокладка проводки на русофокусе и испанце-2 большие разницы.

Alexeich85
У меня тоже самое, что и у тебя. Только салон серая кожа и год 2002. Брал на Новомосковском пол года назад. Живу на Эльмаше. Пиши о себе может в Е-бурге встретимся, как одноклубники.

CD:

Катруся Нуууу...   Это же первый фокус. По крайней мере с 1.6 автоматической коробки никогда не встречал. Да и рус. Фокусов таких не выпускалось.

Неправда твоя, Дима.
Месяц назад катался на первом немце 1.6 автомат.

TVS
Прочитай еще разок внимательно.
"Да и рус. Фокусов таких не выпускалось."
Подтверждаю ,что существуют такие с двигателями 1.6 зетек S (этот тот двигатель, который после модернизации устанавливается на ФФ2 именно с объемом 1.6, 100 или 115 л.с.). Производство Германия или Испания.

Подскажите по двигателю 1,6 л Zetec-SE на испанском Фокусе адаптированном для Украины (думаю от адаптации для России не отличается). Пробег 155 тыс. км. Двигатель стал сильно есть масло, кроме того в сервисной книжке записано на 160 т.км. - регулировка гидрокомпенсаторов.

Кто сталкивался с такими движками?
1) Чем чаще всего вызван сильный расход масло на этих движках, куда смотреть?
2) Там действительно гидрокомпенсаторы? Насколько сложная и дорогая продцедура регулировки, какие требуются запчасти?

Вопросы вызваны еще тем, что в Киеве наблюдается серьезная проблема с вменяемыми сервисами специализирующимися на Фордах. Поэтому к каждой поездке приходится готовится, чтобы контролировать и направлять сервисников.

alex_ffi
Привет, я тоже с Украины, так что проблемма с сервисом знакома. Движок у меня точно такой, пробег 165 тыс. Масла почти не ест, а раньше кушал, я даже на форуме спрашивал. Дело оказалось в том, что маслице сочилось из под клапанной крышки по задней стороне движка. Там этого невидно, заметил случайно на подъемнике. А так сверху, спереди движок был чистый. Поменял прокладкукрышки и все прошло. Хотя движки вобщем склонны покушать масла, если долго идти на больших скоростях. Гидрокомпенсаторов насколько я знаю в нашем движке нету. Регулируеться шайбами, как на 9-ке. И это есть проблемма, т.к. полный набор шайб стоит дорого, а как знать какие понадобяться? Если клапанов не слышно, не стучат - лучше не парься, езди спокойно.

Привет!
Какое масло заливаешь.У меня расход масла, 800гр на 10000км.Масло 0w-30 Mobil 1.
Какой у тебя расход?

alex_ffi, wowan, братья украинцы, у меня ФФ1 Зетек СЕ 1,6 масло поджирает, расход бенза около 9 л., и клапана простукивают, чек горит постоянно. После посещения СТО создалось ощущение, что я страдаю галлюцинациями: ответ мастеров: чек горит из-за плохохо бенза (почистили инжектор, заменили топливный фильтр, обнулили, через 150 км опять загорелся (( ), масло непонятно куда ушло (почистили крышку клапанов, заменили прокладку). Что делать с клапанами не знаю, а вопрос этот меня напрягает. т.к. постоянно при трогании с места их слышно.

ozon1980
Вобщем проблемки те-же. Чек горел постоянно. Из -за бенза катализатор был забит и похоже неработал. Катализатор выкинули. Чек задолбался обнулять, примерно через 400- 500 км загорался. Решил кординально - выкинул из приборки эту лампу. Теперь не горит Расход недецкий по городу 10 вылазит. И со стуком пальчиков (это не клапана) та-же проблема. Чего только не делал! Причем иногда как часики, а иногда цокотит не едет и при разгоне подергиваеться. Закономерности так и не нашел. Позавчера мучился и неприятно было, сегодня день проездил и все ОК! Последняя мысль: может датчик детонации накрылся? По идее от него сигналы в мозги должны идти и они это явление исправлять. Этот датчик есть только на Зетеках 1,4 и 1,6. Послезавтра меняю ВВ провода, посмотрим что это даст.

wowan
Забитость катализатора определяли на диагностике? Кстати о детонации, у меня это четвертая машина, но скажу честно трогание с места вызывает определенные проблемы: люблю трогаться плавно и мягко, а Федор при этом стучит. Поэтому приходится постоянно искать золотую середину: чтобы пальцы не стучали приходится давать "газку", но при этом смотреть чтобы не рванул с места. Честно говоря напрягает. Вот. Я уже и с бензом экспериментировал: 92, 92+присадка Хай Гир, 95. Нифига. Кака было, кака и есть.

ozon1980
Последнее время стараюсь лить только литовский 95+ на заправках ОККО. Бенз точно лучший, но это мало влияет, просто знаешь, что не в топливе дело.

Сегодня после тщательной диагностики, нашлась причина троения и тупления. 1. Пробит ВВ провод 4-го цилиндра. 2 - Катушка похоже кирдык. Поиски катушки в спешном порядке ничего путнего не дали. Я уже отчаялся, ездить неприятно, причина известна, а устранить немогу! Позвонил знакомому автоэлектрику, может подскажет где мою катушку найти. Он и подсказал, внимание! Говорит купи катушку с ВАЗ 2110 или Ланоса. Только смотри чтобы было на входе по низкой стороне 3 вывода, как на Форде. В магазине предложили на выбор две катушки, одна громадная и безобразная весом наверное килограмм и с 4-мя входами. Вторая почти один в один фордовская, на 3 входа и по креплениям даже подходит! BOSH называеться, цена втрое меньше оригинала, который найти так и не удалось. Вобщем электрик ее за 20 минут мне на штатное место всобачил. Самая большая сложность, это несовпадение фишки со штатной, нормальному человеку с этим легко справиться. Вобщем пока катаюсь - радуюсь, надеюсь надолго

wowan
Где-то была тема по катушкам зажигания. Народ настойчиво не советует ставить не оригинал. Из-за расположения практически на двигателе не оригинал быстро дохнет (срок службы - не больше полугода). Сам столкнулся с пробитой катушкой (родная отходила 6 лет и 155 т.км), причем на этот Новый Год в 500 км от дома. Симптомы - троение, провал тяги на 2000-2200 оборотах, характерный звук умершего глушителя. Умерла катушка, во втором цилиндре не было искры. Были следы пробоя на свечах 2-го и 3-го цилиндра. Поскольку был далековато от дома пришлось ставить что было. Катушка якобы итальянского производства, подошла нормально, стоила порядка 50$. ВВ-провода польские на обычный Зетек-Е, поэтому по длине несколько больше чем нужно. Пока нормально езжу (4 месяца, 5000 км пробега после замены), но перед летом все таки планирую поменять ВВ-провода и катушку на оригинал, поскольку если заказывать оригинал в нормальных местах, а не у дилеров Виннера, он стоит не намного дороже чем не оригинал, а ходит на порядок дольше.

ozon1980
Относительно горящего Чек, а какую ошибку выдает компьютер? Желательно проверить свечи, катушку, ВВ-провода. У меня Чек горел два раза, оба раза из-за проблем в системе зажигания, код ошибки по компьютеру пропуски зажигания в одном из цилиндров. В первый раз оказалось, что накрылись свечи, во второй - катушка.
Относительно масла - такой же двигатель, пробег 158 т.км. Жрет литр-полтора на 1000 км. Протечек в моторном отсеке нет. Компрессия и плотность в норме. На свечах масла нет. Залезли в цилиндры эндоскопом, на стенках масла тоже нет. Есть серьезное подозрение, что залегли маслосъемные кольца в одном или нескольких цилиндрах. Подумываю пойти по пути описанном тут и попытаться самостоятельно разкоксовать, потому как разборка движка для диагностики и ремонта может вылиться в 1500-2000$. Да и гарантий, учитывая, что ремкомплекты поршневой на наши двигатели - только не оригинал, никто не даст.

wowan
В этой теме вы писали, что датчик холостого на 1,6 Zetec-SE расположен в очень доступном месте. Можно более подробно описать где и как снимать для чистки? Если с фотографиями - то вообще супер!

alex_ffi
Фотки прямо сейчас никак. Я на работе, машина в гараже. Сам датчик ХХ на 1,6 Zetec-SE расположен очень удобно. Смотрим прямо на дрыгатель, капот незабыть открыть! Датчик расположен на передней части движка справа от впускного коллектора, в районе где узел дроссельной засслонки, практически между дросселем и коллектором. Выглядит как цилиндр с ушами по бокам и на одном торце фишка эл. разъема. Закреплен друмя болтиками за эти "уши" вроде прямо к блоку. Доступ очень хороший. Писал по памяти, если ошибся на пару сантиметров, сорри. Но он там! Болтики под звездочку, нужно ей запастись, хотя откручиваються хорошо. Эл. разьем расположен не очень удобно, поэтому лучше сначала ДХХ открутить, а потом фишку разъединить. Все датчик в руках. Промывал спреем для чистки карбюратора. Сначала обильно залить, чтобы прямо внутри стоял и выдержать минут 10 -15. Потом тряпочкой на тонкой палочке тщательно чистим и струей спрея окончательно смываем остатки загрязнений. Ставим на место.
Вобщем писал дольше, этот датчик снять

По неоригинальной катушке. К этому шагу подвинуло то, что найти оригинал быстро не удалось, цену озвучили 120 уев, а в наличии в т.ч. по Киевскому складу нету и когда будет неизвестно. Ездить дергаться и пукать надоело, тем более, что причина определилась. Неоригинал купил BOSH думаю нормально отходит, фирма хорошая. А провода менять не стал. Заменил только пробитый 4-го цилиндра. Хотя есть мысль поменять все. Все-таки с 2002 года трудяться, подустали наверное. Оригинал у нас 300 грн, дороговато. Смотрел ВАЗовские от 16-ти клапанной 10-ки, должны встать отлично, только 3-го и 4-го цилиндра немного длиннее чем оригинал. Правда нормальные Чемпион стоят немногим дешевле родных - 240 грн.

wowan
По датчику, я не имел ввиду что фотки нужны прямо сейчас! Сорри если так показалось. Большое спасибо за описание, думаю его хватит и без фоток.
По катушке - сам езжу сейчас на неоригинале, правда более сомнительном, чем у ваш. Тоже решил не рисковать, и поставить то, что было доступно здесь и сейчас. Но в мае планирую все таки поставить оригинальную катушку и провода, а не оригинал возить с собой на всякий случай. Кстати 300 грн. - это за комплект оригинальных ВВ-проводов? Где так дешево? Я смотрел родные провода продаются только поштучно по 15-20 евро за один провод. Есть комплект на американский Фокус (код по американскому МикрокатуWR5974-XS2Z-1R259-AA), он должен стоить на уровне 70-80$. Если речь о нем, то напишите, пожалуйста, где нашли, потому как я в Киеве такого не нашел.

alex_ffi
"Относительно горящего Чек, а какую ошибку выдает компьютер? Желательно проверить свечи, катушку, ВВ-провода. У меня Чек горел два раза, оба раза из-за проблем в системе зажигания, код ошибки по компьютеру пропуски зажигания в одном из цилиндров. В первый раз оказалось, что накрылись свечи, во второй - катушка.
Относительно масла - такой же двигатель, пробег 158 т.км. Жрет литр-полтора на 1000 км. Протечек в моторном отсеке нет. Компрессия и плотность в норме. На свечах масла нет. Залезли в цилиндры эндоскопом, на стенках масла тоже нет. Есть серьезное подозрение, что залегли маслосъемные кольца в одном или нескольких цилиндрах. Подумываю пойти по пути описанном тут и попытаться самостоятельно разкоксовать, потому как разборка движка для диагностики и ремонта может вылиться в 1500-2000$. Да и гарантий, учитывая, что ремкомплекты поршневой на наши двигатели - только не оригинал, никто не даст."

Спасибо за информацию. Чек выдает ошибку лямбды. Поэтому мастера грешат на качество бензина. При трогании с места очень заметно стучат гидрокомпенсаторы. Масло доливаю примерно грам 300 на 1000. выхлопная черная. При запуске дыма нет. хочу попробовать на СТО перед заменой масла залить хайгировскую присадку для раскоксования.

ozon1980
Про ошибку лябды - ничего не скажу, но на форуме есть много тем с похожими проблемами на американцах. Там же решения, как обмануть лябда-зонд и заглушить эко-датчики в катализаторе.
В наших движках нет гидрокомпенсаторов. Клапанные зазоры регулируются набором калибровочных шайб. Так что стучат скорее пальцы в поршневой. Как бороться не подскажу. У самого стучат, привык.
300 грам на 1000 это еще не много. Какой пробег у машины?

alex_ffi[B]
по спидометру пробег 116 тыс, а там Бог его знет ... Когда брал было 102. "300 грам на 1000 это еще не много"??!! Блин, да у меня Таврюша меньше жрала!!! Неужели оправдываютя "если бы не Опель, то Форд был бы самой плохой машиной"? Стук может быть из-за разной компресии: 12-10-11-10?
З.Ы. Все чаще посещает мысль продать Фордика.

Так есть на испанцах клапан EGR или нет. Завелся темой о туплении машины и рывках. Полез под капот, а там тю-тю. Ничего нет...

jacky63:

Так есть на испанцах клапан EGR или нет. Завелся темой о туплении машины и рывках. Полез под капот, а там тю-тю. Ничего нет...

Клапана ЕГР на испанцах нету! Сам парился с этим, начитавшись в ФАКе, пока добрые люди не объяснили, что эта система только на америке.
Тупление и рывки при разгоне оказались банальным троением, но проявлялись только под нагрузкой, на ХХ движок работал как часы. Вылечилось заменой катушки и ВВ проводов.

Ну может у меня проблема не та. Значицца так. Еду в пробках (как обычно) - первая..вторая...в какой-то момент переключается на третью. "Упираюсь" в впереди стоящую машину, торможу, но продолжаю катится. После этого нажимаю на газ, чтобы поехать, получаю рывок под зад, и тогда коробка переключает (после рывка) с третьей на вторую. Если торможу полностью такой проблемы нет. Иногда, если пробка затяжная просто включаю "2" вместо "D", чтобы не было рывка, просто надоело. Все поменял, все оригинальное. Ничего не помогает, что делать?
Кроме этого рывка нет проблем, работает чисто, разгоняется хорошо.

Приветствую всех, я здесь новенький. Хочу узнать на Испанцах рулевая рейка регулируется или нет (как убрать люфт)???

сибиряк___1
регулируется...
вернее подтягивается...
только не очень удобно подлазить...
и ключ специальный
как стаканчик с пропилами крест накрест..

и за сколько можно если что купить эту реку?

wowan:

В остальном, особых отличий в эксплуатации не замечено. Текущие мелкие траблики, ТО ( ремни, фильтра, масла, колодки). Из неплановых: выбросил катализатор, отключил лампу чек двигла, заменил глушитель, заменил подшипник ступицы.

Уважаемый Wowan!
Не могли бы Вы написать как отключили лампу чек двигла после после удаления катализатора?
А то я создал темку, а модератор ее закрыл

FF2002
Обманку нужно ставить.
Пользуйтесь поиском.
http://ffclub.ru/forum/index.php?showt...%E7%E0%F2%EE%F0
http://ffclub.ru/forum/index.php?showt...%E7%E0%F2%EE%F0
http://ffclub.ru/forum/index.php?showt...%E7%E0%F2%EE%F0

CD:

FF2002 Обманку нужно ставить. Пользуйтесь поиском.

Большое спасибо!