Беседка ST (архив)

kyz1k
мозги не надо, надо обязательно рестайловый блок ESP И прошивать его под полный привод + приборку рестаил и прошивать под полный привод надо будет

2Glory
Тоже в праздники катался на мощном полном приводе,задумался даже о смене авто

Да, полный привод можно прописать в настройках. Это легко. Сложно финансово потянуть его инсталяцию.
Пока только общие разговоры, еще никто не решился на это)
Проще сразу авто на полном взять.

rijiy:

DELF А это вообще что??? и как так???

это тупо затоп (оттепель)...7 вёдер воды слили...и потом ещё одно

Равновесие
пока удалось все вписать в 350к но это весьма дорого и не рентабельно вот если бы найти донора за почти даром тогда есть смысл либо по крупицам собирать но тут вопрос сколько времени уйдет с инсталом уже все проверенно и даже схемы готовы по проводке доделывать очень мало причем можно даже готовую косу взять инстала не сильно много

народ, кто пользуется андройдом, посоветуйте виджет для Gmail-a и Mail.ru . ЧТобы удобно отображалось на основном экране.

Вообще раз уже тут про полный привод заговорили - я хочу высказаться.
Когда выбирал авто то многие тут мне говорили, что полный привод должен быть постоянный - типа Халдекс ацтой.
Ну так вот езжу я щаз на Халдексе 4ом и скажу вам что отличий от ВРХа на муфте я никаких не нашел.
Ощущается подключение только в определенных ситуациях, которых даже в агрессивной эксплуатации не возникает. В остальных случаях ощущение, что задний мост даже и не отключался.
Так что могу вам сказать, что управляемый занос на Халдексе осуществляется без проблем и ни капельки не хуже чем на муфте.
Было с чем сравнить

Cer)l(anT
полностью с тобой согласен! правильно настроенный халдекс - реально работающий отличный полный привод. да немного ограниченный в сравнениис Торсеном, но по факту - и его достаточно. я лично на машине с Халдексом диогональное вывешивание проходил. это по моему тоже о многом говорит

Mamonoff
Диагональное вывешивание не показатель для муфты, а показатель наличия блоки в одном из мостов или системы подтормаживания буксующего колеса. Муфта в такой ситуации работает лучше свободного межосевого диффа, т.к. связь между осями жесткая при блокировке муфты.

Predator10
ну при учёте что у Халдекса нет никаких блокировок дифферинциалов, кроме электронных - это тоже круто. к тому же, на полигоне в повороте я влетал с асфальта на площадку, имитирующую ледовое покрытие - повторюсь это было прямо в повороте и при этом полный привод отработал на отлично!

Mamonoff
я к тому, что халдекс может 100% момента направить на одну из осей, в отличии от свободного настоящего межосевого дифференциала (как на Ниве). Нива, кстати, из диагонального вывешивания без бубна не выезжает.

Predator10
халдекс не может отправить 100% на одну ось. там при старте 50-50, далее в зависимости от ситуации но не более 90% вперёд и и не менее 50%, соответственно на зад не менее 10%, но и не более 50%

Mamonoff
Может и 100% назад. Объяснять как?

Predator10
не может

пиццот тыщ рублей?

Predator10

поясни если не сложно

Predator10
что пятьсот тысяч рублей?

Mamonoff
думаю что это цена спора

Yaro
Mamonoff
По этому поводу спорили с Патом пару лет назад, в конкретном случае, рассматривая полный привод MPS6.
При старте (когда нажато сцепление, включена передача и обороты выше 3500 что-ли) предварительно полностью блокируется муфта, т.е. передняя и задняя оси жестко связаны. Поднимаем переднюю ось (или ставим на лед), при этом задняя ось на асфальте. А/м поедет, т.к. оси жестко связаны по оборотам, но не по моменту. При этом из физики - на передней оси нулевой (околонулевой при льде) момент, на задней 100% (почти 100% при льде).
Поэтому на мопсах рвет задние полуоси на старте и вырывает корпус диффа, т.к. идет перераспределение массы и загружается задныы ось, соотв. она может передать и больше момента на покрытие, соотв. распределение может быть и до 100%. Аналогично и с передней осью, если задняя вывешена.

Predator10
поясни плиз, интересно как он это делает, не знал о такой возможности

systemroot
кстати о спорах, общался с представителями из Москвы по Шер-ханам, давал почитать нашу переписку. их улыбнуло, сказали что ещё с 2008 шер-хан другой, а в 2011 кажется они там ещё что-то изменили, а всё что ты писал относится к версиям прошлых лет

ничего доказывать не собираюсь, просто делюсь информацией

Predator10
мы так тоже делали, только ставили одну ось не на лёд, а на валики, cjm без сцепления даже не дёргалась, но если брать теорию, то всё равно на тот же зад ушло не 100% процентов. просто тот момент который теоретически должен был быть подан на перед заглушен электроникой

Mamonoff
значит на cjm (?) не полностью блокируется муфта, в отличии от mps6.
А с чего он заглушен электроникой? Потому что тракшен так настроен? Так это конкретная кривая реализация конкретного производителя.
По теории на заду 100%, если на передней 0% %)) если не учитывать потерь в трансмиссии.

Mamonoff
я не удивлен их ответу они никогда не признаются, ничего к сожалению не изменилось (
а вот ролик заказной они сделали удачно обосрали конкуретнов и вроде не подкопаешся потому как сказали то все верно только не сказал но

systemroot
ну ролик я не видел, они только обозначили, что раньше они реагировали на таких "взломщиков" и даже демонстрационно собирали и показывали что те ничего не умеют:) а теперь им впадлу:))

Predator10
cjm - это случайный набор букв который не понятно как у меня вылез:))

по всему остальному - скоро отвечу, ща, надо в шпаргалку посмотреть

Mamonoff
к сожалению лежит у меня на столе код грабер и он прекрасно вскрыл 5 шерхан только что без всяких проблем.

systemroot
))

systemroot:

Mamonoff к сожалению лежит у меня на столе код грабер и он прекрасно вскрыл 5 шерхан только что без всяких проблем.

Кто-нибудь вызовите полицию

2Glory
у меня все четсно мы тестируем машины после установки систем защиты ибо даем гарантию