ТЮНИНГ двигателя!

sergey-sergeev
дай пожалуйста ссылку на компрессор в личку

sergey-sergeev
дай пожалуйста ссылку на компрессор в личку

Нагнетатель Roots и компрессор Lysholm

Нагнетатель Roots, и компрессор Lysholm имеют линейные характеристики, обороты компрессора увеличиваются синхронно с оборотами коленчатого вала, пропорционально растет подача воздуха, и кривая крутящего момента двигателя, практически не меняя свою форму, равномерно перемещается вверх. У центробежного и турбокомпрессоров характеристики нелинейные - их производительность увеличивается с ростом числа оборотов. Поэтому установка того или иного агрегата по-разному меняет характеристики (кривые мощности и крутящего момента) двигателя.

Оба типа компрессоров весьма эффективны с самых низких оборотов, но Lysholm обеспечивает более плоскую характеристику на высших, у Roots ее спад начинается несколько раньше. К преимуществам Lysholm можно отнести и более высокий КПД, и лучшее соотношение габариты/масса, к тому же он меньше нагревается при работе. Рабочая частота вращения обычно 12-14 тыс. оборотов, но может доходить до 25 тыс. об./мин. (Стоит заметить что компания Mercedes-Benz одна из первых начала использовать компрессора в своих автомобилях, при чем предпочтение они отдали именно роторным конструкциям.)

Роторы Lysholm с их сложной формой требуют высочайшей точности изготовления - компрессоры этого типа появились на рынке заметно позже других. Главные их производители - шведские компании Lysholm и Autorotor. Более известные потребителю фирмы Kleemann, Whipple и пр. в основном поставляют готовые комплекты на шведской основе, разработанные для конкретных двигателей. Комплекты включают интеркулер, систему привода, входной коллектор, переходники и разную мелочевку...

Механический центробежный компрессор

Механический центробежный компрессор конструктивно наиболее прост и компактен, из-за чего весьма популярен - у американских "самодельщиков". Правда, тут требуется промежуточное механическое устройство для повышения числа оборотов ротора (обычный диапазон - до 100.000 об./мин.). Производительность нелинейная - чем выше частота вращения, тем больше воздуха подается за каждый оборот. На низах эффективность практически нулевая, поэтому увеличения тяги здесь ожидать не приходится. Где-нибудь повыше можно получить заметный подъем кривой крутящего момента, но лишь в довольно узком диапазоне оборотов. Следовательно, понадобится коробка со сближенным рядом и постоянная активно-утомительная работа ее рычагом...

Турбокомпрессор / турбонагнетатель.

Турбокомпрессор, по большому счету - тот же центробежный компрессор, но с принципиально иным приводом. Частота вращения может превышать 200.000 об./мин. Явное достоинство: повышение КПД и экономичности мотора (механический привод отбирает мощность у двигателя, этот же использует энергию отработавших газов, следовательно, КПД увеличивает). Минус - инерционность: "вдавил" резко газ и жди, пока мотор наберет обороты, увеличится давление выхлопных газов, раскрутится турбина, с ней крыльчатка нагнетателя - и наконец, "пойдет" воздух. Но с этим явлением, именуемым "турбо-яма" (по-английски "turbo-lag", что правильнее было бы перевести как "турбо-задержка" или "турбо-пауза"), научились бороться...

копирайт динаметрика

hsa500
Tolissimo
вы это искали: auto-turbo.ru или
www.vortechsuperchargers.com/
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/
www.lysholm.us/
http://www.eaton.com/EatonCom/ProductsServ.../Superchargers/
http://cosworthusa.com/store/pc/viewPrd.as...p;idproduct=363

Vanniva
нет, там бил установочный комплект на фокус 1.4 и 1.6

подскажите, как выглядит разница между валами crower 260/257 9.5/9.22 и OBX 256/256 9.65/9.65.
если не менять прогу и не ставить другие пружинки, то какие стоит взять (одни из этих или вообще другие поискать значения)? как охарактеризовать приход от них? на низах, по середине, на верхах ?... как вообще ведет себя авто с валами Stage 1 ?
заранее благодарю за помощь

Fokuz
Нужны дополнительные данные по валам кроме подъема и "рекламной" фазы. Например, фаза при подъеме 0.05"(или 1.27мм) - это уже более показательно и хоть как-то позволяет судить о кривой кулачка.

Predator10
вот про OBX
Stage 1
Street/Strip package
Perfect for all-motor use.
RPM Range: 1000 to 7200

Duration @ .050"
216 Lobe 216

Duration @ Ramp
256

Gross Lift
.380" / .380"

Predator10
Crower
camshaft set for Focus with 2.3L Duratec engine. Street use with emphasis on bottom end and mid range power. Works with stock valve springs up to factory rev limiter. RPM range: Idle-7000+.

Adv Duration 260/257 degrees, Duration @ .050" 211/205 degrees, Lobe Lift .397"/.347", Lobe Center 114 degrees.

Если разжеваная инфа по валам в этой ветке есть, то сорри. почитаю. свой флуд потру.

заинтересовался именно валами, т.к. вижу этот способ одним из самых несложных и недорогих вариантов увеличить динамику без вмешательства в усиления поршневой и без настройки мозгов.
увы не могу пока вкурить всю техническую информацию по ним. цифер много, а за что они отвечают нипанятна:(

Fokuz
По этим данным у валов OBX более резкий подъем и спад профиля кулачка. Но под них нужно менять программу ЭБУ.

НЕ вижу особого смысла морочаться с такими валами, прихода мало на вложенный рубль.

Crazyik
у тебя были же с характеристиками похожими на OBX...
без изменения калибровки стояли...
"255 9.5 городские валы , едет лучше стока с самых низов до верха. Итоговых около 165 лс. без проги."
мало показалось? или в чем минусы?
я бы хотел без пружинок и изменения калибровок... не знаю, что взять...

Fokuz
Ты веришь что там было 165? небыло там столько и когда сток раскрутиться уезжать от него уже не будешь(или почти не будешь, там после 6000 дикий завал по мощности).. это было проверено еще тогда когда они у меня были. Для светофорных гонок не сгодица.. удобно для города , а не для гонок.

Crazyik
У Fokuz мотор 1.8, думаю валы OBX будут оптимальны для середины, но требуется перекалибровка ЭБУ.
По опыту на тазах, лучше работают валы с резким профилем (выше скорость открытия и закрытия клапана), они имеют более широкий рабочий диапазон, внизу едут за счет фазы, вверху за счет подъема (утрированно), например Нуждин 11.2 (для тазов). Минус в том, что выше нагрузка на клапанный механизм, но если все расчитано правильно, проблем не будет. Поэтому OBX выглядят более оптимальными для 1.8.

Predator10
Да я ему говорил в личке

Vanniva
Crazyik
Predator10

нужен совет по валам.

1) Какие доработки нужны для следующих валов:

впуск 276° 10.30 мм выпуск 260° 8.95 мм
впуск 10.30 мм подъем, 106°
выпуск 8.95 мм подъем, 104°

2) Каким будет характер мотора (если ктото сможет нарисовать график по этим валам, буду просто счастлив ) Смущает разница впуска и выпуска в 16 гр. И 276 гр. это конечно многовато наверное, до 3 т. об вообще невозможно будет ездить. Как вы считаете, целесообразность.

Надеюсь на вашу мудрость

Не ругайте, но другой более подходящей темы не нашел, а хороший совет нужен.

Пожаробезопасно ли использование карбоновых элементов под капотом, в качестве всяких крышек, накладок в замен имеющегося пластика там? Конечно же речь не идет о всяких пленках, а именно о деталях изготовленных из карботкани.

redmond
а там пластика-то немного - крышка, да и все.
крышку даже красили, видел фотку у Silver Age

Скажите, а ГБЦ от Mazd'ы 2.0 взаимозаменяема с нашей "головой"?

Что может дать "...по плоскости запилили и еще там всякие примочки"? Так сказал хозяин ГБЦ на вопрос, что делалось с "головой". Сказал еще, что сделано все под 98 бензин, т.е. степень сжатия увеличили. Что можно ожидать от такой доработки, реальную прибавку, которую можно ощутить?

Вообще кто-нибудь обращался в контору "Spurt-Motors" (Стёпа Пузырев), которая продувкой цилиндров и доработкой ГБЦ занимается?

ТОварищи тюнера движков лазил на немецкий сайт нашёл там вариант тюнинга нашего движка с графиком кто в графиках разбираеться гляньте и скажите что думаете я в ниж профан

WIND
да, интересно, что же это сделали с фокусом, что через 10 минут он поехал быстрее

WIND
Это дизель.

а расскажите мне глупому что вообще отображает график и как на него смотреть
не японимаю что это обороты двигателя к крутящему моменту но я не понимаю ка кна график смотреть почему на каждое время аж два графика а не один))) сорри за тупость))

просто давно замтеил что и на графиках бтюнинг два графика на один чип причём это не до и после)))

WIND

Две кривые на графике - это классика, мощностная и моментная характеристики.

Причем, одна однозначно получается из другой (и наоборот), с помощью соответствующей формулы.

На стенде, как правило, получается одна из кривых - моментная, а вторая- мощностная, получается арифметически для наглядности.

M Moriak:

На стенде, как правило, получается одна из кривых - моментная, а вторая- мощностная, получается арифметически для наглядности.

я так понимаю мощностная эта средняя мощность в данный момент измерения а моментная это максимальная (пиковая) в данный момент?

Привет!

А что из тюнинга для повышения динамики Вы можете посоветовать для Ti-VCT 1,6? Сколько это будет стоить под ключ? (Чип-тюнинг не предлагать!). Также нужна надежность...

Turbo-S
вариант купить надежный фокус с более мощным мотором считать?

Сегодня сделал тест видео моментального расхода при линейном движении.. Думаю будет интересно тем кто думает ставить валы.
Для тех кто не знает: валы+ выпуск + программа. Зимняя резина, включенные габариты и мокрая дорога.


Зы: это не камера трясеться, это подвеска жесткая

Народ, а кто что думает о Рессивере Cosworth? Я порыл много разных буржуйских форумов и понял одну весч, этот рессивер немного просаживает пиковый момент, но распремляет его во всем диапазоне.
Для примера, вот граффики с америкосовских фокусов с двигателями 2.0-2.3 С Рессивером Косворт.

чтобы было понятно по моменту 137lb-ft = 185nm
На всех граффиках видно что полка момента ровная.

А вот граффики со сток рессивером:
http://members.focusfanatics.com/albums/data/2/151ash.jpghttp://members.focusfanatics.com/albums/data/2/151DSC01116.jpg (стоковая машина)

Т.е. сток рессивер дает на 5-7нм больше.. но граффик кривоватый.. ДАвайте обсудим. Только без флуда пожалуйста.