Автомобильные Новости от грызуна...

Компания частично отчиталась по итогам 2009 года и озвучила планы на 2010 год. В 2009 году завод изготовил 294 737 автомобилей, было также выпущено 43 047 сборочных комплектов – итого 337 784 шт. Напомним, в середине года руководство завода вместе с экс-президентом Борисом Алешиным собиралось изготовить и продать сначала около 600 тыс. автомобилей, затем называлась цифра в 475 тыс. Позднее, когда у руля встал Игорь Комаров, ее сократили до 340-350 тыс. автомобилей. И хотя формально в запоздало спрогнозированные объемы производства все-таки удалось уложиться, результат ушедшего года эксперты называют антирекордом (для сравнения, в 2008 году производство автомобилей и машинокомплектов составило 801 563 шт.), а команду Б. Алешина аудиторы Счетной палаты РФ уже практически обвинили в развале предприятия. От того, как поведет себя руководство завода в 2010 году, будет зависеть судьба АвтоВАЗа.

Предварительно утвержденный план на 2010 год эксперты пока находят достаточно жизненным. Как было озвучено во время презентации антикризисной программы автозавода в октябре 2009 года, выпуск автомобилей составит около 446 тысяч, также в 2010 году планируется изготовить около 51 тысячи сборочных комплектов – итого 497 тыс. шт., при том что мощности АвтоВАЗа позволяют собирать до миллиона автомобилей в год.

“При прогнозируемом росте рынка до 1,7 млн план АвтоВАЗа составит 26%, что означает практически удержание доли, занимаемой автомобилями Lada, на прежнем уровне. Это вполне реально”, – говорит заместитель директора АА “Автостат” Сергей Удалов.

Увеличение объемов производства в 2010 году оправданно, согласен ведущий эксперт УК “Финам Менеджмент” Дмитрий Баранов: “Рынок понемногу восстанавливается. Спрос на машины будет увеличиваться в 2010 году, а так как мощности завода позволяют ему произвести указанное количество машин, то заявленные объемы обоснованны”. При этом эксперт отмечает, что продать в 2010 году можно будет 385-405 тысяч машин. Всего же, по мнению “Финам Менеджмент”, рынок в 2010 году составит 1,8-1,9 млн новых машин.

По оценке “Автостата”, объем продаж в 2010 году – 1,7 млн новых легковых автомобилей с вероятным сохранением соотношения в 2009 году (иномарок 73% и 27% – отечественных).

Впрочем, как подчеркивают эксперты, заявленные цифры реальны лишь при условии стабильного роста продаж на автомобильном рынке и четкой маркетинговой политике АвтоВАЗа, которая на данном этапе фактически заброшена. Хотя спрос на вазовскую продукцию в стране все еще огромный, и у завода есть множество рычагов, чтобы сделать ее доступнее для потребителя. По мнению С. Удалова, это может быть увеличение различных вариантов комплектаций – от самых дешевых до “повышенной комфортности”, более гибкая ценовая политика в зависимости от реакции рынка, тесное сотрудничество с региональными дилерами. “В 2009 году были ситуации, когда определенные модели оказывались дефицитными в центральных регионах и скапливались на складах дилеров за Уралом”, – констатирует аналитик.

“Планы АвтоВАЗа выглядят весьма оптимистично, рост производства более чем на 50% – это очень смелый прогноз, особенно в текущих условиях неопределенности, – считает начальник аналитического управления УК “Капитал” Сергей Карыхалин. – До сих пор мы не увидели существенного улучшения ситуации на автомобильном рынке. По всей видимости, руководство АвтоВАЗа в значительной степени рассчитывает на реализацию госпрограмм по стимулированию продаж произведенных в России автомобилей. Насколько эти планы будут реализованы, сказать сложно, надо понимать, что помимо АвтоВАЗа в программе участвуют и многие российские предприятия западных автоконцернов, так что конкуренция за покупателей будет очень серьезной и АвтоВАЗу выиграть эту борьбу будет крайне сложно”.

В качестве консервативного прогноза, говорит эксперт, можно рассматривать стабильность производства в 2010 году по сравнению с 2009 годом, умеренно оптимистичный вариант – рост производства на 10-20%, но для этого АвтоВАЗу придется приложить немалые усилия, в частности повышать качество автомобилей и проводить эффективную маркетинговую кампанию.

www.autonews.ru

Накануне Михаэль Шумахер начал трехдневную серию тестов на болиде гоночной серии GP2 на автодроме в Хересе (Испания). Легендарный пилот, возвращающийся в "Формулу-1" после трехлетнего перерыва, остался доволен первым днем практики за рулем, хотя выполнить полноценную программу ему помешал дождь. На вопрос журналиста, не болит ли травмированная прошлой зимой шея, из-за которой немец не смог вернуться в Ferrari после аварии Фелипе Массы, 41-летний Шумахер заявил: "Эти тесты не ставят своей целью выяснить, выдержит ли моя шея нагрузки. Я чувствую себя отлично". Тем не менее на треке рядом с Михаэлем постоянно дежурит его лечащий врач из спортивной клиники "Бад-Наухайм".

Отметим, что в минувший понедельник, когда стало известно о предстоящей тестовой программе Шумахера, спортивная пресса предположила, что таким образом Mercedes GP пытается обойти ограничение на межсезонные тесты и дать ветерану возможность несколько сократить отставание от молодых коллег. Однако спортивный директор команды Норберт Хауг опроверг эти слухи: "Взять в аренду автомобиль GP2 для тренировки может любой желающий, так что Михаэль не получит никакого незаконного преимущества ни перед своим напарником Нико Росбергом, ни перед кем-либо другим".

www.autonews.ru

Одной из самых важных премьер мартовского автосалона в Женеве будет второе поколение внедорожника Porsche Cayenne. Однако уже сейчас в прессу просочилась первая информация об этой модели.

Как и ожидалось, в основе Cayenne II по-прежнему будет лежать платформа, созданная совместно с инженерами концерна Volkswagen (позднее на ней же построят новое поколение Volkswagen Touareg и Audi Q7). Интересно, что вопреки всем предположениям, колесная база Cayenne станет больше, чем у предшественника, причем сразу на 40 мм. А это гарантирует больше пространства в салоне. Мало того, задние сиденья в автомобиле смогут двигаться вперед-назад, причем пассажиры получат возможность регулировать еще и угол наклона спинки. Одновременно с увеличением габаритов, масса машины станет меньше (примерно на 10%).

Под капот Cayenne начнут ставить три бензиновых двигателя. Самым слабым будет V6 объемом 3,6 л, 300 л.с. Далее в иерархии будет стоять модель с 4,8-литровой атмосферной «восьмеркой» (400 л.с., раньше было 385 л.с.), а на верху окажется 500-сильный турбированный мотор. Появится и дизель объемом 3,0 л и мощностью 240 л.с. При этом в Porsche особо подчеркивают, что двигатели стали гораздо экономичнее своих предшественников (например, базовая версия с бензиновым V6 будет тратить на 23% меньше топлива, чем старый агрегат того же объема мощностью 290 л.с.).

Кроме того, Cayenne начнут оснащать гибридной силовой установкой. Она будет объединять бензиновый V6 объемом 3,0 л (333 л.с.) и электродвигатель. Благодаря последнему суммарная мощность гибридного Cayenne составит 380 л.с. Гибридный Cayenne будет тратить на каждые 100 км пути всего по 8,2 л бензина.

Необычный ролик увидели жители столицы на большом экране, установленном на Садовом кольце. Вместо традиционной рекламы там транслировался порнографический фильм.

Информацию об этом инциденте РБК подтвердили в Комитете рекламы столичного правительства. Там сообщили, что ролик порнографического содержания транслировался на экране, установленном в районе Серпуховского тоннеля.

"Несомненно, выводы из этого будут сделаны и что-то последует", – добавили в мэрии. Там предположили, что происшествие связано с действиями хакеров. Ранее видеозапись с изображением скандального экрана появилась в интернете. Как сообщали очевидцы событий, водители на Садовом кольце проявили большой интерес к двухминутному фильму, в результате чего перед тоннелем образовалась пробка.

www.autonews.ru

По итогам 2009 года российский авторынок откатился на пятое место в Европе, хотя еще в середине 2008 года многие были уверены, что в 2009 Россия уверенно займет второе место, а, может быть, даже посягнет на первое. Однако кризис расставил все на свои места.

Итак, самым крупным в Европе рынком по-прежнему является Германия, где в 2009 году продажи увеличились сразу на 23,2% (и все благодаря вовремя запущенной программе поддержки авторынка). Всего в Германии было продано 3 807 000 машин. На втором месте идет Франция (рынок вырос на 10,7%, достигнув отметки в 2 268 000 машин). На третьем месте Италия – 2 158 000 автомобилей, минус 0,2% по сравнению с 2008 годом.

На четвертом месте Великобритания, которая потеряла 6,4% рынка (1 995 000 проданных автомобилей). Ну а затем идет Россия – 1 466 000 авто и сразу минус 49% рынка.

Народные депутаты предлагают принять новый закон, который запретит… курить в автомобиле. Причем, не только водителю, но и пассажирам. Правда, запрет будет касаться лишь тех случаев, когда в салоне машины находятся несовершеннолетние дети и беременные женщины.

По мнению народных избранников, курение в автомобиле может нанести серьезный вред здоровью детей, причем, как родившихся, так и еще нет. Поэтому предлагается, наказывать людей, которые курят в машине в присутствии несовершеннолетних или беременных женщин, штрафом в размере 500 руб.

Три года подряд Ford Focus становился самой продаваемой иномаркой в России. Пусть он производился здесь же под Питером, пусть его собирали российские рабочие, но это все же полноценная иномарка, разработанная европейским отделением гигантского американского концерна Ford.

На российском рынке Ford Focus становился самой продаваемой иномаркой три года подряд – с 2006 по 2008 год, да и в 2005 году уступил только Chevrolet Niva, российской модели с иностранным шильдиком. В наилучшем для российского авторынка 2007 году Ford Focus чуть не пробил стотысячную отметку годовых продаж.

Продажи Ford Focus в России
2009 год – 52 108
2008 год – 93 496
2007 год – 97 060
2006 год – 73 468
2005 год – 39 774

Тем временем компания Renault только строила свой завод в Москве, на пустом месте, рядом с полуразрушенными цехами старого АЗЛК. В 2005 году, когда был запущен завод “Автофрамос”, продажи Renault Logan в России были в пять раз меньше, чем продажи Ford Focus. И вот по итогам продаж в 2009 году Renault Logan стал самой продаваемой иномаркой на российском автомобильном рынке. Последние три года “народная модель” входила в тройку самых популярных в России иностранных моделей и наконец заняла лидирующую позицию.

Продажи Renault Logan в России
2009 год – 53 869
2008 год – 74 300
2007 год – 67 844
2006 год – 49 323
2005 год – 7057

В следующем году схватка за лидерство в сегменте иномарок продолжится. С одной стороны, автокомпаниям по большому счету лидерство абсолютно не обязательно, главное – построить доходный бизнес. Но с другой стороны, лидерство – это сильное маркетинговое преимущество, которое дает право упоминать о нем во всех рекламных кампаниях и привлекать к своей марке еще больше покупателей. Плюс, конечно, реализация амбиций менеджеров самих компаний.

В 2010 году у обоих автомобилей появятся свои козыри. Renault уже запустила в производство на новых мощностях завода “Автофрамос” модель Renault Sandero. По сути, это хэтчбек Logan с другой “мордой” и другим названием. Если статистика продаж Logan и Sandero будет считаться вместе (как считаются вместе седаны и хэтчбеки Ford Focus), то у Focus просто нет шансов вернуть себе лидерство на российском рынке. Logan – все еще популярная модель на нашем рынке, и французам удается держать на нее вполне умеренные цены.

У Ford есть свой козырь – Focus нового поколения. Третье поколение Ford Focus было только что продемонстрировано на автосалоне в Детройте. Это новая современная модель, превосходящая классом дешевый Logan. В компании Ford утверждают, что новое поколение Ford Focus III – это глобальная модель, которая будет продаваться на всех мировых рынках, а значит, и в России. С появлением нового Focus Ford в России может поступить двумя способами: либо вложить огромные деньги в переоборудование питерского завода, чтобы поставить на сборочный конвейер модель нового поколения, либо оставить российскому рынку добрую старую машину, а параллельно продавать новый Ford Focus, производимый в Европе. В первом случае Ford поддержит за собой имидж передовой компании, выпускающей только самые передовые автомобили, но потеряет лидерство по продажам конкретной модели Ford Focus, так как новый автомобиль явно будет заметно дороже старого. Во втором случае Ford может развести по ценам старый и новый Focus, сделав старый автомобиль достаточно дешевым, а новый Ford Focus достаточно дорогой моделью. Тогда компания сможет удержать продажи старой модели на высоком уровне и полностью загрузить мощности своего питерского производства, но подпортит свой имидж, производя автомобили устаревшего модельного ряда. Впрочем, если это экономически оправданно, то именно так в компании и поступят.

Правда, постановка нового Ford Focus на российский конвейер – это дело далекой перспективы. В 2010 году этого точно не произойдет. А вот слегка понизить цены на нынешний Ford Focus в преддверии появления новой модели в компании могут решиться. Тогда в 2010 году Ford Focus получит весомый аргумент в период экономического кризиса – доступные цены.

www.autonews.ru

Первый автосалон наступившего года прошел. Да, было несколько премьер, был пафос “большой тройки”, которая радовалась отступлению кризиса, была публика в Кобо-холле и вся сопутствующая чехарда, больше свойственная уличной ярмарке... В Детройт приехали те, кто хочет провести время без забот, забыв об обязательствах, буднях и всех остальных мирских делах. А что тому причиной? Да, он самый. На букву “К”.

Но мы, несмотря на Кризис, на автосалоны ходим за премьерами, поэтому перейдем к ним. Здесь больше всего публики собрал Ford, решивший именно в Детройте представить свой новый глобальный Focus. Третье поколение стало основным шоу-стоппером. Как заявил на презентации шеф-дизайнер европейского отделения Ford Мартин Смит, Focus 2012 отражает “перенос европейских ценностей на американскую почву”. Обновленный бюджетный автомобиль стал выглядеть гораздо более агрессивным и стремительным, получил трапециевидную решетку радиатора и салон, вызывающий ассоциации с кокпитом истребителя. Моторов, как и раньше, будет много, основная тенденция – малый литраж вкупе с турбонаддувом и коробки передач с двойным сцеплением. Без этого противостоять “гольфу” шестого поколения уже невозможно. Как ожидается, третий Focus должен стать бестселлером по обе стороны океана. Да, американцы получат те же машины, что и мы, и не будут больше чувствовать себя ущербными. До сих пор там продавался лишь сильно модернизированный Focus первого поколения, который после последнего рестайлинга стал и вовсе страшным снаружи и внутри. Новый автомобиль – полная противоположность, и судя по тому, что к стенду всю неделю было не пробиться, янки проглотили наживку и готовы вставать в очередь. Пускай теперь помучаются, как мы в 2007-м при покупке “Кашкаев”...

GM показал сразу две интересные машины. Всех затмил Cadillac XTS – настоящий американский гигант, но с поправкой на экологию. Этот седан оснащен 350-сильным двигателем V6 объемом 3,6 л с системой прямого впрыска топлива, который сочетается с электромотором. Концепт-кар способен работать на чистом электричестве, что позволяет увеличить экономию топлива почти в два раза по сравнению с обычными гибридными установками. Интерьер восхитителен, отделан изготовленными вручную дорогущими материалами. В 2011 году XTS должен заменить на конвейере сразу две модели: STS и DTS. Новый седан должен появиться на конвейере сразу в нескольких вариантах, в том числе и с гибридной силовой установкой – как на концепте.

Chevrolet показал, как будет выглядеть новый Aveo. Ожидается, что представленная на салоне спортивная версия RS тоже найдет себе место в расширенном модельном ряду компании. Сейчас же RS просто привлекает внимание своей яркой внешностью. К ее уникальным атрибутам можно отнести довольно агрессивный передний бампер с большими воздухозаборниками, фары головного света, выкрашенные в синий цвет тормозные суппорта, 19-дюймовые пятиспицевые колесные диски, спойлер на крышке багажника, а также уникальные задние фонари и хромированные выхлопные патрубки. Если же убрать эти украшения, то получится как раз тот самый новый Aveo. В техническом плане новинка тоже выглядит неплохо. Под капотом – турбированный 1,4-литровый двигатель Ecotec мощностью 138 л.с. и с крутящим моментом в 200 Нм. Маловато для спорта, но вполне достаточно для уверенного движения по городу и окрестностям. Итог – новый Aveo будет явно ярче теперешнего, марка Chevrolet избавляется от корейского наследия, это не может не радовать.

Chrysler не показал ни одной новой модели. Домашняя выставка, и такой промах. И даже перелицованная Lancia Delta с шильдиком Chrysler не вызвала ажиотажа. Ощущение запустения, как в центре старого Детройта. Жаль. Однако Серджио Маркионне полон оптимизма – мол, погодите, мы еще всех удивим. Подождем. Может, на автосалоне в Нью-Йорке что-нибудь интересное появится?

Volkswagen показал купе NCC. Только вот статус концепта здесь – ширма. Это – новая Jetta. Прибавьте по двери с каждой стороны – и вот она какая. Хотя детройтское купе тоже может пойти в серию как спортивный вариант. Что интересно, при этом новинка вписывается по размерам в габариты предыдущей версии VW Jetta. Ее длина составляет 4,54 метра, а ширина – 1,78 метра. По высоте это купе, конечно, немного ниже – 1,41 метра, но зато его колесная база длиннее – 2,65 метра. К удлиненной колесной базе добавили еще и расширенную колею, причем как переднюю, так и заднюю. Теперь спереди она составляет 1,53 метра, а сзади – 1,54 метра. Концепт экипирован новой гибридной установкой рабочим объемом в 1,4 литра, которая оснащена не только прямым впрыском топлива и турбонаддувом, позволяющим развить мощность в 150 л.с., но и электрическим мотором, дающим дополнительные 27 л.с. По заверениям руководства компании, NCC сможет передвигаться как в гибридном режиме, так и на любом из двух моторов по отдельности. Привод у новинки будет передний, но позже появится и полноприводная версия. При этом он не обойдется без стандартной семиступенчатой коробки DSG. А пока – напоминание: VW не дремлет, новинки еще будут, и они многим понравятся.

Тут бы еще пару-тройку премьер вспомнить, да что-то не припоминается ничего. Местечковая ярмарка как она есть. Практически как Московский автосалон до 2007 года – выставка для своих. Остается надеяться, что автомобильная столица Америки все же воспрянет духом и мы снова увидим как громкие премьеры серийных авто, так и пусть порой бесполезные, но от этого не менее любимые нами настоящие концепты. Поскорей бы...

www.autonews.ru

Японский автокоцнерн Nissan в конце прошлого года обновил свой спорткар GT-R, в первой версии уже привлекший к себе интерес как покупателей, так и тюнеров. Продажи новинки на внутреннем рынке начались 7 декабря, а в минувший четверг, 21 января, автомобиль поступил в дилерские центры России.

Стоимость нового Nissan GT-R в Японии осталась прежней – от 95 700 долларов (около 2 850 000 рублей). Цена топовой комплектации SpecV - около 175 000 долларов. В России машину можно купить от 4 209 000 до 4 289 000 рублей. Причем версия SpecV на нашем рынке не продается, передает Drom.ru.

Nissan модернизировал навигационную систему, добавил возможность подключения iPhone и других электронных устройств с помощью USB к бортовому компьютеру. Появились новые передние амортизаторы, более жесткие втулки задней подвески, благодаря чему повысилась управляемость машины. На все модели Nissan GT-R установили задний диффузор с теплоотводящими каналами.

Технически российская модель такая же, как в Европе, с наличием навигатора, с 7-дюймовым сенсорным экраном и встроенным жестким диском на 60 Гб, с загруженными картами дорог России и Европы.

Продают Nissan GT-R только в Москве, Санкт-Петербурге и Ставрополе.

www.newsru.com

Даже с премьерой корейцы накрутили интригу: дебют модели совпал по срокам с Франкфуртским автосалоном, но был проведен дома, в Южной Корее. Надо же еще помучить страждущих информации журналистов... Результат: многочисленные восхищенные возгласы и реакция типа “великолепно” не заставили себя ждать.

А ведь и правда неплохо получилось. По сравнению с предыдущим поколением новая модель просто пышет экспрессией. Она выдержана в новом корпоративном духе Hyundai, вновь возвращающем нас в девяностые – эпоху разгула и доминирования биодизайна. Но в этой интерпретации седан получил не только множество выразительных линий. Концепция компоновки седана позаимствовала многое у модных в последние годы “четырехдверных купе” вроде Passat CC и Mercedes CLS. Только корейцы не пудрят мозги несведущим покупателям, ведут себя честно и называют это седаном, за что им отдельное человеческое спасибо.

Новинка радует глаз. Лучшая похвала дизайнерам – когда их творение получает широкий резонанс и нравится народу. А свое отношение к автомобилю этот самый народ, то есть пользователи глобальной сети уже выразили посещениями сайта с фотографиями презентации новой модели. Корейцы добились своего: они внушили миру, что тот давно ждал появления Sonata YF. О’кей, сыграем по их правилам.

Длина – 4820 мм, ширина – 1835 мм, высота – 1470 мм. Итого – этот седан чуть длинее, чем предшественник, но при этом несколько ниже. Колесная база больше на 65 мм – 2795 мм. То есть сзади должно быть еще просторнее, чем раньше. Владельцы таксопарков и начальники транспортных отделов уже потирают руки в предвкушении закупок... А вот с моторами пока весьма скромно: их только два, и, к разочарованию Европы, оба бензиновые. Двухлитровые версии семейства Theta II развивают мощность в 165 и 144 л.с. – не особо много, но вполне нормально для средней езды. А вот коробка передач пока и вовсе одна – шестискоростной “автомат”. Таксисты рады, а закупщики уже подсчитывают расходы на обслуживание новых трансмиссий. Потом появятся и другие моторы, и наверняка будет предложена базовая версия с механической КПП.

Стандартное оснащение Sonata YF вышло на новый уровень, и это – не цитата из рекламной брошюры, а суровая правда. Все версии оснащены системой стабилизации Vehicle Dynamic Control, Hill-start Assist Control поможет тронуться “в горку”, Brake Assist сделает экстренное торможение безопасным и эффективным. Среди опций есть панорамная стекляная крыша, система помощи при парковке и прочие приятности. Ну и шесть подушек безопасности уже в “базе”. А как иначе? На дворе XXI век, господа, надо привыкать к прогрессу.

А вот продажи в Европе пока отложены. Не подумайте плохого, с самой моделью и заводами Hyundai все в порядке – в Южной Корее продажи вот-вот начнутся, а мы подождем, пока будут предложены европейские модификации.
Новая Sonata очень отличается от предшественницы – если поставить это и предыдущее поколение модели рядом, догадаться о родственной связи между ними можно будет разве что по значку Hyundai. Больше сходств, пожалуй, нет.

Основными конкурентами для своей новинки производитель считает Toyota Camry и Honda Accord. Между тем, судя по внешнему облику, автомобиль вполне можно причислить к недавно рожденному классу четырехдверных купе. Так что в конкурентах вполне может ходить и Volkswagen Passat CC.

Несомненно, критических стрел в адрес дизайна новинки будет выпущено достаточно. При этом, совершенно точно, у этой Sonata не отнять оригинальности. Теперь у авто есть свое собственное, неповторимое лицо, и оглядываться ему вслед будут практически наверняка.

Не меньше впечатляют и изменения во внутреннем убранстве. Кроме того, что, по словам производителя, на несравнимо более высокий уровень подняли качество отделочных материалов, так еще и выглядит интерьер просто космически.

Автомобиль подрос по сравнению со своим предшественником, точнее, он стал длиннее, но ниже – впрочем, таковы общие современные тенденции автопрома. Длина машины – 4820 мм, ширина – 1470 мм, высота – 1470 мм. При этом новая Sonata стала на 60 кг легче. Всё благодаря использованию большего количества алюминия и ультравысокопрочной стали при создании кузова.

Что касается силовых агрегатов, то на машину будут устанавливать недавно разработанный компанией Hyundai мотор объемом 2,4 л и мощностью 198 л.с., обладающий максимальным крутящим моментом в 184 Нм, достигающимся на отметке в 4250 об/мин.

Позже возможно будет оснастить ее 2,0-литровым мотором с турбиной, плюс появится гибридная версия 2,4 Hybrid Blue Drive. Информация об этих моделях будет рассекречена лишь в 2010 году.

Момент передается на передние колеса благодаря шестиступенчатой МКПП или шестиступенчатому “автомату” с функцией Shiftronic, все зависит от пожеланий покупателя.

Ожидается, что крайне широк будет список различных премиум-опций для модели. Так, например, возможно будет установить в машину экран с функцией “тачскрин” и аудиосистему Infinity класса Hi-End.

Нам же остается надеяться, что когда-нибудь новая Sonata доедет и до России. Все, конечно, зависит от цены, но, кажется, этот автомобиль станет лакомым кусочком для потенциальных покупателей. Уж очень приятная модель получилась.

Николай Загвоздкин (с) http://www.autonews.ru/first_look/news.sht...9/12/04/1509176