Цены и конкуренты Куги

Тут где то мелькали фотки скока места у Куги сзди. Народ там пачки сигаретные всовывал...
Но поскольку конкурентов обсуждаем тут
Вот вам фотка сколько в икселе места на заднем сиденье. (воидетьское отрегулировано под рост 1,8 м=)
Между коленкой и спинкой не то что пачка, блок целый влезет

Tim_
у четырехцилиндрового дизеля без уравновешивающих валов на мой взгляд есть существенный недостаток - сильные вибрации на холостом ходу .
Эти вибрации передаются на сиденье и органы управления и при долгом нахождении за рулем в пробке , настолько сильно достают , что хочется выйти из машины и пойти пешком .
Все написанное верно для нового дизельного паджеро с АКПП и нисана пасфайдера .
На дизеле Форда тоже не обнаружил уравновешивающих валов и боюсь что в форде будет так же

Guru
Известный Фокусоводам дизель 1.8 115 является вроде бы как своей Фордовой разработкой, а 2.0 136 сил от Пежо Ситроена, потому школа может быть разной и технические реализации могут быть разными. Насколько я в курсе, эти ребята большие доки в дизелях.

Андрей1
На 1,8 дизеле ездил , тоже не фонтан .
Мицубиси и ниссан , тоже в дизелях разбираются , не один десяток лет их производят , в отличии от Хонды и Субару например .

цитата:

Чё-то с трудом верится про 2-х литровый Фокус Видно прокладка все-таки была никудышная.

Прокладка была очень "кудышная" - проверено опытом =)))
Я сам сначала удивился, но потом понял откуда ноги растут. 1 - масса авто. Я сильно офигел, посмтотрев в мануале вес Аута 1650 кг всего. 2 - видимо трекшн контроль на Митсу настроен более правильно, т.к. при резком старте не было никакой пробуксовки, в то время как фокус несколько раз шлифанул асфальт. 3 Ну поный привод никуда не деть - во время стартов трансмиссия была в режиме 4вд.

Ну и есть ещё несколько мыслей, но это из лбласти фантастики - завышенные данные разгона. ХЗ зачем это делать =))) Просто при "гонках" мазды CX7 и трёхлитрового икселя митсу делает мазду на несколько корпусов на 402-х метрах. Коллеги из аут клуба развлекались =))) При смене водителями авто картина не менялась. А по паспорту даже трёхлитровые иксели медленне мазды

цитата:

Не совсем понимаю, почему до сих пор не открыта отдельная тема по противостоянию Куги с такими SUVами как Outlander, X-Trail, C-Crosser.

дык а чё тут сравнивать то =)))
Моё имхо, что единственное, где форд выйграет - отделка салона. Немного, но выйграет.

цитата:

дык а чё тут сравнивать то =)))

например, налоги, расход бенза, стоимость ТО и межТ0шные интервалы

Saalonen:

Моё имхо, что единственное, где форд выйграет - отделка салона. Немного, но выйграет.

Клиренс и проходимость получше должны быть Имхо .

Что АУТ что ЦРВ - городские полноприводные универсалы ИМХО , у Куги есть намек на внедорожность

ЮГ®
Нее, нефига, у Куги полюбасу клиренс меньше 21 см. Плюс у Куги нет ручного управления трансмиссией. У Аута есть. Хоть не совсем то, что надо, но на скорости до 40 км задние колёса можно "типа" жёстко подключить, что есть гуд при диагональном вывешивании

testkuga
ну налоги и бензус меня не сильно волнуют. Тут логика у меня такая - хочешь съэконимить на налогах и бензине, то тогда на оке надо ездить. Межсервисный интервал у Аута 20 тыщ (хотя Рольф настаивает на 15 тыщах) или год. СТоимость ТО не узнавал, ибо тоже не особо волнует 5 тыщ я заплачу или 8... Тут опять логика - если я покупаю авто стоимостью от ляма и более, то выкраивать сто баксов на ТО как то не сруки.

Я кстати могу рассказть основную причину, почему я категорически не рассматривал Кугу - за два года интерьер чпокуса так опостылил, что покупать что то другое, а тем более выше классом, но чуствовать себя "как в фокусе" я не хотел. По-этому купил Аут. (а поскольку десятого лансера у меня не было, то "как в лансере" я себя не чуствую

Saalonen:

Я кстати могу рассказть основную причину, почему я категорически не рассматривал Кугу - за два года интерьер чпокуса так опостылил, что покупать что то другое, а тем более выше классом, но чуствовать себя "как в фокусе" я не хотел. По-этому купил Аут. (а поскольку десятого лансера у меня не было, то "как в лансере" я себя не чуствую

Вот с этим я согласен , и писал неоднократно что ИМХО это ошибка всех разработчиков , что у форда что у тоеты и у прочих
Садишься в мондео который стоит в 2 раза дороже фокуса и не понимаешь - за что деньги ?? Ведь тот же фокус внутри .

А про проходимость видно будет

ЮГ®
Вот тебе про про проходимость


и вот http://www.youtube.com/watch?v=tfAMuWAATxY

Saalonen:

и вот http://www.youtube.com/watch?v=tfAMuWAATxY

Это ты штоле ? Да по такой дороге я на Фокусе проеду

ЮГ®
не, не я. У мну бежевый. На фокусе мож и проедешь, тока поотрываешь всё нафик

Saalonen
Это чё, АутХЛ тянет LX570/LC200???

цитата:

ИМХО это ошибка всех разработчиков , что у форда что у тоеты и у прочих

Неа, у меня интерьер с другими Тойотами не перекликается. Разве что подрулевые рычажки и кнопки стеклоподъемников. Приборы, руль, вся панель - полностью индивидуальное.

Saalonen

цитата:

ну налоги и бензус меня не сильно волнуют. Тут логика у меня такая - хочешь съэконимить на налогах и бензине, то тогда на оке надо ездить.

дело даже не в экономии. просто принцип такой, купил машину - остальные вложения по ней минимальные, причем как временные, так и денежные(ибо деньги есть еще куда и без этого вкладывать. ). Просто я слышал про межТОшный интервал в 10т. Но видимо это про Тойоту.

цитата:

СТоимость ТО не узнавал, ибо тоже не особо волнует 5 тыщ я заплачу или 8... Тут опять логика - если я покупаю авто стоимостью от ляма и более, то выкраивать сто баксов на ТО как то не сруки.

Согласен.

В общем, по своим характеристикам/цене Аут наиболее оптимальный вариант.

Клиренс в 21 мм реальный? или по документации.

И еще как в поворотах? кренитсо или нет?

Tim_:

Неа, у меня интерьер с другими Тойотами не перекликается. Разве что подрулевые рычажки и кнопки стеклоподъемников. Приборы, руль, вся панель - полностью индивидуальное.

У новой Камри с Короллой пересекается , подождем следующий рафик

testkuga
ну сам я не мерял, но вроде как реальный. На поребрики высокие без проблемов залезаю.
В поворотах... повороты это отдельная тема. Это смешно выглядит, но по ощущениям он устойчивее чпокуса. Хотя мож просто кажется. Но в любом случае не хуже чем ФФ2. У меня по дороге домой есть пристрелянная связка поворотов. Максимальная сокрость прохожденя на ФФ2 75 км была. На Ауте 82-83 где то. Может вляет то, чтио фокус без IVD был и меня это слегка сдерживало.

Saalonen
интересно как с Кугой будет в поворотах. Из журналистских статей вроде все должно быть отменно.

А какая конфигурация Аута у Вас? и почем?

testkuga
S60 - вот тут http://www.mitsubishi-motors.ru/ru/auto_ca...29&model29=1662

Saalonen
хм... разгон 10.8 до сотни у Аута. у Куги кстати 10.7
правда все равно это по... пофиг.

Единственное, что я бы сделал и сделаю если будет возможность. это прочипую Кугу и вместо 136, там будет 160 лыс.
думаю, что разгон будет в пределах 10 сек. (на ресурс двигла и на гарантию это не влияет, не буду расписывать подробно почему).
Ну и платить налог не нужно как за 170 сил, да и кушать будет столько же.
Но это если удастся прочиповать правильно. Если удастся, то по данному вопросу Куга будет, ИМХО, в сильном плюсе. Но это покажет время. Машину обещали привезти в июле. Сейчас сдвинули на август.

P.S. где-то здесь уже проходила ссылка на официального тюнера, который делал чиповку Куги и сразу заявлял, что машина теперь имеет 160 сил :-) плюс обвесы дополнительные и все-такое. Ну и бабла за это хотел нормально. то есть потенциально эта операция весьма осуществима

Saalonen:

testkuga S60 - вот тут http://www.mitsubishi-motors.ru/ru/auto_ca...29&model29=1662

А почему не 3.0 Intense AT (S10), разница вроде менее 30 т.р, зато 3.0л и АКПП.

testkuga
про разгон я выше писал. Где как пишут. А по ощущениям вааще быстрее, надо замерить будет - благо есть где точно сделать =)

Tim_
да мне 3 литра нафик не надо пока, а вот кожи, люки и саб надо =))

цитата:

А по ощущениям вааще быстрее, надо замерить будет - благо есть где точно сделать

ждем резалтов

testkuga
Вся инфа про чиповку в фокусовской ветке все про дизель .
Там только ленивый не чипанулся .
Турбина многое позволяет однако

Guru
ага. спасибо.

P.S. уже много про это прочитал и перерыл. Так что думаю, для моей мафыны эта операция будет доступна и пройдет нормально. Просто пока на это сильно не рассчитываю. Вот сделаю, протестирую, будет ВСЕ ПРАВИЛЬНО работать, тогда только поверю Хотя если у других работает, то и у меня должно заработать.

Saalonen:

и вот http://www.youtube.com/watch?v=tfAMuWAATxY

Ну дык, так и наш подопечный могет


ролик , чут off-road во второй части

http://youtube.com/watch?v=XIKzxKi1fJ8

testkuga:

В общем, по своим характеристикам/цене Аут наиболее оптимальный вариант.

Аут, в общем-то, не плохой машин, вот только есть 2 момента, из-за которых я не стал его заказывать: 1) плавность хода у него, как у табуретки (на мой взгляд, даже табуретка будет помягче ), 2) шумоизоляция хуже чем у Фокуса (особенно - шум от покрышек). По разбитому просёлку на нем ехать - удовольствие не из приятных (я когда на дачу с товарищем езжу, то через пару километров просёлка возникает очень большое желание выйти и пойти дальше пешком).

Lefon
тест драйва на нем не было. К сожалению, ничего по плавности хода и по шумке сказать не могу.

Saalonen:

testkuga про разгон я выше писал. Где как пишут. А по ощущениям вааще быстрее, надо замерить будет - благо есть где точно сделать =)

Ты не забывай, что с моим "уазиком" меряемся, после обкатки.



ЗЫ, а мне кожа наоборот не нравится, не знаю почему.

KOM
помню помню =))

Lefon
а по моиим ощущениям в Ауте намного тише, чем в Фокусе.
Кстати - изначально много кто жаловался на шумность Аута, но это всё касалось машин до 2008 года. Есть подозрение, что с этого года ипошки доработали шумоизоляцию

От всей души надеюсь, что Форд провалит продажи Куги и мозги у них от этого встанут на место.
Совсем охренели 881.000 р за Тренд? И 961.000 за Титаниум?
Многие комплектации Опеля Антары и Шевроле Каптивы, которые гораздо больше, оснащены не хуже и еще с АКПП стоят дешевле или примерно столько же, не говоря уж о Ниссане Кашкае и Х-Трейле.
Скажем так, я ждал Кугу примерно по цене С-Макса, но точно не за 37.5K USD за машинку с МКП.

Быстро цены смотрел тут: http://www.genser.ru/

Самая дорогая Антара - 937.000 это 2.4 АКПП
Самый дорогой Шевроле - 1.023.000 3.2 V6 АКПП, за 925 - 2.4 АТ
Х-трейл 891-1.006
Кашкай 2.0 662-765

Я не беру в счет внутреннюю отделку и оснащение - я их не сравнивал, но понятно, что почти все оснащены примерно одинаково. Такие машины берут в основном потому что это паркетник и 4x4. Мягкостью пластика особо не заморачиваются.
Причем, на Опеле отделка очень достойная.
Вообще, более дешевые Каптива и Антара смотрятся дороже своих денег и уже точно солиднее попсовой Куги.