Мурманское шоссе (с. 48) - Санкт-Петербург

Олегин

6 January 2013

Аварии на питерских дорогах. Фото. Видео. (Ver. 2.0) (сообщение #13383775)
вчера на Мурманке в 10-53 утра...малеха не туда сначала запостил...хотя авария, она и в Африке...

Олегин

11 January 2013

Опять трагедия на мурманке...в синявино на пешеходном переходе...днем...сбили насмерть 6-летнюю девочку...

Будьте внимательны, плиз...

http://www.vesti.ru/videos?vid=477981

procyon

11 January 2013

1

Олегин:

Опять трагедия на мурманке...
http://www.vesti.ru/videos?vid=477981

Журналисты в своем репертуаре.. он видите ли по встречной ехал..
хоть это и не имеет значения, но там таки встречка сковзь деревья виднеется метрах в 15.
Светофор там сильно никому не помешает, там до Синявино же движение по полосе в каждую сторону, а не по две, а после - пост ГИБДД и знак 40, все равно все ползут.

procyon

15 January 2013

Вчера опять показывали по зомбоящику Синявино в связи с этой трагедией. Собралась толпа больших начальников и объявила жителям, что через месяц будет светофор. Те уже собирались перекрывать трассу.

nic-spb

18 January 2013

Сегодня, как всегда стардатным маршрутом СПб–Шамокша(215км).
Все супер дорога сухая, чистая.
Из особенностей ЛОСЬ, перешол дорогу от меня через машину,
обитает в районе «за Дусьево, за заправкой Statoil», сразу внизу за мостом, пепед плавным прворотом из СПБ – Мурманск.
Берегите себя и будьте внимательней.

K

komava

18 January 2013

1

Надо бы ему светоотражайку на рога справить

procyon

5 February 2013

Вебкамера на ладожском мосту вселяет надежду, что в этот сезон хотя бы до Кировска/Шлиссельбурга можно будет добраться без особых проблем.
Ждем не дождемся открытия

Скрытый текст

P.S. Будьте осторожны, в сторону области, после разметелево, там где начинается лес на разделительной - огромные ямы.
Расположены там, где разметкой определена правая полоса движения, все смещаются правее на асфальтированную обочину. перестраиваться на некотором промежутке опасно.

Лодочник

5 February 2013

procyon:

, там где начинается лес на разделительной - огромные ямы.

ешкин кот... уже прямо огромные?? два года только прошло после ремонта и опять жопа

Mr_Romanov

5 February 2013

Товарищи, а что в разметелево стационар повесели? Я просто на работу еду, у разметелева сворачиваю на всеволожск, а РД, прям так уверенно оповещает. И так всегда утром, вечером днем.

lexa-tim

5 February 2013

присоединяюсь к вопросу. сам там на работу езжу.

Сергеевич

5 February 2013

Где вы эту вебкамеру смотрите? Дайте ссылку, пожалуйста.

Вто кстати история строительства Ладожского моста. Интересно дяденька рассказывает.

Скрытый текст

цитата:

Капитальный ремонт Ладожского (Марьинского) моста через р. Нева на дороге М-18

Внеклассный, разводной мост, расположен у деревни Марьино (Кировский район Ленинградской области), на 43км +494м автодороги Ленинград – Мурманск («Кола»). Построен в 1978 - 1981 гг. (инженеры А. И. Кецлах, О. Ю. Русин, архитектор Ю. И. Синица). Реконструкции или ремонта: 1987, 1994, 1996,1998.
Ладожский мост возведён в местах ожесточённых боёв в период Великой Отечественной войны (Прорыв блокады в 1943 г.) и является своеобразным памятником.

Река Нева в месте мостового перехода имеет ширину зеркала воды по уровню меженных вод 457 м, наибольшую глубину 13 м.
Мост имеет 9 пролётов: 4 перекрыты железобетонными разрезными балками; 4 русловых - неразрезной стальной балкой со сплошной стенкой, параллельными поясами и ортотропной плитой проезжей части; один - раскрывающимся однокрылым пролётным строением (без разводки моста его наибольший подмостовой габарит составляет 17,3 м).
Опоры из железобетона с гранитной облицовкой. Продольная схема моста: 23, 40*3+54, 60+123, 60*3+61, 80+20, 40 м. Длина моста 655,04 м, ширина 23,80 м.

На протяжении всего срока службы Ладожского моста серьезной проблемой было состояние покрытия на разводном пролете. Уложенное в 1981 г. тонкослойное полимербетонное покрытие достигло полного износа уже к 1984 г. и было заменено на армированное асфальтобетонное с приваркой к ортотропной плите анкерной арматуры в 1996 г. Капитальный ремонт в 1996-1998 гг, включал ремонт сварных швов разводного пролета и полную окраску пролетных строений.

История Ладожского моста:

Мосты – как люди: каждый имеет свою историю и судьбу. Например, наш знаменитый Ладожский мост в этом году отметит свое тридцатилетие – возраст солидный, требующий восстановления, и поэтому сейчас проходит его капитальная реконструкция. А вот о рождении Ладожского моста «Ладога» попросила рассказать Александра Долгополова – человека, принимавшего непосредственное участие в его возведении. Он был старшим прорабом по строительству моста на правом берегу Невы.

Опасная работа

– Александр Борисович, расскажите, пожалуйста, как вы попали на строительство Ладожского моста?

– Я работал на БАМе с 1975 по 1978 год в Мостоотряде № 55. В 1978 году приехал в Ленинград и пришел в Мостотряд-77, который, собственно, этот мост и строил. Тогда мост назывался Марьинским, его строительство только начиналось. Что я увидел в 1978 году? Опоры №1, 2, 3 и частично 4-ю опору. Счет опор начинается с левого берега. На правом берегу строительство еще не начиналось, там был густой лес, который пилили, утопая в снегу по пояс.

– Чем было продиктовано строительство этого моста?

– Во-первых, крайней перегруженностью левобережной дороги. Во-вторых, началом строительства Синявинской птицефабрики. Ее возведение контролировал лично первый секретарь обкома партии, член Политбюро Григорий Васильевич Романов – человек известный, грозный. Он был в то время царь и бог. Область тогда с Ленинградом была объединена. Г.В. Романов часто бывал на птицефабрике и пару раз заезжал на мост. Мы восхищались его машиной, но близко нас к нему не подпускали. Так что строительство находилось на самом высоком контроле. Работа была круглосуточная, очень напряженная и нервная.

– Сколько лет велось строительство Ладожского моста?

– Строительство моста длилось с 1977 по 1982 год. Хотя работать он начал немного раньше: в 81-м году пошло первое движение, но лишь по одной половине моста.

– Меня всегда интересовало, а как вообще делаются опоры подобных мостов? Ведь их надо вкопать в землю на большой глубине.

– Раньше на глубоководных реках применялся кессонный способ возведения опор. Что такое кессон? Это подобие колокола большого размера, сверху которого сделан проход. Кессон с баржи опускался на дно реки, избыточное давление воздуха внутри кессона не позволяло воде попадать внутрь. В дальнейшем внутрь колокола запускалось несколько человек, которые лопатами выкапывали землю, таким образом постепенно опуская его вниз и опускаясь вместе с ним. Вся опора возводилась над этим колоколом. Работа эта была крайне опасная, очень вредная. Люди работали четыре часа, а дальше они вышлюзовывались, т.е. заходили в шлюзы и 4-6 часов должны были ждать, пока газ, который скапливается в крови – азот – постепенно не выйдет из человека. Потому что если резко выскочить наверх, без вышлюзовки, то этот азот в крови вскипает – появляется кессонная болезнь, которая ведет к закупорке вен, а в конечном счете к ампутации конечностей. Я знал человека, у которого была кессонная болезнь, он не прошел необходимую процедуру по вышлюзовке… Страшная вещь.

Последние кессонные проходки при строительстве моста были в советское время. Мост был построен на реке Зея Амурской области. После этого кессонный способ в нашей стране, насколько я знаю, не применялся.

Пролёты ставил «Витязь»

– Какая технология сменила кессонный способ постройки опор?

– В качестве основания опор стали применять так называемые буронабивные сваи, т.е. сначала в дно реки ввинчивались пустые стальные оболочки, затем в эти оболочки погружались арматурные каркасы, и далее подавался бетон. Затем, забивая сваи, делали шпунтовое (водонепроницаемое) ограждение. Сверху, через специальные бетонолитные трубы, бетонировали дно. Потом откачивали воду и получали в русле Невы огороженный участок для строительства опоры.

Вся эта работа тоже достаточно сложная и опасная. Был случай, когда шпунтовое ограждение не выдержало напора льда и воды, и мощные распорные балки вылетели, как спички. Вообще, нам еще в институте говорили, что строительство любого внеклассного моста не обходится без человеческих жертв. К сожалению, и Ладожский мост не стал исключением. За период строительства погибло в общей сложности 10 или 11 человек. Слава Богу, на моем участке не погиб ни один рабочий.

Конечно, техника безопасности контролировалась, и была служба соответствующая, которая следила за этим, и строго все было. Но представьте себе: работа велась и днем, и ночью. Это постоянный одуряющий грохот. На Неве холод, часто был туман, да еще высота. Краны нередко работали на пределе. Работать с механизмами приходилось в самой Неве, при сильном течении. Всё это, конечно, являлось факторами риска. При мне перевернулся плавучий кран, перевозивший буровую установку «КАТО» с правого берега на левый. Это было буквально за моей спиной. Грохот. И все ушло под воду.

Для строительства моста понадобились тысячи свай. Правда, на строительстве этого моста, по сравнению с БАМом, с техникой было слабовато. Были бурильные установки «КАТО», а так самые обычные краны, в то время уже устаревшие.

Как люди строили мосты при такой технике? Выручала смекалка. Архитекторы были талантливые.

– Расскажите о самом процессе строительства.

– Когда строились опоры моста, всякое бывало. И пьянства тоже хватало. А так как люди там работали, что называется, отчаянные, то иногда приходилось довольно сложно. Придешь ночью, а там они сидят «поддатые», кровь у них играет. С зарплатой не всегда соглашались, и были такие рабочие, что и с пролета, как говорится, могли бы сбросить. Так что хватало всякого.

Но когда уже завершалось строительство опор, приехали к нам сварщики из Череповца. Там они варили вантовый мост через реку Шексна. Эти ребята были серьезные. Отличные сварщики, и с поведением у них все было в порядке. Некоторые потом остались жить в Кировске.

– Что представляет из себя конструкция Ладожского моста?

– Этот мост цельносварной. Конструкция неразрезная, т.е. на опорах моста пролеты не разделены. Такая конструкция тогда в Союзе была одной из новых, не освоенных. Но вопрос заключался в том, как пролеты смонтировать на опоры. Длина одного пролета 124 метра, и надо было думать, как их ставить. Вообще традиционный способ – это установка опор с помощью плашкоутов (прим.ред.: плоскодонное несамоходное судно (баржа) для устройства наплавных мостов и пристаней). Подводятся баржи под пролёты, смонтированные на временных береговых опорах, подтапливаются. Потом в них закачивается воздух, они приподнимаются, берут пролет на себя и транспортируются к речным опорам, где эти баржи опять подтапливаются, и пролет опускается на опоры. Конечно, все это очень сложно, многодельно, дорогостояще.

И вот у наших руководителей возникла идея попробовать применить для установки пролётов плавкран «Витязь» грузоподъемностью 2500 тонн, который был предназначен для подъема подводных затонувших лодок. Я предполагаю даже, что это было сделано впервые в мире. В Союзе точно такого еще не было.

Что такое поставить пролёт плавкраном? Пролет раскачивается, а у плавкрана высота подъема гаков была такова, что пролет еле-еле устанавливался на опоры. Поэтому несколько дней ждали хорошей безветренной погоды. А ее, как назло, как раз не было. Никто с моста не уходил, все ночевали на объекте, ждали этого события. А день простоя плавкрана стоил 10000 советских рублей. Тогда это были огромные деньги. Случилось так, что в 4 или 5 утра ветер вдруг стих. Прозвучала команда: «Пошли!» И вот ночью, при луне, флотилия, состоящая из двух буксиров и плавкрана, потащила пролет на опоры. Я тогда был начальником правого берега – старшим прорабом. А Валерий Петрович Ивахненко, житель Кировска, – левого берега. Руководил всей операцией главный инженер Борис Павлович Попков. Никто не знал, как все получится на самом деле – ведь эта операция осуществлялась впервые. Одна часть пролёта устанавливалась на опору, а другая на балкон, который был прикреплен к выступающей части ранее надвинутого пролёта в 40 метрах от четвертой опоры, т.е. висел над водой. По расчету там были самые минимальные напряжения, поэтому там и должен был находиться стык пролета.

И вот когда этот относительно небольшой балкон стал принимать на себя вес от монтируемого пролёта, высокопрочные болты, каждый из которых закручивается на усилие 20 тонн, стали издавать звуки, похожие на выстрелы. Честно говоря, мы, стоящие на балконе, чувствовали себя неуютно.

И смех, и грех

При установке этого пролета произошел курьезный случай. Корреспонденты тоже ночевали с нами у моста, чтобы зафиксировать установку пролёта. Но их никто не разбудил, и они проспали это событие. И когда они выскочили, пролёт уже практически стоял, а сварщики делали соответствующие прихватки. Но журналистам надо было обязательно снять эту картинку. И вот что они придумали. Меня и Ивахненко поставили на расстоянии 10 метров друг от друга, якобы мы стоим по разным берегам Невы. Надвинули мне и ему каски, рации у нас были, и мы начали импровизировать, делать вид, как будто устанавливаем этот пролет: переговариваемся, отдаем команды друг другу, т.е начали дублировать операцию, которую провели час назад.

И вот здесь произошел смешной случай. Пролетов, готовых к монтажу было несколько, но устанавливали в ту ночь мы первый. А на опоре посреди Невы ночью сидел мастер по фамилии Егоров, и вдруг он слышит (а у него тоже была рация), что идет пролет, а ему с опоры деваться некуда. В темноте он не видит, что происходит, но слышит, что на его опору сейчас должен лечь один конец 124-метрового пролета. Вначале он страшно перепугался. По каким-то доскам (у нас там были временные переходы) как-то прибежал на берег, а потом разозлился и стал возмущаться: «Что случилось? Какой еще пролет вы собрались ставить?». Потом сюжет в кино показали, ну, конечно, без этого случая.

Победителей не судят

– А сколько всего пролётов нужно было установить?

– Всего было 8 половинок пролётов, длиной по 120 метров и весом более 600 тонн каждый. Они были одинаковой длины, кроме разводного пролёта, о нем особая речь. Примерно половину пролётов нам удалось поставить плав-краном. Дальше он ушел то ли в Ладогу, то ли в Финский залив, и там с ним произошла внештатная ситуация. У него одна лишь стрела 300 тонн весом. Она при переходах опускается назад, но этот процесс достаточно длительный. По какой-то причине стрелу не установили в походное положение. И когда возник внезапный шквал ветра, стрелу оторвало, она ушла на дно. После этого плавкран отправили куда-то на немецкие верфи, восстанавливать. Для нас тогда это была катастрофа. Рвались сроки ввода моста. Такого крана больше не было в Советском Союзе. Было принято решение срочно делать плашкоут, т.е. мы вернулись к старому испытанному методу, и последние пролеты монтировали уже с помощью барж. Была сделана плавучая система и традиционным способом, с ее помощью пролеты монтировались. Конечно, это было дорого, долго, но деваться было некуда.

Что касается разводного пролёта, то он был 66 метров длиной, а на седьмой опоре должен был быть смонтирован карман для противовесов. Этим занималась бригада под моим непосредственным руководством. Мы не успевали его смонтировать вовремя, и я взял на себя большую ответственность – перекрыл все движение по мосту. Нам ведь надо было карман приваривать, в котором бы в дальнейшем весь противовесный груз помещался. Тащили карман из глубины опоры кое-как: с помощью тросов, лебедками. Сварщик Юра Куликов его приваривал. Потом, чтобы уравнять систему, этот карман загружался противовесами – чугунными чушками. Их общий вес – 1,5 тысячи тонн. Узнав, что дорога перекрыта, приехал управляющий трестом «Мостострой-6» Юрий Алексеевич Арьев. Пока они совещались наверху с Ленавтодором и т.д., мы эту проблему решили. Мог бы быть большой скандал, но когда увидели, что мы за ночь успели приварить карман, нам все простили.

Покраской моста занимались промышленные альпинисты, их называли дикими бригадами – молодые преподаватели, студенты старших курсов. Работа была опасной. Специальные составы – эпоксидно-дегтевые смеси – были, на настил их клали. А потом приходили асфальтировщики и клали асфальт.

– Много ли людей было задействовано в строительстве моста?

– Непосредственно на строительстве было задействовано человек 70. Работали звеньями. Но нельзя забывать, что на него еще и заводы работали, и на базах делались заготовки.

Когда мост уже построили, где-то в 83-м году среди бела дня случилось самопроизвольное разведение пролета. Ветром снизу поддуло, а там замки не сработали, что-то случилось с гидроцилиндрами. И было опасение, что в разъем машина какая-то провалилась, но никого не нашли.

– Пять лет строился мост. Много ли это по времени для такого сооружения?

– Для такого сооружения это не много. Нева – глубокая река, ее глубина в месте строительства – 18 метров. В то время Марьинский мост был десятым на главном русле Невы, теперь их уже 11 после вантового моста в Рыбацком.

Срок службы таких мостов, как Ладожский, рассчитан лет на 50. За прошедшие тридцать лет производился его ремонт, но в основном это ремонт «верхней одежды», а не самих конструкций. Хотя я слышал, что с увеличением нагрузки – движение сейчас очень интенсивное – будут выполнять и работы по усилению несущих конструкций пролетов.

Беседовала

Светлана МАШКОВА

Наша справка

Александр Борисович Долгополов в настоящее время работает на заводе «Пелла» директором ООО «Промэнерго». После окончания ЛИИЖТа по специальности «Мосты и тоннели» был распределен в НИИ мостов, сдал кандидатский минимум, но научная работа показалась скучной, поэтому уехал на строительство Малого БАМа. За 3,5 года Мостоотрядом-55, в котором работал, были построены мосты в Южной Якутии от Тынды до Нерюнгри. Кроме того, строил мосты в Удмуртии, а также в нашем Кировском районе.

Материал "Ладога"

x

Shark

5 February 2013

Mr_Romanov
lexa-tim
если ниче не путаю, давно ездил недели 3 назад, что то было в районе лежачих полицейских. Но могу ошибаться, инфу об установке пока не нашел.

procyon

5 February 2013

1

ZEDD
неприлично большие для такой дороги я бы сказал.
их там уже раза два латали, асфальт все одно тонет.

Сергеевич
вебкамера на сайте http://gorod47.ru/

Mr_Romanov
стационар-радар. высвечивает вашу скорость на табло, камеры пока нет, но дпс с ручным радаром отличненько им прикрывается.

Shark

5 February 2013

procyon, во точно. Обманка справочная

procyon

5 February 2013

Shark
Кстати, функцию свою - заставлять соблюдать скоростной режим - выполняет пока что гораздо лучше, чем стрелка, которая стояла там все прошлое лето.
Даже мои знакомые гонсчеги, которые раньше в Разметелево "снижали" до 90-100, теперь притормаживают.

Mr_Romanov

6 February 2013

procyon:

стационар-радар. высвечивает вашу скорость на табло, камеры пока нет, но дпс с ручным радаром отличненько им прикрывается.

Летом точно её не было.

procyon:

чем стрелка

??? У нас вроде нет стрелок пока

procyon

6 February 2013

Mr_Romanov
Эта штука месяца два как висит. Летом не было.

Летом была не стрелка, а КРИС-П, кажется так. Тренога короче

Лодочник

6 February 2013

она висит где то с осени... уже где то писал про это табло...

VVadim

6 February 2013

В Лен. области Стрелки-СТ НЕТ.

Shark

6 February 2013

2

VVadim мы в курсе. Её даже в Питере нет. И даже передвижной нет. И слава Богу

VVadim

6 February 2013

Видимо procyon немного ошибся в типе радара?

procyon

6 February 2013

procyon:

Эта штука месяца два как висит. Летом не было.

Летом была не стрелка, а КРИС-П, кажется так. Тренога короче

P

piterfoc

12 February 2013

цитата (ZEDD)

ешкин кот... уже прямо огромные?? два года только прошло после ремонта и опять жопа

не то слово, злости не хватает..
на днях влетел со всего маху, думал точно два диска в хлам.. ничего, обошлось

lexa-tim

12 February 2013

piterfoc
Хорошо с дороги не ушел. У меня знакомый на девятке шаровую вырвал вчера. Сорок минут из сугроба выкапывали.

P

piterfoc

12 February 2013

lexa-tim:

piterfoc
Хорошо с дороги не ушел. У меня знакомый на девятке шаровую вырвал вчера. Сорок минут из сугроба выкапывали.

на этих ямах именно вырвало?
кого-то вызывать в таких случаях надо, протокол писать да в суд подавать..
как-то я ролик где-то видел, как дороги у нас делают, если найду - выложу обязательно, занимательный очень

lexa-tim

13 February 2013

piterfoc
да именно там.
за совет спасибо, только никого не вызывали. доказать теперь сложно будет.

Mazilla

13 February 2013

в этом году ямы хоть посередине между полос. а в прошлый раз они были на правой полосе. но всё равно страшно от их вида. они каждый день разрастаются вширь...и вглубь наверное...
при движении в город по мосту, сразу после возврата на свою сторону в правом ряду очень много острых ям...в понедельник там стояли машины в рядок...
а! ещё, если ехать в город через те скотопрогонные мосты, которые летом чинили, там теперь трамплинчик...нормальный такой...если ехать за машиной и смотреть за её амплитудой, кажется, что на полметра подпрыгивает...но пока проезжается довольно спокойно, пока без "уууух" в животе

procyon

14 February 2013

Да ямы-то в правой полосе и остались) просто теперь разметки не видно и правая полоса на обочину переехала.
Сегодня там поставили знак ограничения скорости 30(!) км/ч

И стояли фокусники ДПС. В общем, весело живем.
На ладожском мосту снова поменяли сторону движения, опять три полосы и реверсивный светофор. Покрытие опять все кривое.

Скрытый текст