Intake System ST/RS

Shtrossel
Расскажи подробнее! Насчет бибикалки вроде есть в инструкции!

Переношу обсуждение нового куллера ProAlloy сюда.
Кто на новенького?
Итак, речь идет о новом интеркуллере ProAlloy разработанного для RS, но доступного для заказа и на ST --> ВОТ ОН
Коротко о достоинствах данного куллера:
- шире на 16,75% чем штатный (RadTec уже штатного куллера, ИМХО на те же 16%), и это дает большую площадь обдува прямым потоком воздуха;
- выше штатного на 100%;
- несмотря на свои увеличенные размеры куллер построен с учетом того чтобы не блокировать воздух для стоящего позади радиатора с антифризом – строение ядра кулера позволяет пропускать воздуха больше на 16%;
- имеет направляющую поток юбку.
Безусловно описанные достоинства и то, что он производства ProAlloy делают этот куллер дороже RadTec, но ИМХО он стоит этих денег.

Представленное Борей (Bris) сравнение RadTec на машине Андрея (- 147 -) и другого (меньших размеров) чем новинка интеркуллера ProAlloy стоящего на машине Вовы (wova) считаю некорректным, т.к. у Вовы почти половина интеркуллера перекрыта масляным радиатором - смотрим фото.

Listard
я не ненашел в инструкции про бибикалку
Когда у становишь кулер (перед установкой сними бибикалку) справа вверху будет петелька с отверстием туда и прикручиваешь на тот же болт который и крепиться бибикалка( болт сам нарежет резьбу) и еще придется удлинять провода!!!

Shtrossel
Это относится к дорестайлу онли.

justbusiness
что именно?
на рейстайле бибику тоже переносить и провода удлинять придется.

Shtrossel
а тебе боковые дефлекторы вокруг кулера удалось поставить на место после подрезания?

слева (смотреть на машину) полностью, после подрезания, залезло, а слева пришлось отломить верхушку =( и еще подрезать пластик толстый (ребро жестоксти) вроде крепление бампера
у меня рестайл

Shtrossel
да, жесткий пластик там приходится с двух сторон резать, встает внатяг вообще

Стводофф:

- шире на  16,75% чем штатный (RadTec уже штатного куллера, ИМХО на те же 16%), и это дает большую площадь обдува прямым потоком воздуха; - выше штатного на 100%;

Нашел такую картинку:

Я правильно понимаю, что самый верхний - от ST, под ним - от RS? Самый нижний - RadTec

Cyxapb®
Не уверен что RadTec. Это уже какой-то колхоз. У RadTec выходы на патрубки цельнотянутые, а тут из нескольких кусков сварены.

Стводофф
Взял отсюда - http://www.mongooseexhausts.com/mongoose/p...intercooler.htm
Мож какая старая версия?

Увы, не могу найти фотографию, где мужик держит в руках стоковый кулер и RadTec

RadTec intercooler vs Focus ST intercooler

Cyxapb®
Вот эта фотка от Андрея - 147 - информативнее - кулеры стоят ближе друг к другу.

Стводофф
Я предлагаю тебе заказать ЭирТекProAlloy , все поставить, а потом закатиться и сравнить результат. Главное, чтобы не получилось как в той рекламе про порошок Дося.

Стводофф

Верхняя моя. Ну не знаю, чья информативнее

FocusDriver
Игорь на твоей снято сильно широким объективом, а куллеры отстоят друг от друга - я об этом

justbusiness
Я ProAlloy закажу

Парни, расскажите мне пожалуйста, чем МАФ рестайла отличается от дорестайлового? Вчера ставил нулевой впуск на рестайл и разницы со своим вообще не заметил.

kvint23
Говорят мембрана какая то защитная отсутствует в рестайловом МАФ

Listard
только на дорестайловом вроде отсутствует. но на самом деле по факту ничем не отличаются

kvint23
Ну в том то и дело, я когда мини фак дополнял информацией о финисах, обратил внимание что для рестайла и дорестайла разницы в кодах нет.

А впуск от РС к нам подойдет интересно?
Он там вроде более правильный, без кривого фильтра стокового

Cer)l(anT
Имхо он стоить будет как GGR/Dream, так что финансово нецелесообразно.

Listard
А может тогда сразу холодный впуск GGR for RS?

Listard
Лично я считаю что целесообразно. Он был продуман с завода. Инженеры думали что бы он пропускал воздух для 305 сил + он не убивает МАФ, как нулевики. Если бы такая переделка стоила как ГГР или Дрим, то я выбрал бы впуск от РС.

Девайс от GGR для RS.

Он предполагает забор воздуха с штатного места (рядом с левой фарой)
Компактоно и красиво, имхо.
Ценник за не-карбоновую версию 426 фунтов.

Интересный кит RS340 от PumaSpeed:
ЧИП и маленький патрубок видимо увеличенного диаметра

Cer)l(anT
Ага, между фильтром и пайпингом видимо узкое мето, по мнению Пумы

а на СТ так не сделать разве?

Объясните я не понимаю (хотя и инженер)
Дрим предлагает холодный впуск свой с нулевиком от Pipercross и пишут что пропускать воздух будет на 30% больше чем стоковый!!
А еще есть Pipercross в стоковую систему холодного впуска СТ с такойже характеристикой 30% за 29 фунтов!!
Вопрос: зачем нужен дримовский холодный впуск, если есть в штатное место нулевик? ведь стоковая система впуска на СТ тоже "холодная"?

Кто нибудь сравнивал разницу между дримовский холодный впуском с нулевиком и стоковый холодный впуск с нулевиком?

Shtrossel
Предпологаю, что на дримовском холодном впуске диаметры все больше чем на штате и без всяких заужений, что не создает дополнительного сопротивления. Ну и + к этому, фильтр с меньшим сопротивлением. Думаю как то так...

sTAs_GTN

цитата:

Лично я считаю что целесообразно. Он был продуман с завода. Инженеры думали что бы он пропускал воздух для 305 сил + он не убивает МАФ, как нулевики. Если бы такая переделка стоила как ГГР или Дрим, то я выбрал бы впуск от РС.

Кстати правда очень интересно! там ведь и турба заведомо большее давление дает, расход воздуха должен быть огого, при том что только чипом снимают 340 сил

кто шарит скажите подойдет от РС впуск и во что выльется по деньгам