Новости Ford (архив)
Данный комплекс предназначен для испытаний каждого произведенного автомобиля на заводе.
Далее на российском сайте Ford
Новости Ford (архив)
В год столетия корпорации Ford российское отделение FMC, организовало для знатоков истории компании поездку на открывшийся в России новый завод по производству автомобилей Ford Focus.
На завод я ехал с некоторой долей скептицизма, учитывая то, как происходит адаптация западных технологий под российское производство. Мой скептицизм был основан еще и на том, что данная поездка не могла убедить меня покупать российский Фокус - у меня есть Ford Focus производства Испании. На завод я ехал с тремя загадочными фактами, которые я почерпнул из российской автомобильной прессы:
Кузов российского Фокуса в отличие от испанца неоцинкован, а фосфатирован.
Кузов Фокуса сваривают вручную и затем мастера при помощи зубил проверяют качество сварки.
Кузов Фокуса красят вручную!
Мне хотелось узнать из первых рук так это или нет, увидеть в живую процесс рождения Фокуса.
И так на завод мы прибыли утром 31 января. Нас встретила координатор по связям с общественность ЗАО «Форд Мотор Компани» Екатерина Кулиненко, которая и была нашим гидом по заводу.
После легкого завтрака, во время которого Екатерина рассказала нам историю строительства завода, его производственные характеристики нам вручили защитные очки и мы отправляемся в первый цех завода.
Кузовной цех.
В этом цеху сразу возникает вопрос о качестве сварки и антикоррозийной обработке кузова. Об антикоррозийной обработке. Железо на завод во Всеволожске приходит с того же завода, с которого оно поставляется на заводы в Германии и Испании. Детали на завод приходят уже оцинкованные. Далее получаем ответ о ручной сварке. Да почти вся сварка производится не автоматами, а операторами сварки, однако оператор выполняет только подведение сварочного аппарата к месту сварки; длительность и величина импульса уже заложены в аппарат. Точность и правильность cварки швов проверяются после каждого этапа (о системе контроля качества отдельно чуть ниже). В главном кондукторе сварка основных частей производится полуавтоматически.
Контроль качества в кузовном цехе.
Прежде всего любой рабочий при получении детали в работу имеет ее технологическую карту, в которой отмечены места сварки, в которой он делает пометки о выполненной операции. Периодически сваренные части кузова (боковины, днище) поступают в специальную измерительную лабораторию, где с помощью высокоточного оборудования с точностью до сотых долей миллиметра проверяется соответствие геометрических размеров эталонным образцам (так называемым Master деталям), которые находятся в этой же лаборатории, а их размеры заложены в память компьютера. Вся работа бригад на заводе организована по принципу TradeOFF, то есть когда сделанная деталь условно продается следующей бригаде и в случае обнаружения недостатков «бригада-покупатель» вправе отказаться от приема некачественной продукции. Кроме всего этого периодически один корпусов из партии поступает на «растерзание», где его пытаются разорвать специальными инструментами и определить были ли нарушения технологического процесса или нет (к сожалению этого зрелища мы не застали).
После сварки всех деталей кузова в единое целое он поступает в шлифовальную камеру, где кузов готовится к передаче в цех окраски.
Цех окраски.
В данном цеху производится фосфатирование кузова и его окраска. Цех окраски мы смогли наблюдать только через окна - для соблюдения режима чистоты туда не пускают людей без специальной одежды. Причем одежда весьма специфическая – длина нити специального костюма работающих в цеху окраски составляет 1.5км – от таких костюмов не летит ворс - главный враг окрасочного производства. Еще более экзотичными выглядят рабочие, осуществляющие непосредственно окраску они похожи на космонавтов из фантастических фильмов.
У дверей цеха окраски был получен ответ о ручной окраске – действительно красят люди, а не манипуляторы, но качество работы маляров высоко оценили на заводе в Валенсии, где маляры проходили практику. Еще одно замечание – окраска кузовов на других заводах производится не путем окунания в ванну с краской, а также из пульверизаторов, но управляемых автоматом. На вопрос почему не поставили такую окрасочную камеру о Всеволожск – был получен ответ что данное оборудование слишком дорого для установки его на таком мелкосерийном заводе.
Окраска Фокусов производится теми же красками что и на других заводах – красками фирмы PPG. На январь месяц окраска производится уже в 12 цветов.
Цех окончательной сборки.
После цеха окраски, кузова попадают практически в то же цех, где их и сваривали. В этом цеху машины уже движутся по классической конвейерной схеме –кузов постепенно обрастает деталями отделки салона, подвеской и двигателем. Конвейер представляет собой букву U, в центре этой буквы происходит сборка подвески, нанесение номеров на двигатель. По требованиям техники безопасности мы смогли наблюдать жизнь конвейера только с внешней стороны и практически не заметили, как пустой кузов превратился в готовый автомобиль.
В цеху окончательной сборки висит фотография с образцом одежды рабочих, которая должна уберечь корпус нового Фокуса от случайных царапин: все металлические предметы одежды (пряжки ремней, часы, браслеты, кольца) должны быть закрыты специальными мягкими чехлами. После заправки всеми технологическими жидкостями и бензином новорожденный Фокус начинает свое самостоятельное движение по заводу.
Линия настроек контроля качества.
Здесь на специальном стенде настраивают фары и углы установки колес, после этого автомобиль поступает на беговые барабаны, где проверяется работа тормозов, затем автомобиль поступает в дождевальную камеру, где его поливают водой под давлением, проверяя герметичность салона.
После этого автомобиль поступает в комнату окончательного контроля, где его с придирчивостью осматривают контролеры, проверяя все технологические карты. Все замеченные острым глазом контролера и обнаруженные приборами недостатки помечаются бумажными липкими стрелочками. В данном помещении был замечен серебристый седан, у которого на первый взгляд все зазоры в норме, однако контролеры забраковали зазоры багажника. В это же время вокруг темно-синего хетчбэка ходила почти вся бригада окраски – что-то не удовлетворило контролеров в покраске кузова. После того как ОТК дает добро автомобиль покидает цеха и следует свои ходом на площадку таможенной зоны, где он находится до оформления всех документов. После получения документов готовые российские Фокусы грузятся на автовозы и везутся к дилерам.
Вот так мы увидели, как более 25тыс деталей трудом небольшого коллектива собрались в единое целое под названием российский Фокус.
Общие впечатления о заводе.
Экскурсия по заводу была интересна тем, что мы увидели реальный рабочий процесс завода, в отличие от многочисленных официальных делегаций, приезд которых заранее и тщательно готовился.
Завод напомнил старые добрые советские времена: доски почета, экраны соревнования между бригадами, поощрение лучших специалистов. Завод предоставляет своим рабочим возможность повышения квалификации в учебном центре и последующего карьерного роста. Здание завода очень светлое, даже не скажешь, что находишься в машиностроительном производстве; мне по роду своей бывшей деятельности приходилось бывать не некоторых машиностроительных заводах и есть с чем сравнить.
Ford Motor Company в своем третьем приходе на территорию бывшего СССР принесло свои стандарты качества и культуры производства. Очень хочется, чтобы этот приход был всерьез и надолго, чтобы российские дороги получили современный и качественный автомобиль Ford Focus.
© Алексей Бойко
Фотографии, сделаные во время поездки: http://ford-focus.by.ru/plant/
На завод я ехал с некоторой долей скептицизма, учитывая то, как происходит адаптация западных технологий под российское производство. Мой скептицизм был основан еще и на том, что данная поездка не могла убедить меня покупать российский Фокус - у меня есть Ford Focus производства Испании. На завод я ехал с тремя загадочными фактами, которые я почерпнул из российской автомобильной прессы:
Кузов российского Фокуса в отличие от испанца неоцинкован, а фосфатирован.
Кузов Фокуса сваривают вручную и затем мастера при помощи зубил проверяют качество сварки.
Кузов Фокуса красят вручную!
Мне хотелось узнать из первых рук так это или нет, увидеть в живую процесс рождения Фокуса.
И так на завод мы прибыли утром 31 января. Нас встретила координатор по связям с общественность ЗАО «Форд Мотор Компани» Екатерина Кулиненко, которая и была нашим гидом по заводу.
После легкого завтрака, во время которого Екатерина рассказала нам историю строительства завода, его производственные характеристики нам вручили защитные очки и мы отправляемся в первый цех завода.
Кузовной цех.
В этом цеху сразу возникает вопрос о качестве сварки и антикоррозийной обработке кузова. Об антикоррозийной обработке. Железо на завод во Всеволожске приходит с того же завода, с которого оно поставляется на заводы в Германии и Испании. Детали на завод приходят уже оцинкованные. Далее получаем ответ о ручной сварке. Да почти вся сварка производится не автоматами, а операторами сварки, однако оператор выполняет только подведение сварочного аппарата к месту сварки; длительность и величина импульса уже заложены в аппарат. Точность и правильность cварки швов проверяются после каждого этапа (о системе контроля качества отдельно чуть ниже). В главном кондукторе сварка основных частей производится полуавтоматически.
Контроль качества в кузовном цехе.
Прежде всего любой рабочий при получении детали в работу имеет ее технологическую карту, в которой отмечены места сварки, в которой он делает пометки о выполненной операции. Периодически сваренные части кузова (боковины, днище) поступают в специальную измерительную лабораторию, где с помощью высокоточного оборудования с точностью до сотых долей миллиметра проверяется соответствие геометрических размеров эталонным образцам (так называемым Master деталям), которые находятся в этой же лаборатории, а их размеры заложены в память компьютера. Вся работа бригад на заводе организована по принципу TradeOFF, то есть когда сделанная деталь условно продается следующей бригаде и в случае обнаружения недостатков «бригада-покупатель» вправе отказаться от приема некачественной продукции. Кроме всего этого периодически один корпусов из партии поступает на «растерзание», где его пытаются разорвать специальными инструментами и определить были ли нарушения технологического процесса или нет (к сожалению этого зрелища мы не застали).
После сварки всех деталей кузова в единое целое он поступает в шлифовальную камеру, где кузов готовится к передаче в цех окраски.
Цех окраски.
В данном цеху производится фосфатирование кузова и его окраска. Цех окраски мы смогли наблюдать только через окна - для соблюдения режима чистоты туда не пускают людей без специальной одежды. Причем одежда весьма специфическая – длина нити специального костюма работающих в цеху окраски составляет 1.5км – от таких костюмов не летит ворс - главный враг окрасочного производства. Еще более экзотичными выглядят рабочие, осуществляющие непосредственно окраску они похожи на космонавтов из фантастических фильмов.
У дверей цеха окраски был получен ответ о ручной окраске – действительно красят люди, а не манипуляторы, но качество работы маляров высоко оценили на заводе в Валенсии, где маляры проходили практику. Еще одно замечание – окраска кузовов на других заводах производится не путем окунания в ванну с краской, а также из пульверизаторов, но управляемых автоматом. На вопрос почему не поставили такую окрасочную камеру о Всеволожск – был получен ответ что данное оборудование слишком дорого для установки его на таком мелкосерийном заводе.
Окраска Фокусов производится теми же красками что и на других заводах – красками фирмы PPG. На январь месяц окраска производится уже в 12 цветов.
Цех окончательной сборки.
После цеха окраски, кузова попадают практически в то же цех, где их и сваривали. В этом цеху машины уже движутся по классической конвейерной схеме –кузов постепенно обрастает деталями отделки салона, подвеской и двигателем. Конвейер представляет собой букву U, в центре этой буквы происходит сборка подвески, нанесение номеров на двигатель. По требованиям техники безопасности мы смогли наблюдать жизнь конвейера только с внешней стороны и практически не заметили, как пустой кузов превратился в готовый автомобиль.
В цеху окончательной сборки висит фотография с образцом одежды рабочих, которая должна уберечь корпус нового Фокуса от случайных царапин: все металлические предметы одежды (пряжки ремней, часы, браслеты, кольца) должны быть закрыты специальными мягкими чехлами. После заправки всеми технологическими жидкостями и бензином новорожденный Фокус начинает свое самостоятельное движение по заводу.
Линия настроек контроля качества.
Здесь на специальном стенде настраивают фары и углы установки колес, после этого автомобиль поступает на беговые барабаны, где проверяется работа тормозов, затем автомобиль поступает в дождевальную камеру, где его поливают водой под давлением, проверяя герметичность салона.
После этого автомобиль поступает в комнату окончательного контроля, где его с придирчивостью осматривают контролеры, проверяя все технологические карты. Все замеченные острым глазом контролера и обнаруженные приборами недостатки помечаются бумажными липкими стрелочками. В данном помещении был замечен серебристый седан, у которого на первый взгляд все зазоры в норме, однако контролеры забраковали зазоры багажника. В это же время вокруг темно-синего хетчбэка ходила почти вся бригада окраски – что-то не удовлетворило контролеров в покраске кузова. После того как ОТК дает добро автомобиль покидает цеха и следует свои ходом на площадку таможенной зоны, где он находится до оформления всех документов. После получения документов готовые российские Фокусы грузятся на автовозы и везутся к дилерам.
Вот так мы увидели, как более 25тыс деталей трудом небольшого коллектива собрались в единое целое под названием российский Фокус.
Общие впечатления о заводе.
Экскурсия по заводу была интересна тем, что мы увидели реальный рабочий процесс завода, в отличие от многочисленных официальных делегаций, приезд которых заранее и тщательно готовился.
Завод напомнил старые добрые советские времена: доски почета, экраны соревнования между бригадами, поощрение лучших специалистов. Завод предоставляет своим рабочим возможность повышения квалификации в учебном центре и последующего карьерного роста. Здание завода очень светлое, даже не скажешь, что находишься в машиностроительном производстве; мне по роду своей бывшей деятельности приходилось бывать не некоторых машиностроительных заводах и есть с чем сравнить.
Ford Motor Company в своем третьем приходе на территорию бывшего СССР принесло свои стандарты качества и культуры производства. Очень хочется, чтобы этот приход был всерьез и надолго, чтобы российские дороги получили современный и качественный автомобиль Ford Focus.
© Алексей Бойко
Фотографии, сделаные во время поездки: http://ford-focus.by.ru/plant/
ter
30 June 2003
ter
23 September 2003
Закончено строительство нового испытательного дорожного комплекса на заводе Ford в Ленинградской области.
Данный комплекс предназначен для испытаний каждого произведенного автомобиля на заводе.
Далее на российском сайте Ford
Данный комплекс предназначен для испытаний каждого произведенного автомобиля на заводе.
Далее на российском сайте Ford
ter
7 October 2003
На российском автомобильном рынке произошло знаковое событие. Многолетний лидер среди иномарок – узбекская Daewoo Nexia – потеряла первое место, уступив его всеволожскому Ford Focus.
Далее на сайте Газеты.Ру
Далее на сайте Газеты.Ру
Алексей@Focus
13 November 2004
В осеннем номере журнала
"Форд". Вышла статья о Клубе, которую попросили написать руководители ФМК.
Для тех, кто не получает журнал на правах одного из авторов публикую ее на клубном сайте. В журнальную версию не вошли 3 фотографии (групповая с Нензеном в ФиСе, с Шароватовой там же и замороженные Фокусы в Устюге).
Большинстов фоток я брал у себя с сайта.
------------
Какие бывают клубы? «Закрытые» и со свободным членством, реальные и виртуальные, эту классификацию можно продолжать довольно долго. Но у всех них есть одна общая идея — они объединяют людей с общими интересами.
«Вначале было слово…»
Российский Фокус Клуб поначалу возник как совершенно виртуальная, эфемерная субстанция. С началом производства в России на заводе в городе. Всеволожске автомобиля Форд Фокус, люди начали искать информацию о нём во Всемирной паутине. И не находили ничего, кроме рекламных материалов. Человеком движет любопытство, и он ищет места, где ему могут дать ответы на накопившиеся вопросы. Таким местом в русскоязычном Интернете стал Форум московского дилера Форд «F&C Trading». Начавшись всего лишь с нескольких активных корреспондентов и 1-2 сообщений в день, за какие-нибудь 2 месяца Форум обрёл несколько сотен участников и стал наиболее подробным ресурсом в Интернет, посвящённым Форду Фокус. Наконец, 15 февраля 2003 г, при поддержке Форд Мотор Компани и «F&C Trading» состоялась первая очная встреча участников Форума. Этот день считается официальным Днём рождения Российского клуба любителей автомобиля Форд Фокус. С первой же минуты участники Форума почувствовали, что больше не одиноки со своими проблемами: на встрече присутствовали представители Ford Motor Company Ирина Шароватова и Артем Гусаров, которые ответили на все вопросы собравшихся и приняли к сведению все замечания и предложения владельцев Форд Фокус к Ford Motor Company.
Подобные встречи стали регулярными. Таким образом возникло уникальное явление: прямая связь потребителя с производителем товара! То огромное внимание, которое ФМК уделяет этим встречам, может подтвердить тот факт, что две из них посетил президент «Форд Мотор Компани Россия и СНГ», господин Хенрик Нензен.
«Эх, дороги пыль да туман…»
Клуб — это уже не просто разговоры в виртуальном пространстве, и даже не встречи в тёплой и дружеской атмосфере. Обладающий неординарной внешностью и отменными ходовыми качествами, Фокус сам зовёт своего владельца в дорогу — навстречу захватывающим приключениям. В надёжности и безопасности этого автомобиля на собственном опыте убедились участники первого автопробега Клуба, когда колонна из 14 машин Форд Фокус в сопровождении автомобилей ДПС пронеслась из Москвы по Ленинградскому шоссе со скоростью 120-130 км/ч. Целью пробега стала экскурсия на завод Форд в городе Всеволожск, где участники смогли воочию увидеть рождение новых автомобилей, и оценить высокую культуру производства.
После этого состоялось несколько совместных пробегов членов Клуба. Летом 2003 года экипажи Форд Фокус Клуба посетили Крым, побывали на самой западной его части — мысе Тарханкут, проехали по Южному Берегу Крыма.
Следующим крупным событием в жизни Клуба стал выезд на закрытие сезона в Музее паровозов в Переславле-Залесском. Замечательно провели время: покатались на технике позапрошлого века — настоящих паровозах, надышались свежим воздухом, поели шашлыков.
После августовской крымской жары Фокусы под Новый Год прошли испытание холодом на Вотчине Деда Мороза – в Великом Устюге.
«Нас не догонят!»
Кроме совместных выездов на природу и путешествий, «фокусники» (так шутя называют себя члены клуба) принимают активное участие в любительских соревнованиях. В феврале 2004 года команда Фокус Клуба посещала с визитом дружбы штурманское ралли, организованное Российским клубом любителей автомобилей «Шкода». Хотя команда Клуба выступала в соревнованиях вне зачёта, её участие не осталось незамеченным: в специальных соревнования и по сумме очков клубные машины заняли призовые места.
В апреле 2004 г. команда Клуба из четырех автомобилей, приняла участие в штурманском ралли «Зеленоград. Весна — 2004». Один из экипажей Клуба занял первое место в абсолютном зачёте!
Но не гонками едиными живы «фокусники». Среди нас есть меломаны, готовые превратить любимую машину в малый зал Консерватории им. П. И. Чайковского. В коллекции призов, завоеванных клубными машинами, есть кубки, полученные за первые места в своём классе на соревнованиях по автозвуку.
Виртуальный клуб объединяет реальных людей, и вот уже в нескольких городах России появились филиалы Клуба, которые организуют собственные мероприятия. Два крупнейших отделения Клуба находятся в городах Санкт-Петербург и Екатеринбург.
Владельцы Фокусов охотно делятся между собой накопленными знаниями. На клубном сайте fordfocus-club.ru собрана уникальная информация по эксплуатации автомобиля Форд Фокус. Заходите, и мы расскажем вам, где взять и как устанавливать уплотнитель капота, где получить клубные рамки под гос. номера и вообще — как сделать из Фокуса настоящую машину мечты.
Двери Клуба открыты для всех. У нас много новых интересных идей по совместному времяпрепровождению. Милости просим!
"Форд". Вышла статья о Клубе, которую попросили написать руководители ФМК.
Для тех, кто не получает журнал на правах одного из авторов публикую ее на клубном сайте. В журнальную версию не вошли 3 фотографии (групповая с Нензеном в ФиСе, с Шароватовой там же и замороженные Фокусы в Устюге).
Большинстов фоток я брал у себя с сайта.
------------
Какие бывают клубы? «Закрытые» и со свободным членством, реальные и виртуальные, эту классификацию можно продолжать довольно долго. Но у всех них есть одна общая идея — они объединяют людей с общими интересами.
«Вначале было слово…»
Российский Фокус Клуб поначалу возник как совершенно виртуальная, эфемерная субстанция. С началом производства в России на заводе в городе. Всеволожске автомобиля Форд Фокус, люди начали искать информацию о нём во Всемирной паутине. И не находили ничего, кроме рекламных материалов. Человеком движет любопытство, и он ищет места, где ему могут дать ответы на накопившиеся вопросы. Таким местом в русскоязычном Интернете стал Форум московского дилера Форд «F&C Trading». Начавшись всего лишь с нескольких активных корреспондентов и 1-2 сообщений в день, за какие-нибудь 2 месяца Форум обрёл несколько сотен участников и стал наиболее подробным ресурсом в Интернет, посвящённым Форду Фокус. Наконец, 15 февраля 2003 г, при поддержке Форд Мотор Компани и «F&C Trading» состоялась первая очная встреча участников Форума. Этот день считается официальным Днём рождения Российского клуба любителей автомобиля Форд Фокус. С первой же минуты участники Форума почувствовали, что больше не одиноки со своими проблемами: на встрече присутствовали представители Ford Motor Company Ирина Шароватова и Артем Гусаров, которые ответили на все вопросы собравшихся и приняли к сведению все замечания и предложения владельцев Форд Фокус к Ford Motor Company.
Подобные встречи стали регулярными. Таким образом возникло уникальное явление: прямая связь потребителя с производителем товара! То огромное внимание, которое ФМК уделяет этим встречам, может подтвердить тот факт, что две из них посетил президент «Форд Мотор Компани Россия и СНГ», господин Хенрик Нензен.
«Эх, дороги пыль да туман…»
Клуб — это уже не просто разговоры в виртуальном пространстве, и даже не встречи в тёплой и дружеской атмосфере. Обладающий неординарной внешностью и отменными ходовыми качествами, Фокус сам зовёт своего владельца в дорогу — навстречу захватывающим приключениям. В надёжности и безопасности этого автомобиля на собственном опыте убедились участники первого автопробега Клуба, когда колонна из 14 машин Форд Фокус в сопровождении автомобилей ДПС пронеслась из Москвы по Ленинградскому шоссе со скоростью 120-130 км/ч. Целью пробега стала экскурсия на завод Форд в городе Всеволожск, где участники смогли воочию увидеть рождение новых автомобилей, и оценить высокую культуру производства.
После этого состоялось несколько совместных пробегов членов Клуба. Летом 2003 года экипажи Форд Фокус Клуба посетили Крым, побывали на самой западной его части — мысе Тарханкут, проехали по Южному Берегу Крыма.
Следующим крупным событием в жизни Клуба стал выезд на закрытие сезона в Музее паровозов в Переславле-Залесском. Замечательно провели время: покатались на технике позапрошлого века — настоящих паровозах, надышались свежим воздухом, поели шашлыков.
После августовской крымской жары Фокусы под Новый Год прошли испытание холодом на Вотчине Деда Мороза – в Великом Устюге.
«Нас не догонят!»
Кроме совместных выездов на природу и путешествий, «фокусники» (так шутя называют себя члены клуба) принимают активное участие в любительских соревнованиях. В феврале 2004 года команда Фокус Клуба посещала с визитом дружбы штурманское ралли, организованное Российским клубом любителей автомобилей «Шкода». Хотя команда Клуба выступала в соревнованиях вне зачёта, её участие не осталось незамеченным: в специальных соревнования и по сумме очков клубные машины заняли призовые места.
В апреле 2004 г. команда Клуба из четырех автомобилей, приняла участие в штурманском ралли «Зеленоград. Весна — 2004». Один из экипажей Клуба занял первое место в абсолютном зачёте!
Но не гонками едиными живы «фокусники». Среди нас есть меломаны, готовые превратить любимую машину в малый зал Консерватории им. П. И. Чайковского. В коллекции призов, завоеванных клубными машинами, есть кубки, полученные за первые места в своём классе на соревнованиях по автозвуку.
Виртуальный клуб объединяет реальных людей, и вот уже в нескольких городах России появились филиалы Клуба, которые организуют собственные мероприятия. Два крупнейших отделения Клуба находятся в городах Санкт-Петербург и Екатеринбург.
Владельцы Фокусов охотно делятся между собой накопленными знаниями. На клубном сайте fordfocus-club.ru собрана уникальная информация по эксплуатации автомобиля Форд Фокус. Заходите, и мы расскажем вам, где взять и как устанавливать уплотнитель капота, где получить клубные рамки под гос. номера и вообще — как сделать из Фокуса настоящую машину мечты.
Двери Клуба открыты для всех. У нас много новых интересных идей по совместному времяпрепровождению. Милости просим!
igor12
16 November 2004
А хде вопросы-ответы, которые с нас стрясли?
Или их не для этого номера собирали?
Или их не для этого номера собирали?
Алексей@Focus
16 November 2004
| цитата: |
| А хде вопросы-ответы, которые с нас стрясли? Или их не для этого номера собирали? |
Впросы я так понимаю будут в следующем номере(зима 2005).
Статья была сдана в ФМК 1го июня, а появилась только в осеннем номере.
ter
20 December 2004
В Москве состоялось вручение автомобильной премии «Золотой Клаксон». Оргкомитет конкурса, в состав которого входят дирекция Ассоциации «Российские Автомобильные Дилеры» (РОАД) и ведущие журналисты газеты «Клаксон», пишущие на автомобильную тематику, назвали победителей.
Номинация “Лучший автомобиль гольф-класса”
(Претенденты - BMW 1, Ford Focus, Opel Astra, Citroen C4, Kia Cerato). Одна из самых сложных номинаций. Здесь боролись за победу сразу пять автомобилей. Очень сильные соперники, некоторые - законодатели мод в гольф-классе. Лучший автомобиль победил с минимальным отрывом. Победитель - “Ford Focus”. Помогли победить следующие черты: отличные ходовые качества, великолепный для гольф-класса салон, качество которого сопоставимо с интерьером “VW Golf” - эталоном в этом отношении, привлекательное сочетание “цена/качество” благодаря сборке модели в России, которая начнется в следующем году.
Читать статью полностью
Источник: kolesa.ru
Номинация “Лучший автомобиль гольф-класса”
(Претенденты - BMW 1, Ford Focus, Opel Astra, Citroen C4, Kia Cerato). Одна из самых сложных номинаций. Здесь боролись за победу сразу пять автомобилей. Очень сильные соперники, некоторые - законодатели мод в гольф-классе. Лучший автомобиль победил с минимальным отрывом. Победитель - “Ford Focus”. Помогли победить следующие черты: отличные ходовые качества, великолепный для гольф-класса салон, качество которого сопоставимо с интерьером “VW Golf” - эталоном в этом отношении, привлекательное сочетание “цена/качество” благодаря сборке модели в России, которая начнется в следующем году.
Читать статью полностью
Источник: kolesa.ru
Nik
21 December 2004
Очень рад за "Русского Форда"!
Всех "фокусников" ("фокусоводов", "фокусоведов", "фокусолюбов"...) хочу поздравить с наступающим Новым Годом!
Удачи на российских дорогах!
Всех "фокусников" ("фокусоводов", "фокусоведов", "фокусолюбов"...) хочу поздравить с наступающим Новым Годом!
Удачи на российских дорогах!
ter
28 December 2004
На 7,5 процентов вырос в 2004 году объем сбыта продукции на кёльнском автозаводе "Форд". По словам председателя правления предприятия, главным "виновником" хороших маркетинговых показателей компании стала модель легкового автомобиля Ford Focus C Max. Незначительно увеличились и продажи машин марки Ford Fiesta. Топ-менеджер также заметил, что рекордный минус 2003 года в обороте завода значительно сократился.
Источник: kolesa.ru
Источник: kolesa.ru
ter
11 January 2005
Fusion создан на базе концепта Ford 427: об этом напоминают хромированная решетка радиатора и форма передних фар. Новая модель займет свое место в ряду между Focus и Five Hundred. Fusion обладает одним из самых просторных салонов в своем классе, включая место для плеч на переднем сидении и место для ног для пассажиров на заднем сидении. Салон автомобиля может быть выполнен в одном из трех цветовых решений. На всех моделях доступны телескопическая рулевая колонка, подогрев сидений и CD-чейнджер на шесть дисков.
Жесткость при кручении нового седана повышена на 12,7%, что позволяет полностью независимой подвеске обеспечивать плавное управление. На модель устанавливаются дисковые тормоза и АБС с электронной системой распределения тормозного усилия.
Силовая установка нового Fusion - трехлитровый Duratec 30 V6 мощностью 210 л.с. и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Кроме того, предлагается 2,3-литровый Duratec 23 I4 мощностью 160 л.с. Оба мотора имеют легкий алюминиевый корпус, четыре клапана на цилиндр и систему электронного контроля дросселя. Модель с двигателем I4 считается автомобилем с частично нулевым выбросом вредных веществ (PZEV). В линейке Ford - это уже третья такая модель после Escape Hybrid и Focus PZEV.
Fusion сконструирован с учетом самых последних жестких требований к безопасности автомобиля. Средняя стойка кузова сделана из двух сваренных листов стали, что усиливает крышу и делает более гибким днище автомобиля. Персональная система защиты пассажира включает в себя двойную подушку безопасности и ремень безопасности с преднатяжителем.
Ford Fusion - первая модель компании, созданная полностью с помощью цифровых технологий. Fusion будут выпускать в Эрмосилльо, Мексика. У дилеров Ford в США, Канаде и Мексике новинка появится осенью 2005 года. Позднее компания планирует выпустить полноприводную и гибридную версии.
Источник: kolesa.ru
Жесткость при кручении нового седана повышена на 12,7%, что позволяет полностью независимой подвеске обеспечивать плавное управление. На модель устанавливаются дисковые тормоза и АБС с электронной системой распределения тормозного усилия.
Силовая установка нового Fusion - трехлитровый Duratec 30 V6 мощностью 210 л.с. и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Кроме того, предлагается 2,3-литровый Duratec 23 I4 мощностью 160 л.с. Оба мотора имеют легкий алюминиевый корпус, четыре клапана на цилиндр и систему электронного контроля дросселя. Модель с двигателем I4 считается автомобилем с частично нулевым выбросом вредных веществ (PZEV). В линейке Ford - это уже третья такая модель после Escape Hybrid и Focus PZEV.
Fusion сконструирован с учетом самых последних жестких требований к безопасности автомобиля. Средняя стойка кузова сделана из двух сваренных листов стали, что усиливает крышу и делает более гибким днище автомобиля. Персональная система защиты пассажира включает в себя двойную подушку безопасности и ремень безопасности с преднатяжителем.
Ford Fusion - первая модель компании, созданная полностью с помощью цифровых технологий. Fusion будут выпускать в Эрмосилльо, Мексика. У дилеров Ford в США, Канаде и Мексике новинка появится осенью 2005 года. Позднее компания планирует выпустить полноприводную и гибридную версии.
Источник: kolesa.ru
Rubin
11 January 2005
| цитата: |
| Однако сейчас столько номинаций и столько тестирующих ассоциаций... |
... что ни одна из новинок не останется без награды. И все гордые и довольные: и производители и владельцы.
Rubin
11 January 2005
Такое впечатление, что эта радость только для американского рынка. В Европе свой Fusion уже имеется.
Docent
11 January 2005
Вчера по ТВ видел рейтинг а/м по надежности. FF - 10-е место, Civic - 8-е. При разнице цен вдвое прекрасный результат 
ter
11 January 2005
Сздали уж больно на Фокус похож..
Round
11 January 2005
| цитата: |
| ..., привлекательное сочетание “цена/качество” благодаря сборке модели в России, которая начнется в следующем году. |
О каком фокусе речь??? если вообще про фокус...
Shark
11 January 2005
| цитата: | ||
О каком фокусе речь??? если вообще про фокус... |
О втором.
Round
11 January 2005
| цитата: | ||||
О втором. |
И как он смог
???
Shark
11 January 2005
| цитата: | ||||||
И как он смог ??? |
Да больше всех денег дали редактору "Клаксона"
Round
11 January 2005
| цитата: | ||||||||
Да больше всех денег дали редактору "Клаксона" |
Как умудрились посчитать привлекательное сочетание "цена/качество" на модель, сборка которой начнется в следующем году?
То есть на модель, которую еще не начали собирать - и качество ее неизвестно и цена не объявлена в России ???
Rubin
11 January 2005
Round: | ||
|
Ух, зубоскалы собрались. Всё святое опошлили!
Focus-nik
11 January 2005
Это чудо сделано на платформе Mazda 6 
а Fusion(как будто других слов для названия нет!! это специально чтобы всех запетать
) придет на замену Конура?
Чето как то он и на Мондео смахивает !
а Fusion(как будто других слов для названия нет!! это специально чтобы всех запетать
) придет на замену Конура? Чето как то он и на Мондео смахивает !
Focus-nik
11 January 2005
Вот его салон
zloyTep
11 January 2005
| цитата: |
| а Fusion(как будто других слов для названия нет!! это специально чтобы всех запетать ) придет на замену Конура? Чето как то он и на Мондео смахивает ! |
ну нету у них других слов, нету.
Сначала называли 427, потом Futura, теперь новое слово придумали.
Делать будут на мескиканской фабрике, где пока еще делают фокусы.
А контура уж года четыре как нет.
ter
12 January 2005
zloyTep кстати, а taurus'ы у вас там есть свежие ? Эта машинка не на замену ли им ?
zloyTep
12 January 2005
| цитата: |
| zloyTep кстати, а taurus'ы у вас там есть свежие ? Эта машинка не на замену ли им ? |
Есть, как их не есть-то?
А про замену тут не совсем ясно.
Вроде бы говорили, что замена тарасу - это пятисотый (но он уж очень большой). Тарасы пока с производства не сняли (во всяком случае в 2005 модельном году они есть), в основной массе они идут в прокат и флит. Такая же практика, кстати, и у шевролета с ихними "малибу".
А запустят эту фузию, может и выкитут тараса.
Почему не мондео? Да потому, что американские мазды6 собирают в кентуки, локализация однако. Ее плоды - это то то, что мазду6 можно купить за теже деньги (если не дешевле) что и хетчбек мазда3.
"Новый «Фокус» начнут выпускать во Всеволожске с мая 2005 года. Еще через пару месяцев он появится в продаже. Принимать заявки на новую машину будут с конца января, когда объявят цену. В России намерены делать четыре типа кузова: трех- и пятидверный хэтчбеки, седан и универсал. Изменится гамма бензиновых двигателей. Их станет четыре: объемом 1,4; 1,6 (два варианта) и 2,0 литра. Более мощный из 1,6-литровых моторов – с изменяемыми фазами газораспределения. Решено устанавливать на российские «форды» современный турбодизель рабочим объемом 1,8 л. Значительно расширится список дополнительного оборудования... "
И. Твердунов
И. Твердунов
Andrey5
17 January 2005
Я где-то читал, что в Европе за базовый вариант ( двигатель 1,4 ) будут брать 16000 евро.
| цитата: |
| Я где-то читал, что в Европе за базовый вариант ( двигатель 1,4 ) будут брать 16000 евро. |
Для примера: в Европе базовый вариант 1.4 ("нового Фокуса") стоит 13775 евро (в Германии), у нас в Венгрии немного дешевле 13200 евро.
В Европе новый Фокус производят с сентября, заказы начали принимать с ноября-декабря месяца. Так что у нас хоть еще не многие, но уже ездят на "новеньких Фокусах"
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club