megad
это разные вещи. Давит сальники и маслоотделитель из-за малого сечения патрубка и чек-клапана вентиляции картера на избытке.
Turbo на ST/RS
Sensay
12 October 2009
Predator10
28 November 2013mobile
vip_spider
28 November 2013
Predator10
Леха а как этого избежать на нашем двс, что предпринять?
| цитата: |
| Давит сальники и маслоотделитель из-за малого сечения патрубка и чек-клапана вентиляции картера |
Леха а как этого избежать на нашем двс, что предпринять?
Predator10
28 November 2013mobile
Либо переделка крышки маслоотделителя - установка штуцеров и внешняя помойка, либо увеличение сечения\замена штатной магистрали вентиляции, идущей из маслоотделителя на впуск тубины+замена PCV клапана на бОльший.
vip_spider
29 November 2013mobile
если мы увеличим сечение магистрали то и вхрд в крышку нужно менять
Predator10
29 November 2013mobile
vip_spider
возможно, надо смотреть, я не делал. Но в существующей системе узкое место - PCV-клапан.
возможно, надо смотреть, я не делал. Но в существующей системе узкое место - PCV-клапан.
vip_spider
29 November 2013mobile
да и PVC, можно про него подробней, есть аналоги для нашей турбы только больше
vip_spider
29 November 2013mobile
просто темой этой весь форум забит.
чистка вкг и тд и тп а вот решение одно замена маслоделителя.
чистка вкг и тд и тп а вот решение одно замена маслоделителя.
Muller
29 November 2013
vip_spider
Я даже скажу больше ...я тут задавал вопрос как всё это работает (масломойка) и никто вразумительного ответа не дал...можно в принципе самому сколхозить выносную масломойку но для этого нужно понимать как работает стоковая
Я даже скажу больше ...я тут задавал вопрос как всё это работает (масломойка) и никто вразумительного ответа не дал...можно в принципе самому сколхозить выносную масломойку но для этого нужно понимать как работает стоковая
vip_spider
29 November 2013mobile
Muller
не ну самому наверно не особо получится, потому как даже киты которые не очень дорогие не спасали людей от этой болячки, а вот помойка от англичан (точно не помню какая именно) стоимостью 450 фунтиков проблему решила, за 10К пробега в кульке не было маслица вообще.
не ну самому наверно не особо получится, потому как даже киты которые не очень дорогие не спасали людей от этой болячки, а вот помойка от англичан (точно не помню какая именно) стоимостью 450 фунтиков проблему решила, за 10К пробега в кульке не было маслица вообще.
hunter2.7i
29 November 2013mobile
vip_spider
Андрюх, че за помойка пума спид которая?
Андрюх, че за помойка пума спид которая?
Predator10
29 November 2013
Минус всех этих помоек, что вентиляция картера выведена фактически в атмосферу.
На самом деле это не очень хорошо (запах, экология, канцерогены).
Кроме того, штатный маслоотделитель - это какой-то эрзац маслоотделитель ))
Есть очень хорошие маслоотделители mann+hummel, в них есть сменный фильтр и газы из него можно смело заводить на впуск между мафом и турбиной.
http://www.ebay.com/itm/MANN-PROVENT-200-CRANKC...vxp=mtr
таких по-хорошему на ST300+ надо пару, одного может не хватить по пропускной способности.
наврал, provent 200 хватит до 335 лс.
И стоит много дешевле всякого китайско-тайваньского г**на, типа китов на фокус за 20+круб.
Еще на турбомоторах обязательно нужен чек-клапан на трубу слива масла из маслоотделителя.
На самом деле это не очень хорошо (запах, экология, канцерогены).
Кроме того, штатный маслоотделитель - это какой-то эрзац маслоотделитель ))
Есть очень хорошие маслоотделители mann+hummel, в них есть сменный фильтр и газы из него можно смело заводить на впуск между мафом и турбиной.
http://www.ebay.com/itm/MANN-PROVENT-200-CRANKC...vxp=mtr
таких по-хорошему на ST300+ надо пару, одного может не хватить по пропускной способности.
наврал, provent 200 хватит до 335 лс.
И стоит много дешевле всякого китайско-тайваньского г**на, типа китов на фокус за 20+круб.
Еще на турбомоторах обязательно нужен чек-клапан на трубу слива масла из маслоотделителя.
hunter2.7i
29 November 2013mobile
Predator10
Ее реально в нашу машину вкорячить?
Ее реально в нашу машину вкорячить?
Predator10
29 November 2013
hunter2.7i
да, реально. Надо только понимать, что высота маслоотделителя 20 см ))
да, реально. Надо только понимать, что высота маслоотделителя 20 см ))
vip_spider
29 November 2013
итак имеем решение по помойке, старый остается, только необходимо переделать крышку, патрубки отдельно приобретаются, а как быть с клапаном? или в открытой системе он не нужен будет?
vip_spider
29 November 2013| цитата: |
| Надо только понимать, что высота маслоотделителя 20 см |
и того оптимальное решение по установке (место расположения) где может быть?
Muller
29 November 2013
Predator10
Алексей я как понял это типа выносеая помойка...только не пойму а как ее увязать ...свою выкидываем или оставляем???
Алексей я как понял это типа выносеая помойка...только не пойму а как ее увязать ...свою выкидываем или оставляем???
hunter2.7i
29 November 2013
Predator10
Интересно многим, можешь расписать что для установки нужно, как быть со старой помойкой.
Интересно многим, можешь расписать что для установки нужно, как быть со старой помойкой.
Predator10
29 November 2013
http://www.ebay.com/itm/PROVENT-200-CHECK-VALVE...0670147
check valve на патрубок слива масла.
Как делал бы я:
1. Снимаем стоковый маслоотделитель, снимаем с него верхнюю пластиковую крышку.
2. В крышку ставим 2 штуцера, можно водопроводных (
). Один под патрубок диаметром 25 мм - отвод газов, второй по диаметр 12.5мм - возврат масла.
3. Разбираем стоковый клапан диафрагмы и глушим все, чтобы не выбило давлением (как сделать - не знаю, надо смотреть по месту).
4. Глушим на двигателе штуцер, куда подходит короткий угловой патрубок от клапана с диафрагмой.
5. Перед компрессорной частью турбины находится стоковый PCV-клапан, выкручиваем его и глушим это отверстие, например, болтом.
6. В воздушный патрубок между мафом и турбиной (ближе к турбине) ставим штуцер под патрубом 25мм - это возврат очищенных газов.
7. Настраиваем клапан на provent, чтобы он открывался при небольшом давлении.
8. Находим место под provent200 - обычно есть около аккумулятора.
9. Приклеиваем крышку обратно на маслоотделитель, используем клей-герметик со штатной прокладкой, ставим маслоотделитель на двигатель.
10. Тянем шланги:
- 25мм от крышки маслоотделителя до верхнего штуцера provent;
- 12.5мм от штуцера слива масла provent к штуцеру 12.5мм на крышке маслоотделителя. В этот шланг надо поставить check valve, чтобы через этот шланг не поступали картерные газы под давлением - иначе provent будет некорректно работать;
- 25мм от нижнего штуцера provent в штуцер на воздушном патрубке между мафом и турбиной.
11. Заводим двигатель.
check valve на патрубок слива масла.
Как делал бы я:
1. Снимаем стоковый маслоотделитель, снимаем с него верхнюю пластиковую крышку.
2. В крышку ставим 2 штуцера, можно водопроводных (
3. Разбираем стоковый клапан диафрагмы и глушим все, чтобы не выбило давлением (как сделать - не знаю, надо смотреть по месту).
4. Глушим на двигателе штуцер, куда подходит короткий угловой патрубок от клапана с диафрагмой.
5. Перед компрессорной частью турбины находится стоковый PCV-клапан, выкручиваем его и глушим это отверстие, например, болтом.
6. В воздушный патрубок между мафом и турбиной (ближе к турбине) ставим штуцер под патрубом 25мм - это возврат очищенных газов.
7. Настраиваем клапан на provent, чтобы он открывался при небольшом давлении.
8. Находим место под provent200 - обычно есть около аккумулятора.
9. Приклеиваем крышку обратно на маслоотделитель, используем клей-герметик со штатной прокладкой, ставим маслоотделитель на двигатель.
10. Тянем шланги:
- 25мм от крышки маслоотделителя до верхнего штуцера provent;
- 12.5мм от штуцера слива масла provent к штуцеру 12.5мм на крышке маслоотделителя. В этот шланг надо поставить check valve, чтобы через этот шланг не поступали картерные газы под давлением - иначе provent будет некорректно работать;
- 25мм от нижнего штуцера provent в штуцер на воздушном патрубке между мафом и турбиной.
11. Заводим двигатель.
sunny56
29 November 2013
Predator10
интересное решение!
ребята случайно влепил минус исправьте пожалуйста.
интересное решение!
ребята случайно влепил минус исправьте пожалуйста.
Predator10
29 November 2013mobile
Loco23
На турбомоторах применяется двойная система ВКГ - в ресивер на добустовых режимах, перед турбиной на избытке.
Некоторым увеличением давления в картере на добустовых режимах ИМХО можно можно пожертвовать.
На RS в стоке дуют вряд ли больше 1.2 избытка, т.к. момент всего 440Нм. Будильник может завышать.
На турбомоторах применяется двойная система ВКГ - в ресивер на добустовых режимах, перед турбиной на избытке.
Некоторым увеличением давления в картере на добустовых режимах ИМХО можно можно пожертвовать.
На RS в стоке дуют вряд ли больше 1.2 избытка, т.к. момент всего 440Нм. Будильник может завышать.
justbusiness
29 November 2013mobile
Loco23
Все в Англии, кто на рс катает отличным от стока катают на вентиляция хот проалоя. Ну это та, которую предатор называет говном. Минус того, что вентиляция дымит на улицу, перечеркивается тем, что 99.9% людей катаются с декатом. Больше минусов у данных решений нет. А городить штуцеры, что-то колхозить ради 300 лошадиных сил при условии, что стандартная вентиляция справляется, к слову, и нормально. На избытках выше 1.6- это уже становится актуально. Сток давка рс- 1.4 бара.
Все в Англии, кто на рс катает отличным от стока катают на вентиляция хот проалоя. Ну это та, которую предатор называет говном. Минус того, что вентиляция дымит на улицу, перечеркивается тем, что 99.9% людей катаются с декатом. Больше минусов у данных решений нет. А городить штуцеры, что-то колхозить ради 300 лошадиных сил при условии, что стандартная вентиляция справляется, к слову, и нормально. На избытках выше 1.6- это уже становится актуально. Сток давка рс- 1.4 бара.
Muller
29 November 2013
justbusiness
В оправдание скажу Леха не называл ее говном...а всего лишь привел аргументы...
В оправдание скажу Леха не называл ее говном...а всего лишь привел аргументы...
Predator10
29 November 2013mobile
justbusiness
Кирилл, я видел в живую этот проаллой - там даже сепаратора внутри нет. Конструкция простая как 3 копейки - узкая щель, через которую проходят газы является основным и единственным элементом собственно отделения масла. И понятно, что масло оно отделяет плохо ))
Согласись, картерные газы имеют много более неприятный запах, чем безкатовый выхлоп. И кроме того, они более опасны для здоровья.
Кирилл, я видел в живую этот проаллой - там даже сепаратора внутри нет. Конструкция простая как 3 копейки - узкая щель, через которую проходят газы является основным и единственным элементом собственно отделения масла. И понятно, что масло оно отделяет плохо ))
Согласись, картерные газы имеют много более неприятный запах, чем безкатовый выхлоп. И кроме того, они более опасны для здоровья.
justbusiness
29 November 2013mobile
Predator10
Эта простая, как три копейки конструкция прекрасно работает и травит в атмосферу газы на автомобилях по 600 лошадиных сил. Эта та мощность, которой здесь никогда никто с мотора ст/рс не получит, ввиду того, что много теории, но полностью отсутствует практика! Запах картерных газов весьма приятный, сладковатый и в салон не залетает, к слову...
Эта простая, как три копейки конструкция прекрасно работает и травит в атмосферу газы на автомобилях по 600 лошадиных сил. Эта та мощность, которой здесь никогда никто с мотора ст/рс не получит, ввиду того, что много теории, но полностью отсутствует практика! Запах картерных газов весьма приятный, сладковатый и в салон не залетает, к слову...
justbusiness
29 November 2013mobile
Muller
Нет, назвали именно говном, как готовый китайско-тайваньский кит за 20+к рублей!
Еще раз- это все теория. Ст 300 вообще не нужна тюнингованная вентиляция. Справляется и стандартная. Что касается 380-390 сил на блоке ст. Без усиления гильз- это долго не прокатает. Рс турба в блоке ст очень быстро задует мотор.
Нет, назвали именно говном, как готовый китайско-тайваньский кит за 20+к рублей!
Еще раз- это все теория. Ст 300 вообще не нужна тюнингованная вентиляция. Справляется и стандартная. Что касается 380-390 сил на блоке ст. Без усиления гильз- это долго не прокатает. Рс турба в блоке ст очень быстро задует мотор.
Predator10
29 November 2013mobile
Нда.
Кирилл, ты же не технарь )
В стоковых системах маслоотделения стоят как правило лабиринты, которые имеют приемлемую эффективность (приемлемую, т.к. газы все равно возвращаются на впуск и если там будет немного масла - не страшно).
Можно и просто вывести трубу в атмосферу без всякого маслоотделителя, какая разница, будет лишь расход масла чуть выше, ага.
Насчет "не залетают", угу, я ездил на машине Косси. Да, у него проблема с повышенным давлением картерных газов, но сам запах я еще с таза помню, нифига это не приятный запах.
"В Англии все ездят и не парятся" не значит, что это правильно.
Кирилл, ты же не технарь )
В стоковых системах маслоотделения стоят как правило лабиринты, которые имеют приемлемую эффективность (приемлемую, т.к. газы все равно возвращаются на впуск и если там будет немного масла - не страшно).
Можно и просто вывести трубу в атмосферу без всякого маслоотделителя, какая разница, будет лишь расход масла чуть выше, ага.
Насчет "не залетают", угу, я ездил на машине Косси. Да, у него проблема с повышенным давлением картерных газов, но сам запах я еще с таза помню, нифига это не приятный запах.
"В Англии все ездят и не парятся" не значит, что это правильно.
justbusiness
29 November 2013mobile
Predator10
Ну, здорово, что я могу сказать:) все не правильная вокруг, но главное- это результат, а не теория! У тебя ст быстрый, кастомный со всех сторон, но показать, как он едет на деле ты можешь? Обычный ст300 осилишь московский?
Ну, здорово, что я могу сказать:) все не правильная вокруг, но главное- это результат, а не теория! У тебя ст быстрый, кастомный со всех сторон, но показать, как он едет на деле ты можешь? Обычный ст300 осилишь московский?
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club