Российский АВТОПРОМ

Бывший президент ОАО «АвтоВАЗ» Борис Алешин возглавил Центральный аэрогидродинамический институт им Жуковского (ЦАГИ).
Как говорится в сообщении Минпромторга России, сегодня замминистра промышленности и торговли Денис Мантуров представил Алешина сотрудникам ЦАГИ. По словам Мантурова, «на ЦАГИ лежит огромная часть ответственности за будущее российской авиационной науки» и в этой связи министерство приняло «решение о кадровом и управленческом укреплении института».
Алешин возглавлял «АвтоВАЗ» с сентября 2007 года до августа 2009 года. До этого Алешин руководил Федеральным агентством по промышленности. «Прайм-ТАСС»

Источники проблем

Продажи «АвтоВАЗа» начали падать в ноябре 2008 г. (см. график на стр. 08). А еще 11 октября 2008 г. тогдашний президент предприятия Борис Алешин и председатель его совета директоров, гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов написали письмо премьер-министру Владимиру Путину с просьбой предоставить заводу из бюджета 26 млрд руб., говорится в отчете Счетной палаты. Это «соответствует двухмесячному обороту компании», констатируют аудиторы. Деньги предполагалось потратить на «погашение просроченной задолженности поставщикам, погашение биржевых облигаций, векселей», а также на «частичное покрытие затрат по простою в январе — феврале 2009 г. в размере 1 млрд руб.».

30 марта правительство одобрило выделение «АвтоВАЗу» госпомощи на сумму 25 млрд руб. А днем позже совет директоров предприятия одобрил антикризисный план, говорится в отчете. Документ предусматривал решение трех блоков вопросов: восстановление ликвидности, выход на уровень операционной рентабельности и разработку стратегии долгосрочного развития «АвтоВАЗа».

Господдержка позволила бы «АвтоВАЗу» сохранить «оборотные средства и средства для развития производства, за счет чего удержать свою долю на рынке (даже в условиях общего падения спроса), а также избежать массовых увольнений <...> персонала» предприятием и его поставщиками, говорится в отчете. При этом Минпромторг прогнозировал, что бюджетные вливания и общие меры поддержки автопрома позволили бы автогиганту реализовать дополнительно 250 000 машин. Но этого не произошло, констатируют аудиторы.

Руководство «АвтоВАЗа» тем временем реализовывать антикризисные меры не спешило. С опозданием сокращалось производство машин, что стало причиной затоваривания. Остатки автомобилей на складах выросли с 17 000 на начало 2008 г. до 102 000 на начало 2009 г., говорится в документе. Да и при выборе базового сценария развития ситуации в 2009 г. была допущена ошибка. Еще в марте 2009 г. предполагалось, что продажи «АвтоВАЗа» составят 669 000 машин (падение на 22% к 2008 г.), но уже к концу года стало понятно, что они будут как минимум на 40% ниже.

У компании резко выросла потребность в оборотных активах — на 19 млрд руб. в 2008 г. и на 5,1 млрд руб. в течение первых трех кварталов 2009 г. Ее «АвтоВАЗ» стал восполнять за счет увеличения кредиторской задолженности: она выросла с 24,7 млрд руб. в начале 2008 г. до 62,7 млрд 1 октября 2009 г. (с учетом 25 млрд руб. госпомощи), отмечается в отчете Счетной палаты.

Но мартовская антикризисная программа оказалась неэффективной. Например, задача частичного снижения запасов была решена не за счет мер по стимулированию продаж, а за счет полной остановки завода в январе и августе. Простои обошлись «АвтоВАЗу» в 7,7 млрд руб., говорится в отчете.

Не оправдалась и ставка на завоевание рынков Урала, Сибири и Дальнего Востока: предполагалось, что из-за введения запретительных пошлин на подержанные иномарки местные жители будут более благосклонны к продукции «АвтоВАЗа», но в этих регионах падение продаж в первых трех кварталах 2009 г. было даже больше, чем в целом по России, — 51% против 44%. Безрезультатными оказались надежды и на увеличение госзаказа (в 2009 г. в рамках госзаказа было продано 14 059 Lada — в 2,8 раза меньше, чем годом ранее) и рост корпоративных продаж (результаты отсутствуют, говорится в отчете СП).

Из-за завышенного прогноза продаж поехали все финансовые показатели предприятия. Базовый сценарий предполагал, что в 2009 г. выручка «АвтоВАЗа» составит 136 млрд руб. А за счет повышения цен на Lada на 8% или введения переменной маржи для стимулирования дилеров — вырастет до 159 млрд руб. при соответствующем росте расходов со 151 млрд до 154 млрд руб. В реальности за январь — сентябрь выручка составила лишь 61 млрд руб., а расходы — 66 млрд руб. Лишь в сентябре совет директоров «АвтоВАЗа» признал, что ряд предложенных в антикризисной программе мер исполнить невозможно, в том числе повысить цены на автомобили. Таким образом, все запланированные мероприятия не были исполнены либо не дали существенного эффекта, а задача восстановления рентабельности была провалена, констатирует Счетная палата.

Планы долгосрочного развития «АвтоВАЗа» тоже оказались под вопросом. Антикризисная программа предусматривала выделение в течение четырех лет 115 млрд руб. инвестиций, самым дорогим проектом (24 млрд руб.) стала разработка и постановка на конвейер автомобиля C-класса. Вторым по объему затрат был проект по запуску производства автомобилей на базе платформы RF-90, купленной у Renault, — 13 млрд руб. В июле объем инвестпрограммы был скорректирован до 80 млрд руб., а в сентябре — до 33,9 млрд. Эти деньги предполагалось получить из внешних источников, но в программе они не были определены, отмечается в отчете Счетной палаты. На конец прошлого года инвестпрограмма фактически не финансировалась, говорится в отчете.

Приобретение лицензии у Renault, как выяснила Счетная палата, содержит существенное ограничение: даже если «АвтоВАЗ» за свой счет улучшит выпускаемые по лицензии машины, права на эти улучшения все равно останутся за французским автоконцерном. Зачем это было сделано, представители «АвтоВАЗа» и Renault рассказать не смогли.

«АвтоВАЗ» слишком поздно начал заниматься реализацией долгосрочных планов — лишь в середине 2009 г., когда предприятие уже находилось в кризисе, а госпомощь была получена. Так, например, уже новый менеджмент начал работать над повышением качества продукции лишь в октябре 2009 г., хотя количество выявляемых дефектов за первые три месяца эксплуатации составляло 306 для Lada Priora и 268 для Lada Kalina, при том что для лучших марок в этом классе этот показатель равен 20, отмечается в отчете СП. Осенью же с государством были согласованы планы по сокращению персонала предприятия с 94 000 до 72 000 человек.

Представители «Ростехнологий» и Алешина и директор «АвтоВАЗа» по внешним связям Игорь Буренков не стали комментировать результаты проверки.

Чиновник Минфина рассказал «Ведомостям», что при принятии решения о выделении помощи «АвтоВАЗу» его антикризисные инициативы действительно рассматривались, но практически никакого значения это не имело. «Решение было политическим, просто заводу необходимо было помочь», — утверждает он. Пресс-секретарь Владимира Путина Дмитрий Песков в декабре комментировать результаты проверки не стал, вчера с ним связаться не удалось.

Главная ошибка менеджмента «АвтоВАЗа» действительно состояла в том, что компания не стала снижать объемы производства, несмотря на начавшееся в IV квартале 2008 г. падение продаж. Из-за этого ее склады оказались затоварены, а долг перед банками и поставщиками резко вырос, считает аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова. Она отмечает и факт девальвации рубля, случившейся в I квартале 2009 г. Менеджмент «АвтоВАЗа» наверняка рассчитывал, что благодаря этому получит преимущество перед иностранными конкурентами, рассуждает Сахнова. Но в реальности рубль опять начал укрепляться, а иностранные автопроизводители все первое полугодие распродавали машины, завезенные еще в 2008 г. Это и стало одной из главных причин снижения спроса, полагает она. А второй главной ошибкой менеджмента «АвтоВАЗа» Сахнова назвала плохую работу со сбытом: из-за недостаточной поддержки дилеров начались их банкротства, в том числе «АвтоВАЗ» после банкротства «Инком-авто» и «Элекс-полюса» практически потерял крупнейший для него московский рынок. Если бы не это, продажи могли бы быть на 100 000 Lada больше, резюмирует она

Его выручат граждане и иностранные инвесторы

Правительство одобрило проект развития автопрома на период до 2020 года. Отечественную промышленность решено спасать «всем миром». Только суммарные вложения российских и иностранных компаний составят около 1,2—1,8 трлн рублей. Особую просьбу — покупать отечественные машины — премьер министр Владимир Путин адресовал всем россиянам.

В ходе заседания в четверг, 4 марта, в целом была одобрена стратегия развития автомобильной промышленности России на ближайшие 10 лет. Проект предстоит доработать до 30 марта. При этом заградительным мерам правительство предпочло новый способ поддержки автопрома — оно попросило россиян активнее покупать «новье».

«Хотел бы обратиться к тем нашим гражданам, которые планировали в ближайшее время приобрести новый автомобиль: если вы действительно планируете это сделать, то приобрести новую машину нужно сейчас, в этом году, нельзя откладывать эту покупку», — отметил Владимир Путин.

Триллион в колеса

В подъем автопрома, который переживает не лучшие времена, придется вложить от 1,2 трлн до 1,8 трлн рублей. Доля российских участников рынка — 584 млрд рублей. Как сообщил Виктор Христенко , министр промышленности и торговли, «цифра несколько сократилась — до 584 млрд рублей с 630 млрд рублей».

Большую часть остальных средств должны вложить иностранные компании-производители. При этом основные финансовые вливания предстоит сделать до 2013 года, то есть в течение трех лет.

Не останется в стороне и бюджет. В текущем году из 55 млрд рублей российских инвестиций 20—24 млрд рублей будут сделаны за счет бюджетной поддержки. На следующий год автопром получит инвестиции на уровне 135 млрд рублей, бюджетная поддержка составит 39 млрд рублей. В 2012 году инвестиции составят 90 млрд рублей, а бюджетная поддержка — 44 млрд рублей. В следующие годы денежные потоки уменьшатся.

Среди механизмов господдержки упоминаются госгарантии и проектное финансирование в рамках действия институтов развития. По мнению Минпромторга, необходимо рассмотреть вопрос о компенсации части процентных ставок по кредитам для автопрома в среднесрочной перспективе, до 2015 года. То есть фактически речь идет о продлении программы субсидирования ставок еще на пять лет. Государство потратит на это 60 млрд рублей и еще 24 млрд из федерального бюджета на финансирование новых проектов и платформ.

Но гораздо большие деньги предполагается потратить на создание производств автокомпонентов. На эти цели в течение действия стратегии будет израсходовано 190 млрд рублей, в том числе около 50 млрд рублей из бюджета.

Удвоить рынок без помощи импортеров

Согласно концепции инвестиции позволят к 2014—2015 году выйти на докризисный уровень рынка. А к 2020 году увеличить ежегодные объемы сбыта до 3,5—3,6 млн машин. При этом 52% рынка закрепится за отечественными производителями, включая альянсы с иностранными компаниями.

Ежегодно в России будут собирать 3,1 млн автомобилей, из которых 250 тыс. направят на экспорт. Из общего количества 350 тыс. машин составят легкие коммерческие автомобили, 190 тыс. грузовиков и 27 тыс. автобусов. Ежегодные продажи импортных машин при этом составят около 700 тыс. штук.

Между тем, по данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2009 году общие объемы продаж легковых и легких коммерческих автомобилей в России составили 1,46 млн машин. Импорт составил 521 тыс. автомобилей.

То есть российскому автопрому предстоит не только удвоить объемы рынка, но и не допустить роста продаж импортных автомобилей. Сделать это, очевидно, нельзя за счет просьбы «покупать отечественное». Поэтому Путин обозначил задачи, которые предстоит решить автокомпаниям.

«Первое. Должно быть обеспечено внедрение современных технических регламентов, устанавливающих требования к безопасности машин и уменьшению выбросов загрязняющих веществ…

Во-вторых, необходимо серьезно заниматься повышением конкурентоспособности отечественного автопрома… И третье. В рамках Стратегии развития автопрома значительное место необходимо уделить вопросам подготовки инженерных кадров, проведению научно-исследовательских и конструкторских разработок», — заявил премьер-министр.

«Поставлены амбициозные цели, и, думаю, такие меры, как получение новых технологий и защита рынка — к примеру, в виде пошлин, — помогут стратегии развития автопрома», — считает аналитик компании «Атон» Юлий Матевосов . В беседе с «Газетой» он отметил, что выделенные средства являются некоей целью, другое дело, что план наверняка еще будут не раз корректировать. «Кооперации отечественных автокомпаний с иностранными автопроизводителями сыграют позитивную роль в стратегии. Ведь без помощи иностранцев вряд ли удастся заполучить новые технологии или развивать производство компонентов.

Сотрудничество АвтоВАЗа и Renault только начинается, а Sollers уже скооперировался с Fiat и их совместная деятельность ведется», — заключает Матевосов.

Вспомогательный локомотив экономики

В настоящее время доля автопрома в ВВП страны составляет 0,98%. Согласно плану развития отрасли к 2020 году ее доля увеличится до 2,38%. К 2020 году в 4,5 раза вырастет доля добавленной стоимости, создаваемой на территории России, — с 495 млрд рублей до 2,25 трлн рублей.

отсюдава