Форд Фокус 3 - 2014 (рестайл)

П ПАПКА:

диф всегда делит момент строго пополам

А что тогда делает блокировка дифа?

цитата (shiko123)

Что мне дискутировать, если след от колеса правого (своими глазенками наблюдал при замере разницы чипа и стока) и так 15 раз и везде след от правого и морду вправо тащит. ESP выключен.

Сколько весишь? У тебя может правая сторона более разгруженная получается

цитата (shiko123)

Что мне дискутировать, если след от колеса правого (своими глазенками наблюдал при замере разницы чипа и стока) и так 15 раз и везде след от правого и морду вправо тащит. ESP выключен.

получается у вас есть моральное право обозвать Конотопа и вортекса
у них результаты диаметрально противоположные

NolloN:

А что тогда делает блокировка дифа?

ураввнивает скорости колес

Vortex:

Сколько весишь? У тебя может правая сторона более разгруженная получается

Ну 86 вешу, на правой стороне лежал ноут Самсунг, подключенный к ОБД. Может это ноут стока весит.

Vortex:

Сколько весишь? У тебя может правая сторона более разгруженная получается

пихло 200 кг по любасам перевесит нашего биг бена
ибо пихло как бы справа находится ...

цитата (shiko123)

Что мне дискутировать, если след от колеса правого (своими глазенками наблюдал при замере разницы чипа и стока) и так 15 раз и везде след от правого и морду вправо тащит. .

Это потому что уклон вправо, если ты находишься на правой полосе движения. Не ищите разгадку в конструктиве машины, там всё проще намного.

П ПАПКА:

а мы в общем не про диф мы про волшебную силу шруса

Я тогда вообще не понимаю о чём вы причём тут ШРУСы и пробуксовки?

ПАПКА
Хотя ты может своем предположением и подсказываешь ответ, что развесовка между правой и левой стороной такая и тут ничего не попишешь. Хотя коробас тоже не легкий.

П ПАПКА:

итак: про дифф... В момент когда колесо начинает проскальзывать, моменты на колесах равны друг другу и при буксовании моменты равны тоже

П ПАПКА:

ураввнивает скорости колес

Пошли противоречия...

Зачем тогда блокировка, если с твоих лов:

П ПАПКА:

диф всегда делит момент строго пополам...

цитата (Klogg4)

Пошли противоречия...

Если он тупо троллит - хрен с ним, а если он серьезно, то печально...

цитата (Klogg4)

Пошли противоречия...

мои дорогие неучи - не путайте момент и скорости
если одно колесо крутится быстрее но порожняком
чем то которое стоит
это не значит что у них момент разный.
момент один.
система сбалансирована за счет сателлитов.

если будете спорить - я уйду. не могу спорить с птушниками

Парни, я отвечу почему при буксе тянет в сторону (разгружено одно из колес)-разная длинна полуосей, у фокуса ст например, что бы нивелировать данную траблу чет даже переделано в подвеске...

ПАПКА
Слободен. Развел флуд на три страницы.

цитата (shiko123)

ПАПКА Хотя ты может своем предположением и подсказываешь ответ, что развесовка между правой и левой стороной такая и тут ничего не попишешь. Хотя коробас тоже не легкий.

развесовка такая что я на честном техосмотре не уложился в допуски по торможению правой стороной !
нагрузка на ось мала...
по законному праву пригласил из ремзоны кабана и посадил на пассажирка
и прошел ТО на барабанах по честнаку...

Akir1:

Парни, я отвечу почему при буксе тянет в сторону (разгружено одно из колес)-разная длинна полуосей.

ПАПКА
Вы не глумитесь, а погуглите в сети...

цитата (Klogg4)

Я тогда вообще не понимаю о чём вы причём тут ШРУСы и пробуксовки?

читай сначала страниц на две или три
там облажался вортекс и дал еще ссылку из журнала по которому он и учился в институте

изначальный вопрос звучал так- почему тазы и вортекса при буксе тянет влево а шико вправо ?
и звать ли доктора

Akir1:

ПАПКА Вы не глумитесь, а погуглите в сети...

я не черпаю знания из гугла
можете мне обьяснить сей механизм - коим образом разная длинна полуосей влечет разгруз колес ?

цитата:

мои дорогие неучи - не путайте момент и скорости если одно колесо крутится быстрее но порожняком чем то которое стоит это не значит что у них момент разный.момент один.

Равны, равны моменты, только наименьшей силе реакции точки опоры в системе...

цитата:

можете мне обьяснить сей механизм - коим образом разная длинна полуосей влечет разгруз колес ?

Еще раз - разные углы получаются, справа и слева, соответственно, разный ИЗГИБАЮЩИЙ момент. ШРУС ШРУСом, но момент есть и он влияет на систему. Про разгруз я ничего не говорил...

Vortex:

Равны, равны моменты, только наименьшей силе реакции точки опоры в системе...

дальше цитируй вику
моменты всегда равны.
скорости не равны.
хомякам это сложно понять

П ПАПКА:

дальше цитируй вику

Да мне в лом своими словами писать, приходится находить и копипастить.

П ПАПКА:

я не черпаю знания из гугла

Но, как в Вике написано знаешь

ПАПКА
Чё-то у меня все перемешалось, у тебя ESP есть на барабанах?

Snezhnii
У него ESP на костылях.

Snezhnii:

Чё-то у меня все перемешалось, у тебя ESP есть на барабанах?

Возможно, у меня на ФФ2 ЕСП на барабанах было. Потом сам менял на диски.

П ПАПКА:

развесовка такая что я на честном техосмотре не уложился в допуски по торможению правой стороной!

Еще одно подтверждение того, что ты пустослов. Я проходил сам ГТО на ФФ2 в 2011 году, никаких проблем с торможением на барабанном стенде Если тормоза неисправные, надо чинить

Переднеприводные автомобили с полуосями неодинаковой длины имеют склонность к уводу с прямолинейной траектории движения при интенсивном разгоне. Увод происходит в сторону полуоси большей длины. Происходит это из-за того, что при передаче значительного крутящего момента через шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) происходит упругий доворот передних колес в горизонтальной плоскости. Поскольку шарнир короткой полуоси (левой на а/м с левым рулем) работает с большими углами перекоса, чем шарнир длинной полуоси (правой), левое колесо поворачивается на больший угол, вызывая увод автомобиля вправо. При трогании с места величина крутящего момента большая и передняя часть автомобиля вывешивается, увеличивая разность углов в наружных шарнирах (ШРУС) и увод становится ощутимым.

Другими словами, при резком разгоне на низких передачах передняя часть автомобиля может приподняться и более короткая (левая) полуось наклонится под большим углом, чем правая. В результате появляются моменты относительно шкворневых осей, которые вследствие вращения полуосей стремятся повернуть оба колеса в направлении их схождения. Так как наклон левой полуоси несколько больше наклона правой, момент на правом колесе может быть несколько большим, что может вести к уводу автомобиля вправо. Если водитель отпустит педаль акселератора, то возникнет тормозной момент, опускающий переднюю часть автомобиля. Но это не всегда может предотвратить склонность к повороту колес в противоположные стороны.

На ряде моделей для борьбы с этим явлением применяется довольно дорогое решение. Правый приводной вал (со стороны длинной полуоси) состоит из двух частей: приводного вала с двумя ШРУСами и промежуточного вала. Промежуточный вал поддерживается подшипником, который установлен на кронштейне, закрепленном на задней части блока цилиндров поперечно расположенного двигателя. На правый приводной вал может устанавливаться гаситель колебаний.

b]ПАПКА[/http://www.qashqai-city.ru/forum/viewtopic.php?p=174186]
С планшета не смог вставить текст
вот ссылка, почитайте...

Vortex
Я знаю, что на ФФ2 был такой момент, что с барабанами шло ESP, когда рестайл запустили.

П ПАПКА:

мои дорогие неучи - не путайте момент и скорости если одно колесо крутится быстрее но порожняком чем то которое стоит это не значит что у них момент разный. момент один.

Поставь правую сторону на домкрат и попробуй тронуться с места. Судя по твоей теории, то раз на левом колесе момент такоц же, как на правом, то ты должен тронуться с места и съехать с домкрата.

Snezhnii:

Vortex Я знаю, что на ФФ2 был такой момент, что с барабанами шло ESP, когда рестайл запустили.

Да, у кого ты спрашиваешь, он тут недавно про ПБ5 рассказывал в части двойного запирания, забыл что ли?

цитата (Klogg4)

Судя по твоей теории, то раз на левом колесе момент такоц же, как на правом, то ты должен тронуться с места и съехать с домкрата.

Да он в Википедии только до второй строчки определения дифференциала дочитал, где написано:

цитата:

момент от выходного вала коробки передач (или карданного вала) поровну делится между полуосями правого и левого колеса

Snezhnii:

ПАПКА Чё-то у меня все перемешалось, у тебя ESP есть на барабанах?

скрипки страдивари барабаны он для пацанов делал ...
стенд барабанный.
есп на третьем фокусе у меня
второй был без есп
вортекс - неграмотный

Vortex
Было дело в прошлом году про ПБ5, запамятовал уже.