Автомат и робот на Куге

Время разбрасывать камни

Этим летом компания Ford преподнесла поклонникам марки настоящий подарок: вывела в свет первую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями PowerShift. А вместе с ней и новый дизельный двигатель Duratorq TDCi, развивающий теперь 163 л.с. Каким образом поведет себя вся эта хваленая техника, мы выясняли на гравийных трассах Ювяскюли, там, где проводятся ралли Финляндии чемпионата FIA.

Асфальтовые дороги в этой стране прямые, длинные и жутко медленные. Почти везде стоят ограничения в 100 км/ч с камерами, и послушный народ строго придерживается правил. Причина тому — драконовские штрафы и даже тюрьма за нарушения. На сельских же гравийках ограничение — 80 км/ч, однако передвигаться по ним из-за их непредсказуемости гораздо интереснее. Неудивительно, что именно эти дороги уже многие годы используются для проведения раллийных гонок.

Железное сердце

Через четыре часа, затраченных на марш-бросок от Питера к Ювяскюле, мы прибыли к месту назначения. Самое время присмотреться к технической начинке нового Kuga.

Более 50% компонентов предыдущего 136-сильного 2,0-литрового дизельного двигателя TDCi подверглось переработке. Система внутреннего сгорания уменьшила степень сжатия, которая сейчас составляет 16:1 вместо 17,6:1. А система впрыска common rail с технологией высокого давления теперь работает при 2000 бар взамен старых 1650 бар. Электромагнитные форсунки имеют восемь отверстий вместо старых шести, но самое главное — двигатель получил компактный малоинерционный турбокомпрессор с изменяемой геометрией, вал которого вращается до 210 тыс. об./мин.

В результате все это хозяйство позволяет развивать мотору 163 л.с. и пик крутящего момента в 340 Нм. Вместе с двигателем теперь трудится роботизированная коробка с двумя сцеплениями, позволяющая осуществлять разгоны без разрыва потока мощности. Примерно такие же агрегаты ставятся на Volkswagen и Audi. За спуском следует подъем

Проведение этапа Кубка мира в Финляндии отразилось на жизни этой небольшой страны. Спокойная патриархальная Ювяскюля, расположенная в центре озерной Финляндии, вдруг наводнилась грохочущими вертолетами, утонула в пробках на сельских дорогах и попала под взоры всего мира, став ареной спортивной борьбы пилотов и автомобильных концернов.

Фаворитами гонок вновь выступали Ford и Citroen, борющиеся в классе WRC. При прокладке гравийных трасс местные фермеры не утруждали себя нивелировкой и выпрямлением поворотов, отчего на этапах немало мест, где скоростной прямик упирается в холмик, превращенный в трамплин, а за ним тут же начинается Г-образный поворот. И это не мешало гонщикам проходить этапы финских гравиек на средних скоростях 130—140 км/ч.

После того как участки ралли были открыты для общего пользования, удалось испытать на них Ford Kuga. Конечно, это не раллийный болид, но держится за дорогу автомобиль неплохо. Только камни остервенело барабанят по кузову. Крены минимальные, а рулевое управление хорошо отслеживает траекторию. При резком старте чувствуется, как электронная муфта берется за распределение момента между осями, позволяя машине даже на гравийке стартовать без значительной пробуксовки. Шасси Kuga великолепны. Подвеска отрабатывает практически все кочки и ухабы, не допуская пробоев.

Если перебрать со скоростью при входе в поворот, автомобиль за счет высокого центра тяжести начинает сползать наружу, однако при добавлении газа умная трансмиссия подкручивает корму в нужную сторону.

Спящая Kuga

Трансмиссия Ford PowerShift с двумя сцеплениями в целом работает неплохо. Переключения незаметны, и нет разрыва потока мощности. Однако при резком старте с нуля она имеет особенность притормаживать автомобиль. Кажется, что проходит пара секунд после удара по педали газа, пока машина наконец сорвется с места. Причиной тому — забота конструкторов корпорации Ford о надежности механизмов и комфорте пассажиров. Машина не имеет гидротрансформатора, и автоматика смыкает диски сцеплений медленно, чтобы не допустить резких рывков. Порой при выездах на дороги общего пользования перед потоком машин это настораживало. Однако после пары дней тестов к особенностям новой трансмиссии привыкаешь. Кроме того, коробка имеет ручной режим переключения передач, благодаря которому на гравийных трассах можно выдерживать именно ту передачу и те обороты двигателя, что необходимы.

Разбрасывая камни в разные стороны и гуляя по оставшимся после раллийных болидов глубоким колеям, Kuga удерживала среднюю скорость на гравийной трассе под 80 км/ч. С превышением скорости машина начинала сползать с траектории. Конечно, это не Ford Focus RS World Rally Car финнов Яри Матти Латвала и Миикка Анттилы, которые стали первыми в Финляндии этим летом, но для гражданского кроссовера Kuga показывала неплохие результаты. Не случайно такие же Kuga используются организаторами ралли как сервис-кары. В целом комбинация нового робота Ford PowerShift и 163-сильного турбированного дизеля пришлась на пользу автомобилю.