Аккумулятор на FF3 - выбор и замена (с. 34)

Простые правила эксплуатации АБ

АБ при минусовой температуре не берет заряда. Поэтому только в тепло, а там уже начинаем греть до комнатной температуры, 20 градусов идеально. Это также относится и к зарядке аккумулятора от генератора на недавно заведённой машине при морозе - первые минут 20 после завода АКБ не заряжается вовсе, поэтому если ваш маршрут это 20 минут до работы и столько же обратно - АКБ скорее всего у вас очень быстро сядет без должного за ним ухода

* Замер плотности - небольшим током 1-1,5-2А (чем больше ток тем меньше время) доводим плотность до 1,28 можно ступенями циклами, можно на автомате (заряд-разряд)
* Не забыть проверить уровень электролита (при малом токе будет малое выделение газа соответственно воды испарится меньше)
* Перед тем как поставить на зарядку нужно погреть АКБ в теплой комнате хотя бы пару часов (просто оставить его там, а не из тепловой пушки разогревать)

1. Заряжать надо желательно 2 раза в год это осень - на зиму, и весна - на лето (но тут может быть много других мнений например - не мешай машине работать, лично я заряжаю 1 раз в год осенью и никаких проблем никогда небыло ни с заводом машины зимой в лютые морозы, ни со сроком службы АКБ - по 5-6 лет как часы (не приувеличиваю, больше просто машины не эксплуатировал, сами АКБ возможно проходили бы и ещё))

2. Заряжать зимой надо от интенсивности поездок: БОЛЬШЕ КРУТИШЬ стартер - БОЛЬШЕ РАЗРЯД АБ. Если ездишь каждый день на короткие дистанции то и будь добр заряжать АБ чаще

3. Ток утечки высосет у вас заряженный АБ при стоянке при -20 градусов за неделю на 1/3 емкости.

4. Даже новый дохлый АБ можно восстановить при условии что с ним не баловались разрядной вилкой и стартером на морозе Это отдельная тема, но это будет дешевле чем купит новую АБ.При правильной эксплуатации АБ проживет до 6-и сезонов.

автор Lexagon

Как снять аккумулятора на Focus 3

Скрытый текст

Зарядники и зарядку АКБ обсуждаем тут - Пуско-зарядное устройство. Зарядка АКБ. Диагностика

Что будет если поставить АКБ большей емкости - Ничего!

Topic handbook:

Сброс BMS
Список аккумуляторов, подходящих по размеру, полярности, емкости и ССА
Отчет по обслуживанию АКБ
Тест в За Рулем 2016
Тест в За Рулем 2017
Тест в За Рулем 2018
Тест в За Рулем 2019
BMS BattType
Возраст батареи записан в датчике BMS

аккумулятор, акб, напряжение, плотность электролита, зарядка аккумулятора, батарея, генератор, саморазряд

man1978

25 January 2017

ЧТо-то все ставят 72 А/ч. Я один такой фанат 60 )))

Varela

25 January 2017mobile

АКБ штатных размеров почему то все 70 амперные. На 2х литровых движках генератор мощный, справится))

PeJIaKc

26 January 2017

у меня тоже 60 Ач 510 пусковой и не че в -30 заводит нормально

O_zone

26 January 2017mobile

Varela:

АКБ штатных размеров почему то все 70 амперные. На 2х литровых движках генератор мощный, справится))

Генератору пофик сколько ампер в акб

skyrat

26 January 2017

man1978
Просто не штатные длинной 278 и высотой 175 все больше 60Ач. 60 идет только 242

ildar_sh

26 January 2017mobile

skyrat:

Да 75 как раз для ФФ3 в самый раз. У меня штатный на 60 кипел. Поставил на 74 Бош размеры со штатным 60 1в1, не кипит. Решил по экспериментировать, поставил в конфиге на 80, стал кипеть. Вернул обратно конфиг на 60.

Форскан показывает зарядка 70% точно не помню. Мне кажется до 100% на машине не зарядить. На рабочей аккум сдох спустя 3 года постоянно кипел.

Приветствую. После изменения аккумулятора в конфиге и заливки в BCM и IPC еще какие нибудь действия производить надо, чтобы изменения вступили в силу? может какой модуль сбросить/проинициализировать?

ildar_sh

26 January 2017mobile

Купил mutlu silver calcium 80Ah 700 CCA 315*175*175 обратной полярности, произведен в 09-2016. Цена вопроса 5100р, старый за 600р сдал, итого 4500р.
Буду ставить вместо штатного 60Ач. Думаю с ППП это целесообразно.

skyrat

26 January 2017

ildar_sh
Достаточно только в BCM и сбросить BMS

PavelVA

29 January 2017

У меняя тоже не получилось ресетнуть BMS с помощью кнопок. Наверное буду искать USB адаптер типа ELM327.

PS:
Похоже, батарейный отсек в FF-III. 1.6, 125лс, рассчитан на акб размером 315х175х175.
Там в конце отсека установлен пластиковый упор для 278мм аккумулятора (легко вытаскивается).
Но тогда скорее всего для установки такого АКБ уже точно потребуется снятие воздушного фильтра.
Аккумулятор 278х175х175 в принципе можно снять/поставить без демонтажа фильтра.

ildar_sh

29 January 2017mobile

skyrat Спасибо.

PavelVA
Я как раз этот упор снял, поставил аккум 315 вместо 278. фильтр снимал. чтобы затянуть минусовую клемму на 315 понадобился гаечный ключ. на 278 откручивал головкой. BMS сбросил кнопками. Особенность этого метода, что включение и выключение - это 2 действия. Т.е. 5 раз нажали кнопку противотуманки - она осталась гореть. 3 раза нажали аварийку - она осталась работать. Далее ждем 15 секунд, значок аккумулятора моргнет 3 раза. Через форскан тоже сбросил ради пробы - значок аккума моргает сразу после процедуры.

ildar_sh

29 January 2017

Отчет про установку аккумулятора 80 А*ч на ФФ3 2.0 Бензин с штатным ППП.

Родной аккумулятор 60 Ah 590 CCA 278*175*175 прожил 3.5 года, не заводил машину после цикла ППП. Измерил - остаточная емкость 15 А*ч. Плотность 1.22 до и 1.24 после зарядки. При "кипячении" при 16В электролит становился коричневым, не прозрачным, скорее всего осыпались пластины. Аккум в 0 ни разу не разряжал. Единственное в первые 2 года эксплуатации часто после цикла ППП проезжал всего минут 10, т.е. аккум не дозаряжался.

На замену купил mutlu silver calcium 80Ah 700 CCA 315*175*175 обратной полярности, произведен в 09-2016. Цена вопроса 5100р, старый за 600р сдал, итого 4500р. Померил плотность электролита 1.27.
Поставил на зарядку до 14.7 В током 4А. Аккумулятор принял 13.5 Ач. Плотность после зарядки 1.29.

Для установки нового аккумулятора большего размера снял пластмассовый ограничитель.
Для затяжки минусовой клеммы на 315мм аккумуляторе понадобился гаечный ключ - места там мало.

С помощью ELS27 и Foccus изменил центральную конфигурацию, выбрал аккумулятор 80Ач.
После сбросил BMS.

Фотографии

xxxxxxx

29 January 2017

ildar_sh

Скрытый текст

если не сложно, что за агрегат синего цвета на фотке рядом с мультиком, что он умеет?, ищу приличную зарядку, может как раз то что надо))

ildar_sh

29 January 2017mobile

xxxxxxx:

ildar_sh

Скрытый текст

Imax B6. брал у друга погонять, он им li-ion аккумы заряжает. для свинцовых не очень подходит, умеет заряжать разряжать, считать сколько отдал забрал. разрядный ток на 12 В всего 0.4 А, зарядный 4 А. Видел в ютьюбе iCharger, у него токи разряда гораздо больше.
https://m.youtube.com/watch?v=u7H272oSPpE

Serj_brk

29 January 2017

terkum
Возьмите Вымпел 55. Лучшее что может быть за эти деньги по соотношению цена/качество. Самое то для кальциевых батарей.
ildar_sh
А машина и 60й АКБ до 100% в принципе не заряжает. Ездил с новым на юг, после 1000 км пробега bcm говорил что аккум заряжен на 70%. Для кальциевых другие напряжения нужны. Если интересно, можете загуглить. Производителям выгодно, чтобы мы АКБ по чаще меняли. Единственный выход заряжать переодически самому. Кстати, после зарядки на 16.1 вольт bcm показывает 99%.

Скрытый текст

ildar_sh

29 January 2017mobile

Serj_brk
у меня после поездки иногда 100% показывает.
после работы ППП, заводишь, показывает напряжение 15,9В ток 50 А. Я так понял зимой машина побольше заряжает, летом поменьше.

ildar_sh

29 January 2017mobile

Еще заметил, что на Холостом ходу, если на полную включить вентилятор печки то заряд идет гарантированно, напряжение 13,6.

PavelVA

29 January 2017

Ага, кажись сбросил BMS: включил ближний свет, нажал кнопку "старт" (без нажатия на педаль тормоза), далее 5 раз нажал кнопку заднего ПТФ и затем 3 раза "аварийку". Через 10 секунд замигала "батарейка" на приборной панели.

Вариант для тех, у кого автомобиль без ключа. Не уверен, нужен ли тут ближний свет, но без него ПТФ не включается.

ildar_sh
Ближний свет включите. Напряжение в бортовой сети станет ещё больше.

Marklar197

30 January 2017

Может кому интересно будет:
Закончилась моя эпопея с аккумом на фф3.
Симптомы были следующие - разрядка АКБ за 3-4 дня при -10 градусов в полный ноль, так, что даже у бустера не заводился. Из-за этой проблемы вылезла ошибка трансмиссии, даже ТСМ поменяли, как оказалось просто так. Более того, отдал машину в сервис, нашли, что вышел из строя модуль управления системами кузова, 45 дней машина стояла в гарантийном ремонте, деталь везли из Германии, по словам Форда, ошибка была именно в этом. В итоге, машину отдали, аккум все равно продолжил садится. Отдал еще на пару дней машину в сервис, после финальной диагностики приговорили сигналку - именно она разряжала. Отключили, теперь все нормально, правда пользуюсь теперь только штатной сигналкой.

man1978

30 January 2017

Поменял АКБ, в тестовом режиме заряд 11,9 В это плохо или хорошо.

F174

31 January 2017

man1978
Это значит что у вас полностью заряженная АКБ

PavelVA

6 February 2017

Отчет по обслуживанию АКБ.
Аккумулятор FORD, FINIS 1712276, PART 9M5T-10655-BA, 12V 100RC, Silver Calcium, 590cca 60Ah SAE T6. габариты 278х175х175.
В эксплуатации с августа 2014 года, т.е. примерно 2.5 года (рядом с минусовой клеммой дата производства: 0714 04С). Стандартный АКБ на автомобиле Ford Focus, 1.6, AT, в комплектации titanium. Пробег небольшой, малые поездки загород по выходным. Примерно 2 раза в год подзаряжался до 14.4В

Снят с автомобиля 28.01.2017, на улице температура примерно 0С
Перед началом заряда аккумулятор отстоялся 3...4 часа в помещении, для прогрева.
Напряжение разомкнутой цепи 12.46В, плотность электролита в банках 1.20.

1. Заряд АКБ.

Скрытый текст

1.1.Заряд асимметричный до напряжения 14.4В, максимальный ток 3.0А (1/20 от номинальной емкости 60Ач), напряжение начала снижения тока 13.8В.
Асимметричный режим: 5 сек заряд, ток и время разряда 15%.
Время заряда 8 часов. Плотность электролита 1.23. Напряжение разомкнутой цепи 12.72В (НРЦ) после отстоя АКБ.
Заряд завершился автоматически, но судя по плотности электролита АКБ заряжен на 75%.

1.2.Заряд асимметричный до напряжения 15.8В, максимальный ток 1.5А, напряжение начала снижения тока 15.2В.
Максимальное напряжение измеренное в процессе заряда на аккумуляторе 15.5В
Время заряда 5 часов (прервано). Плотность электролита 1.25, измерено после 3ч отстоя. НРЦ после отстоя не измерялось.
По плотности электролита АКБ заряжен на 87%.

1.3.Заряд асимметричный до напряжения 15.8В, максимальный ток 1.5А, напряжение начала снижения тока 15.2В.
Максимальное напряжение измеренное в процессе заряда на аккумуляторе 15.5В.
Время заряда 12 часов (прервано). Плотность электролита 1.28, измерено после отстоя АКБ в течении 9 часов. Напряжение разомкнутой цепи 13.05В
заряд 100%. общее время заряда - 2 дня.

таблица 1.

*SOC = State of charge — уровень заряда аккумуляторной батареи.

2. Контрольно тренировочный цикл (КТЦ).
Процесс из трех циклов занял 7 дней. Параметры и скриншот с результатами:

Скрытый текст

выводы:

Скрытый текст

1. Процесс заряда очень длительный и требует контроль, даже с использованием автоматического зарядного устройства Кулон-912 при заряде до напряжения 15.8В завершить заряд автоматически не получилось. Максимальное напряжение 15.5В при токе 0.9А, измерено на клеммах АКБ. Возможно у Ctek MXS 5.0 этот алгоритм отлажен. Обычным зарядным устройством с ограничением напряжения менее 14.8В зарядить застоявшуюся АКБ Ca/Ca+Silver до 100% - невозможно. Зарядить АКБ без "кипячения" электролита можно даже при напряжении зарядного устройства больше 14.8В - зарядный ток нужно ставить как можно меньше, но тогда увеличивается время заряда. В нашем случае при напряжении больше 14.8В максимальный ток ограничен 1/40 от номинальной емкости АКБ (мах 1.5А). Смысл всего этого действа не в том чтобы увидеть на клеммах АКБ заветные 16.2В и довести батарею до состояния кипящей скороварки, а чтобы электролит в банках довести до плотности 1.27.
2. Заряжать необслуживаемый АКБ сложнее - невозможно контролировать плотность электролита. Контролировать плотность электролита по напряжению займет очень много времени, т.к требуется очень длительный отстой АКБ после завершения заряда, для измерения напряжения разомкнутой цепи и сравнения с табличными данными.
3. После полного заряда первый цикл КТЦ выявил емкость аккумулятора 46Ач. Если принять эту оставшуюся емкость за 100%, то согласно табличным данным в самом начале процесса снятый с автомобиля АКБ был заряжен всего до 28Ач. Третий цикл разряд-заряд поднял емкость до 51Ач. Оставшаяся емкость 85% от номинальной 60Ач. Поэтому для б/у аккумуляторов рекомендуют зарядный ток брать не 1/10 от номинальной емкости, а 1/20.
4. КТЦ аккумулятора Ca/Ca+Silver (Кальций серебро) возможен. Можно разряжать батарею до 10.7В включительно без потери емкости (важно: после разряда сразу начинается процесс зарядки). Процесс полностью автоматический. Желательно подключить зарядное устройство через ИБП, т.к. процесс длительный, а в электрической сети напряжение 230В негарантированное.

зарядное устройство: Кулон-912. (прошивка Q912_517, последняя)
измерительные приборы: мультиметр UT-70D, ареометр.
рекомендованная литература: инструкция к зарядному устройству Ctek MXS 5.0, общие сведения о заряде АКБ на странице balsat

и вот здесь

про выбор зарядного тока.

Artem.m.g

10 February 2017

man1978:

CHAMPION-Pilot предложили такую марку кто ставил

4 года стоит. Полёт нормальный

dimonik99

10 February 2017

ФФ3 2012г титаниум с кнопкой.поменял аккумулятор на EXIDE EL652 по размерам 278/175/175 650/65ач,
Сбросить ВСМ получилось не сразу ,у меня стоят дхо так что сначала пришлось включить фары бл.света а потом по выше описанной
процедуре.Спасибо форумчанам!

Serj_brk

10 February 2017

dimonik99
А если не секрет, зачем взяли efb аккумулятор? У вас есть система "старт-стоп"?

dimonik99

11 February 2017

Serj_brk
старп стопа конечно нет но это я думаю с нашей ,умной, системой зарядки это не принципиально.
А брал потому что цена 5т, увеличенная емкость по сравнению со штатной и если верить наклейкам то аккум свежий 01.17.
А со штатным было такое ощущение что он кипел,появлялся в салоне периодически запах кипящего электролита,хотя сам не нагревался.
И соглашусь что штатные аккумуляторы у нас не очень и залито в них не понятно что.
Так что покатаемся посмотрим со временем отпишусь авось кому пригодится.

АНДРЕЙ1973

11 February 2017mobile

Нормально все со штатными акб, у тех кто обслуживает. Все там нормально и залито .что нужно.

dimonik99

11 February 2017

АНДРЕЙ1973
Если с новой машины сразу снимать аккумулятор и нормально заряжать то может будет и нормально.но не каждый будет этим заморачиваться ,изначально в новом аккумуляторе полотность была 1.21.

skyrat

11 February 2017

Я конечно не специалист, но мне кажется для EFB в конфиге фокуса должны быть другие параметры.

xxxxxxx

12 February 2017

PavelVA
c морозами под 30 встал мой федор из-за аккумулятора, немного не дотянул до весны, заказал кулон 912, впереди предстоит такая же глобальная работа над восстановлением акб 11 года, надеюсь отчет выше мне поможет , буду выжимать из него по максимуму

Скрытый текст

xxxxxxx

14 February 2017

цитата:

Все там нормально и залито .что нужно

интересно, а как узнать что там залито если у меня допустим оригинал акб с пробками проклеенными герметиком, их разве что высверливать, хотел электролит проверить, да не тут то было, не обслуживаемый оказался (вдруг)

2 people online

to leave a message or Sign up