Кораблекрушения

— говорит гендиректор турфирмы “ВодоходЪ Санкт-Петербург” Олег Зеленков, — Я как штурман дальнего плавания могу сказать – это человеческий фактор. У такого рода теплоходов – а их немало – окна близко от воды, и окна не герметичные. Видимо качнуло – накренился, зачерпнул воду. Нужно было идти носом на волну, тогда можно было бы продержаться».

Сейчас рассматриваются несколько версий трагедии: упомянутый «человеческий фактор» — ошибка капитана, неисправность двигателя, из-за которого судно не могло совершить своевременный маневр и перегрузка. На судне действительно находилось больше пассажиров, чем предполагает инструкция. Кроме того, у судов проекта 785 резервуары с топливом расположены по разным бортам, по мере того, как топливо в одном баке расходуется, судно теряет устойчивость, что особенно критично при сильной волне.

По словам Олега Зеленкова, данный участок водного пути достаточно сложный, но главные проблемы создают неквалифицированные кадры — кто и как их готовит — или люди, которые действуют на свой страх и риск. «Это как с самолетом в Петрозаводске», — вспоминает о недавней авиакатастрофе гендиректор водных круизов «ВодоходЪ Санкт-Петербург».

Подробнее: http://news.mail.ru/incident/6311845/

минус мой