Запуск в производство, начало продаж, начало приема заказов.

fokusnik77
откуда инфа и насколько достоверна?
и действительно что за двухлитровые, непонятны обозначения.

цитата:

Дешевле в ремонте и самое главное, плавно трогаеца и переключаеца, что важно в городском трафике.

По поводу дешевле в ремонте - согласен, но Вы ж не покупаете новую машину с мыслью что её надо будет скоро ремонтировать. По повершифт и дсг знаю от спецов такую инфу, что если они первых пару тысяч отъездят нормально, то потом практически любой мотор переживут. Единственное ограничение - нельзя буксовать.
По плавности ВЫ не правы. Довольно часто приходилось ездить и на гидро и на дюрашифте. Так вот последний гораздо плавнее переключается. На нём никогда невозможно определить на какой ты передаче, а вот на гидроавтомате я легко скажу всегда.
И Вы правильно подметили что мягкость важна в городском трафике. Но ещё важнее расход, так вот на дсг и дюрашифт он будет как аминимум в 1,5 раза меньше.

цитата:

Но ещё важнее расход, так вот на дсг и дюрашифт он будет как аминимум в 1,5 раза меньше.

Но это ты загнул! Потери в гидроавтомате 13,5 % , а на дурашифте 1 % .
Вобщем при движении с постоянной скоростью разницы практически нет, а при постоянных разгон-торможение, плюс литра 2.

цитата:

Единственное ограничение - нельзя буксовать.

А как же без этого? В нашей стране и с нашим климатом без этого нельзя. Вот в европе да.

цитата:

По повершифт и дсг знаю от спецов такую инфу, что если они первых пару тысяч отъездят нормально, то потом практически любой мотор переживут.

Залезь на форум шкод или вагенов, там даже письма в бундес пишут. Мало, что проблемы с новой 7 ступкой ДСГ с сухими дисками, так ещё вылазят с 6 ступкой ДСГ. А у ВАГа это это уже отработанная технология.

Интересно, а в Всеволожске хоть кузов - то собирали,или что нибудь от фф3 там есть или нет?
И бесит что ФМК снова секретничает! Внешне показали, а что к чему будет - не понятно

Во Всеволожске нет пока нечего

LEXXXXXXXXX

блин, плохо. Хотя пора бы уже

Kosh_®
когда чтото будет никто не скажет, нужно продавать ФФ2.
опель

"так ещё вылазят с 6 ступкой ДСГ. А у ВАГа это это уже отработанная технология."
вылазиет тот кто делает это лучше всех.

без модернизации конвейера всё равно ничего собрать не смогут от 3 фокуса
в июле коллективный отпуск у сотрудников, так же вроде в это время отлаживают (проверяют ремонтируют и т д) конвейер
ну так вот может быть после июля что нить от фокуса 3 и придёт во Всеволожск?

Звонил официальному дилеру и менеджер сказал, что после к концу июНя будет у них информация по поводу ФФ3. Ждем лета!

))) да они меньше знаю чем мы с вами

мне официальный категорично сказал не раньше лета 2011го.
crush
"что нить от фокуса 3 и придёт во Всеволожск"
в июле-августе в Германии вроде начнут сборку, есть мизерная надежда что в августе в Всеволжске тоже, но чтото чем дальше тем более сомневаюсь.
РS посмотрел Астру - разочарован, особенно внутренним пространством салона.

с 1 января должны были собирать Мондео с павершифом, но до сих пор его нет даже в конфигураторе.

PeterPeter
Не хочу занудой показаться, но PowerShift у Mondeo (соответственно и у S-Max и Galaxy) чуть чуть другой: "Optional Getrag Ford PowerShift (MPS6): electronically controlled 6-speed double-clutch transmission with dual driveshaft and wet clutches."

ТО есть "мокрый". Чёрт его знает, что там за разница и как она влияет на цену, плавность переключения ит.п. Так что это так, для информации просто Вам говорю.

Более того, вот этот источник говорит о том, что в настоящее время в европейских двухлитровых дизельных "Фокусах" тоже используется PowerShift с двумя "мокрыми" сцеплениями.
Отличия: (далее - пот тексту пресс-релиза) Перевод - мой, потому и корявый

"(...) PowerShift с сухим сцеплением более эффективен и долговечен. Сухое сцепление передает мощность и вращающий момент через фрикционные накладки муфты такие же как у механической коробки передач, в то время как в большинстве автоматических коробок передач используются влажные ведущие диски, погруженные в масло. В результате коробка PowerShift с сухими сцеплениями не требует ни маслонасоса ни гидротрансформатора, обеспечивая превосходную механическую эффективность.

“Сухое сцепление - это "то, что надо" для применения в более легких автомобилях,” заявил Пьеро Аверса, менеджер, Ford Automatic Transmission Engineering. “PowerShift более эффективен, он меньше весит, более долговечен, более эффективен, и герметизирован на весь срок службы, поэтому не требует никакого регулярного обслуживания.”

PowerShift, в отличие от обычных автоматических коробок передач, не нуждается в более тяжелом гидротрансформаторе или планетарных передачах. Кроме того, вариант с сухим сцеплением избавляет от необходимости иметь тяжелые насосы, гидравлические жидкости, линии охлаждия и внешние охладители, которые требуются для влажных сцеплений. В результате коробка PowerShift с сухим сцеплением может весить почти на 30 фунтов меньше чем, например, автоматическая 4-ст. коробка передач, предлагаемая к нынешнему Ford Focus.

Ещё более выгодно с точки зрения удобства для клиента PowerShift отличается качеством переключения передач, ощущением разгона и общей динамикой движения, которым способствует "гремучая смесь" из великолепных электромеханических систем компании Ford, особенностей программного обеспечения, калибровок и средств управления. Среди этих уникальных особенностей можно выделить следующие:

• Переключение вниз при движении на "нейтрали" – когда происходит нажатие на педаль тормоза, сцепления размыкаются, способствуя включению понижающей передачи при езде накатом и обеспечивая надежности сцепления, а также уменьшая паразитные потери с целью экономии топлива.
• Точный контроль за сцеплением в виде пробуксовки сцепления для обеспечения торсионного демпфирования вибраций двигателя – Эта функция улучшает шумо- и виброизоляцию на низких оборотах двигателя и обеспечивает более низкие пределы буксировки для улучшения экономии топлива.
• Режим движения на низких скоростях либо режим медленного движения (Creep Mode) с интегрированным давлением на педаль тормоза – Эта функция воспроизводит функцию контроля при движениии на низких скоростях, к которой водители привыкли ещё на автоматических коробах передач. Вращающий момент в режиме "Drive" и "R" точно дозируется, и постепенно нарастает, по мере ослабевания давления на педаль тормоза.
• Помощь при пуске и движении в гору – Препятствует откату транспортного средства назад при езде в гору, поддерживая давление в тормозной системе до тех пор пока двигатель не обеспечит достаточне количество вращающего момента для движения транспортного средства вверх, Позволяет водителю чувствовать себя увереннее, комфортнее, безопаснее и обеспечивает надежность сцепления(...)"

У новой Fiesta тоже "сухое" сцепление, кстати.

я имел ввиду то, что они новое перестали на заводе в России в серию пускать. Т.е. сроки с Фокусом тоже будут сдвинуты относительно Европы намного.

PeterPeter:

я имел ввиду то, что они новое перестали на заводе в России в серию пускать. Т.е. сроки с Фокусом тоже будут сдвинуты относительно Европы намного.

да-да. Да всё уже говорит о 2011 годе... "Переболеем" уже к тому времени.

Да откуда такая инфа то? На мандюки павершифты пойдут с экобустами 2.0, а даже из европы нельзя заказать с Экобустом ни Кугу ни Новый Эс Макс ни Мандюк. похоже, что либо ещё мотор до ума не довели, либо с сертификацией проблемы, но раньше августа - сентября мы не увидим машины живые с 2.0 Экобуст+павершифт. Да и толку? На фф3 будет 1.6 экабуст, и двигатель сильно другой, например привод ГРМ ремнём.

На вопрос пачиму у нас не было фокусов 2.0 Дизель+павершифт - ответ не выгодно, и маленький спрос - тестом был С-Макс, - не пошёл

Kosh_®:

Да откуда такая инфа то? На мандюки павершифты пойдут с экобустами 2.0, а даже из европы нельзя заказать с Экобустом ни Кугу ни Новый Эс Макс ни Мандюк. похоже, что либо ещё мотор до ума не довели, либо с сертификацией проблемы, но раньше августа - сентября мы не увидим машины живые с 2.0 Экобуст+павершифт. Да и толку? На фф3 будет 1.6 экабуст, и двигатель сильно другой, например привод ГРМ ремнём. На вопрос пачиму у нас не было фокусов 2.0 Дизель+павершифт - ответ не выгодно, и маленький спрос - тестом был С-Макс, - не пошёл

Это параллели, если они не могут пустить в серию старую модель с новым движком и коробкой, хотя должны были опять же выпускать с Январе 2010, тогда что можно говорить о новой модели в целом. Весь этот Глобальный Форд, теперь им на нас точно будет наплевать когда у них Америка появилась.

А вдруг ФМК решит выпускать Фокус 2 и 3 одновременно. Вон например лансер так и продают 9 бок о бок с 10.

Вот во Всеволожске привезли кузов для тестов

Вован1977

поподробнее, для тестов кого? для отработки технологии по сварке?

Для тестов окраски привезен кузов пятидверный хечбэк

Вован1977:

Для тестов окраски привезен кузов пятидверный хечбэк

А не рановато ли, для автомобиля, выпуск которого на данном конкретном предприятии "ожидается лишь через год" и "ожидается установка ещё дополнительного оборудования для его выпуска"? Или я чего не понимаю?

Вован1977
вот жеж чертяка, бальзам на душу льет
alex-a
может всетаки не через год?

Врятли что то сильно там поменяют просто замена модельного ряда. Небось после отпуска потихоньку начнут наладку, да пробные попытки сборки.

Ай, блин, чувствует моё сердце, что в августе нам объявят о том, что Всеволожск всё-таки попадает в первую волну запуска ФФ3!

alex-a
а я все время говорил про август 2010го
Вован1977
кстати насколько достоверная инфа про кузов хетчбека?

Фото устроит

спрашиваешь, давай конечно и еще какой нибудь инфы да побольшепобольше

Вован1977
С фоткой не тяни, пожалуйста! Она нам как бальзам на душу.

"Сберкнижку мне! Она мне сердце согреет, когда я в подвал с вами полезу" © Володя Шарапов.

НУ А Я ТО ЧТО ГОВОРИЛ? )))
после отпуска будут практиковаться с кузовом
2.0 Экобуст с Повершифтом на мондео sмакс и галекси можно заказать на июльское производство вроде
Дизель 163 л с с августа-сентября
Если производство фф3 в Европе начнется летом, а реклама уже есть в Европе, то и на Российский рынок они попадут в августе-сентябре. Официально после выставки в Москве, а неофициально может быть и перед ней
Это моё мнение