Очистка PCV (вентиляция картерных газов)

Ситуация такая. По определенным причинам снимали головку с движка. Поменяли маслосъемные колпачки,поршневую группу не трогали вообще. Все собрали обратно,двигатель работает идеально,но очень ОЧЕНь сильно дымит синим дымом,пришлось из гаража даже выходить. Выкрутили свечи,резьба в масле,во всех 4-х цилиндрах масло,в 1-ом больше остальных. Потом выяснилось,что мы перепутали МСК, вместо впуска поставили выпуск и наоборот.Разговаривали с мотористами,они говорят,что не может в таком количестве из колпачков забрасывать масло в цилиндры.Затем мы сняли впускной коллектор,он весь в масле,предположили,что засасывает через сапун, но кольца на поршнях мы не трогали совсем и до этого машина у меня не дымила и масло ела чуть-чуть,не могли эти кольца просто так взять и залечь.Помогите советами,может кто сталкивался с таким.Из-за чего это может быть: из-за колпачков или поршневых колец??

AZbin
Уже решил проблему?
Из-за колпачков и в правду сильно дымить не будет, если через клапан PCV кидало масло, то тогда во впускном колекторе его было бы много. С поршневыми кольцами ничего случиться не могло, т.к. поршня Вы не вынимали. Пробуйте сначало правильно поставить колпачки, а затем придется копать глубже.

при очередной замене масла и чистке заслонки обнаружил на ней гораздо более толстый слой маслянистых отложений
соответственно, внутренности впускного коллектора тоже все в масле
сопутствующий симптом - масложор литра 4 на 12 тыс. км

я правильно понимаю, что наш любимый оранжевый клапан маслоотделителя, тот что под впускным коллектором, богу душу отдал?

finis-ом поделитесь, если кто знает? для 2-х литрового мотора 2005 года

Отвечу сам: 1251743, 470 р. у ОД

я заглушил клапан PCV и теперь масла во впускном коллекторе нет...

Y yuriy2011:

заглушил клапан PCV

Ну значит теперь выдавит и/или сальники, и/или масло щуп, и/или прокладки. Куда будут газы выходить? Через верхнею тонкую трубочку - которою забъёт через 1000 км?

Aleksandrva
А до этого у меня был фф 1 , и там такая система... одна трубочка выходящая в воздушный фильтр.

yuriy2011
Теперь только следи, что бы не перемерзла она (трубка), и губка.
Иначе лови момент.

народ а если ставить фсн, куда лучше эту трубку вывести?
Видел как один человек вывел ее в выхлопную трубу, ну точнее в паука...

У "десятки" вентиляция картера сообщается резиновым патрубком с клапанной крышкой, а от туда , в фильтр воздушный.

прошу помощи в решении проблемы по поиску искал нету
проблема заключается в том что после прочистки дроссельной заслонки двигатель 1.6 появился звук подсасывающего воздуха в самом узле дроссельной заслонки откуда он берется и как его убрать? звук появляется только при резком открытии заслонки
заранее благодарен

RIDD
Жор 200-300 грамм масла на 1 т.км. это еще нормально, на ауди а4 до 700 грам на 1 т.км. считают нормой если гонять на высоких оборотах... А вообще движке со всеми этими нормами экологическими не сладко живется, помимо картерных газов во впускной коллектор ведь еще подается часть выхлопных газов... Вот я думаю, может поэтому 20 летней давности движки ходили по 500 тыс. км. У меня дядька таксист был, волги с 402 мотором ходили по 500 тыс. км., движки капиталили после 300 тысяч, и дальше ходили... А тут на форуме народ пишет что еще до 100 тысяч у некоторых уже масложор, стуки, сопливые головки и сальники и т.д. все какоето одноразовое становиться... в 1995 году купил стиральную машинку Канди, 17 лет работает без ремонта (и никакая накипь не страшна)... у соседки индезит проработала 1 год и в ремонт (откачивающий насос я так понял), через некоторое время после ремонта глючить начала (в плане программного управления)... хотя свой гарантийный срок в 1 год честно отработала... что то я отвлекся...

ВС клапаном PCV все более-менее понятно, а клапан EGR? По сути получается, что если есть и PCV и EGR то во впускной коллектор поступают как картерные газы так и газы из выпускного коллектора?

На двигателе 1.4л есть обе эти системы?

Andrej_70RUS
Только PCV.

Всем привет! Подскажите что за проблема. В -20 -30 замерзает трубка картерных газов. Паралон заменил уже на новый. Старый ели вытащил замёрший был. Поставил новый тоже самое. Немного проехал около 2х сотен Опять масло погнало с под щупа.

Aleksandrva
спасибо

sanek55
Удалить конденсат из трубки, высушить паралон, проверить исправность клапан.

у меня фф2 1.8, постоянно намерзает лед в воздушном фильтре, там где поролон. из-за этого выдавило сальник каленвала, заменил, потом погнало масло из под клапанной крыжки. Вытащил шланг из сапуна при работе двигателя брызгает конденсат, дыма и масла нет. несколько раз прочищал шланг сапуна и выкинул поролон. В чем причина образования большого количества конденсата? может клапан PVC?

тоесть PCV

alexei_10
у меня такая же проблема, но я вовремя заметил, как с этим бороться? Да и у меня стоит маслопомойка, в ней масло набирается кажется быстро, почему? может избыточное давление...(

Я вчера решил поменять воздушный фильтр и увидел, что губки то и нет (повидимому официалы утащили), в общем воткнул обычную губку для мытья посуды. Вопрос такой, стоит ли заморачиваться и менять ее на оригинальную, или до следующего ТО дотянет?

цитата:

Вопрос такой, стоит ли заморачиваться и менять ее на оригинальную

Не стоит.

- Casey -
А что нет то, сто рябчиков стоит!)

Ирик86
да проблема не в том чтобы ее купить, просто неохото фильтр дергать лишний раз, а на след. ТО куплю ориг. поролонку, хотя не вижу ничего страшного в этой.

Daimen63
Согласен, я тоже её нет мою сушу и на место!)

У меня нет проблемы с оборотами, просто в один прекрасный момент рвет трубку которая идет от картера к ораньжевой пипке (такая зю образная) А менять ее "одно удовольствие" коллектор уже 4 раз снимаю!! По этой трубке газый уходят из коллектора или наоборот втягиваются?? Я профан в этих делах))

я так понимаю когда газуешь то в коллекторе создается разряжение и клапан ПЦВ закравается, а на холостых оборотах в коллекторе создается давление и ПЦВ открывается! Если так то почему когда трубка лопается, идет сильный приток воздуха и обороты на холостую держатся 3000 минимум, объясните мне пожалуйста дураку этот узел!!! Заранее спасибо!

Robinzon82008
Тоже рвало это трубку (Z-образную)-коллектор снимать тот ещё гемор. Как объяснили официалы-резкая газовка на повышенных оборотах. Менял сам, заказывал в Экзисте трубку - сравнил с порванной, а новая то толще с усилением. Наверняка не так уж и малочисленные такие случаи вот и изменили конструкцию шланга

2006л 110 тыс. жрёт 400гр на 800 км. может на 900. Не прогрессирует! в одной поре.
PCV и EGR в моём движке я так понимаю есть.
PCV ни разу не чистил. машину купил давно, и тогда ещё полез менять фильтр воздушный и эту маленькую губку.
Губка была вся чёрная. масло хоть выжимай.
масло меняю каждые 7-10 тыс. Ford formula 5w30 Губка эта конечно в масле. но во много раз чище, чем когда доставал в первый раз.
Стоит его почистить?
также развалился катализатор. куски болтаются в глушители. собираюсь достать остатки и сам кат.
Кто то на форуме писал что песок который сыпится с ката попадает в двигатель через EGR. тем самым наносит вред.
Может и масло по этому хавает? если почищу глушак, мало может перестать хавать? ну может меньше?