Авторевю

PeterPeter
каждому свое...
нафига гараж без машины???

Лёха:

PeterPeter каждому свое... нафига гараж без машины???

гараж дорожает, машина только дешевеет.

PeterPeter
электромобили бывает дорожают

PeterPeter
Тогда серебро брать надо...есго немного осталось...а не гаражи.
но речь не об этом!

кто купил номер, с каким двигателем Туран был?

после прибавления в семействе тож начал глядеть на универсалы и прочие сараюшки. но хочется и чего то помощнее, чтоб высадил всех и тапку нажал. 170 сил в туране стоят за миллион с хвостом.

canon3000:

после прибавления в семействе тож начал глядеть на универсалы и прочие сараюшки. но хочется и чего то помощнее, чтоб высадил всех и тапку нажал. 170 сил в туране стоят за миллион с хвостом.

seat altea freetrack в помощь

цитата:

seat altea freetrack в помощь

машина редкая, случись что, кузовню на нее будешь век ждать

PeterPeter
да он страшненькай... я уж смотрел на него

и не особо дешевый
211 лс с полным приводом тоже в раёне 1200 стоит

цитата:

с каким двигателем Туран был?

Турбодвигатель объёмом 1,4 литра, 140 л.с. Коробка передач - роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая (DSG). Стоимость участвовавшего в тесте автомобиля - 1408380 руб. При этом Форд - 1113000 руб., Мазда - 1111000 руб., Рено - 1027000 руб., Тойота - 1040000 руб. Разница в стоимости весьма существенная.

Ригонда:

цитата: с каким двигателем Туран был? Турбодвигатель объёмом 1,4 литра, 140 л.с. Коробка передач - роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая (DSG). Стоимость участвовавшего в тесте автомобиля - 1408380 руб. При этом Форд - 1113000 руб., Мазда - 1111000 руб., Рено - 1027000 руб., Тойота - 1040000 руб. Разница в стоимости весьма существенная.

для них в ревю это ничего не значит, помню гольф за 1.2 млн с Фокусом за 600 т.р. сравнивали.

PeterPeter
с одной стороны, это неверно, с другой стороны, а почему бы и не сравнить, одноклассники же...
другое дело, что можно сравнить такой гольф с условно говоря Мерсом С особой серией за 1370 тыр...

Лёха:

сравнить такой гольф с условно говоря Мерсом С особой серией за 1370 тыр...

Но-но Мерс это уже D класс, в отличие от Фоказа.
Считаю сравнение вполне корректное. Если взять однокласников Фокуса разброс по цене тоже будет приличный

цитата:

Но-но Мерс это уже D класс,

но по цене-то близок

Лёха
В том-то и фишка, сравнивают машины одного класса.
Это более корректно, чем сравнивать авто в одной ценовой категории имхо

Coach™:

Лёха В том-то и фишка, сравнивают машины одного класса. Это более корректно, чем сравнивать авто в одной ценовой категории имхо

есть конкурент, а есть одноклассник. В ревю сравнивают одноклассников как и везде. Так что всё у них с этой точки зрения правильно.

Coach™
PeterPeter
дык я не говорю о том, что это неправильно...
я говорю о том, что интересно было бы почитать тест конкурентов по цене!! но тут критерии сравнения буут разные, ибо кому-то семейный овощ, а кому-то турбо-супер-пупер-хетч...

немцы часто сравнивают разноклассников. Типа джетта и пассат, смакс и мандеву универсал. Наши так гибко мыслить не умеют.

A alexey_s:

Наши так гибко мыслить не умеют

А что тут гибкого то? Заведомо неравные условия

цитата:

Типа джетта и пассат

Были случаи когда Джетта побеждала?

а разве Ц-шка мерседеса это Д-класс? я думал это Е.

canon3000
Е класс это Е-ка А после этого уже идет F класс, это S-ки.
Гольф класс у мерседеса это В-ка, а В-класс это А-ка.

Авторевю о Форд Фокус 3:
http://www.autoreview.ru/_archive/section/...8&PAGEN_1=2

И небольшая заметка о ценах:
"Объявлены цены на Ford Focus третьего поколения. Базовая пятидверка с двигателем 1.6 (105 л.с.), двумя подушками безопасности, АБС и передними электростеклоподъемниками будет стоить 499 тысяч рублей. С «роботом» PowerShift и мотором 1.6 (125 л.с.) Focus обойдется как минимум в 637500 рублей, а седан дороже хэтчбека на 10 тысяч рублей. Но пока дилеры только принимают заказы — продажи машин начнутся лишь к концу лета".

Вышел Авторевю № 11. Основная тема номера - тест на надёжность Соляриса, который подключили к ресурсным испытаниям Поло и Сандеро. Публикуются отзывы водителей-испытателей Авторевю. Общий вывод по Солярису таков - возможности шасси (особенно задней подвески) не соответствуют возможностям двигателя объёмом 1,6 л и коробки передач, фирма слишком торопилась вывести эту модель в свет, поэтому не сумела довести подвеску до ума. Но у испытателей есть и другие замечания, в частности к зеркалам внутреннему и наружним, узкий проём и высокая погрузочная высота багажника.
В "Примерке" - СангЙонг Атион, в "Проверке на дорогах" - каблучки Рено Кангу, Пежо Партнёр Типи и Фольксваген Кэдди. На десерт - очередной выпуск "Грузовиков и автобусов".

цитата:

Общий вывод по Солярису таков - возможности шасси (особенно задней подвески) не соответствуют возможностям двигателя объёмом 1,6 л и коробки передач, фирма слишком торопилась вывести эту модель в свет, поэтому не сумела довести подвеску до ума. Но у испытателей есть и другие замечания, в частности к зеркалам внутреннему и наружним, узкий проём и высокая погрузочная высота багажника.

из фольксвагена позвонили наверное

А представители фирм-производителей то следят за ресурсными испытаниями Авторевю! Фольксвагеновцы попросили отдать им на исследование ветровое стекло Поло Седана, пошедшее трещиной после испытаний в климатической камере, Хёндаевцы во главе с руководителем Хёндэ Мотор СНГ прибыли на Дмитровский полигон для разбора полётов своего детища. В итоге решили, что А. Диваков поедет в Питер и опробует несколько автомобилей с разными вариантами настройки подвески, чтобы определиться, какой из них лучше подходит для России.
Вот это подход к делу настоящих профессионалов! ВАЗ, ау, учитесь, как надо работать!

цитата:

из фольксвагена позвонили наверное

Ну, Поло Седану своя доля критики всё-таки в этой статье досталась, и за слабоватую и низковатую подвеску, и за проволочки с обещанной заменой программного обеспечения Бошевской АБС. Хотя в целом: "А в остальном - тишь да гладь, Polo просто буднично отрабатывает программу испытаний. Даже скучно как-то. Не сглазить бы!".

Кстати, Реношникам тоже досталось! Причём как самой фирме за ненадёжную конструкцию АБС (точнее расположения датчика скорости) Сандеро, Логана, Лагуны и Трафика, так и официальному сервису (правда, неназванному). Судя по статье, в следующем её продолжении Рено получит за свою АБС по полной.

Ш Шлем:

и за проволочки с обещанной заменой программного обеспечения Бошевской АБС

а где про это подробнее можно прочитать? интересно...

Ш Шлем:

А представители фирм-производителей то следят за ресурсными испытаниями Авторевю! Фольксвагеновцы попросили отдать им на исследование ветровое стекло Поло Седана, пошедшее трещиной после испытаний в климатической камере, Хёндаевцы во главе с руководителем Хёндэ Мотор СНГ прибыли на Дмитровский полигон для разбора полётов своего детища. В итоге решили, что А. Диваков поедет в Питер и опробует несколько автомобилей с разными вариантами настройки подвески, чтобы определиться, какой из них лучше подходит для России. Вот это подход к делу настоящих профессионалов! ВАЗ, ау, учитесь, как надо работать!

То есть когда машину делали, времени не хватило самим пару дней с разными настройками поездить? Цирк Скорее всего при локализации решили сэкономить на стойках, пружинах...и не испытали их как следует, т.к. основные доводки провели раньше с аналогичной продукцией других поставщиков. Поставят разные варианты, может углы подвески подгонят, стабилизатор зажмут - и пусть русский человек решит, что лучше его согражданам

цитата:

а где про это подробнее можно прочитать? интересно...

Как где? В статье "Весенний призыв". Вот анонс свежего номера с сайта Авторевю: http://www.autoreview.ru/anons/
Сама статья в бумажной версии журнала, будет ли она в электронной - не знаю!

цитата:

То есть когда машину делали, времени не хватило самим пару дней с разными настройками поездить? Цирк

Лучше поздно, чем никогда. Они то хоть учатся на своих ошибках, в отличии от наших. Переворот журналистами Смарта во время исполнения переставки (лосиного теста) в 90-х годах многих западных производителей научил относиться к отзывам автомобильной прессы более внимательно.