Проблемы и способы их решения (limit <300 ответов)

Я тоже с подобным сталкивался, шпильки живые были, но потерял 3!!! гайки из 5 в шоке был когда увидел колесо и гадал почему стойка стучит )

Всем привет! Мужики помогите разобраться с проблемой , у меня появился свист , его слышно из салона во время движения ,при нажатии на педаль газа свист появляется по будильнику стрелка надува плохо подымается машина плохо едит . впуск проверяли на утечку ни чего не нашли , ошибок комп не показывает ,но есть маслено-пыльное пятно на внутренней части капота как раз где масло заливная горлавина , раньше его небыло а появилась это пятно после замены маслоотделителя.Я думал что офицалы что то пролили , я это пятно смыл на мойке но через некоторое время оно опять появилось . может просто пробка пропускает. Даже не знаю может быть из-за этого или нет?

хе777
для начало проверка работы маслоуловителя, и вкг, вынимаеш щуп и слушаеш если пропадает свист то на замену масло увловителя, если нет идем дальше снимаем крышку мзг и прикладываем ладонь при снятой крышке мотор должен работать не устойчиво, как только ложим руку должно присасывать и мотор начинает работать устойчиво. если так то дальше смотрим где течи с мотора может какой шланг поврежден

хе777 Там еще какоето гермо-кольцо-уплотнитель должны менять при замене маслофильтра,можт оно пропускает?

miheymooz
кольцо идет на крышку фильтра, а они далекот от МЗГ

systemroot
Да, только разбрызгиваться может по всему подкапотному пространству...
У меня датчик фаз на овоще так веером брызгал,что грешили и на сальники коленвала и на мзг и на сальники привода и на гур:):)Так что проще фотку глянуть и поискать следы масла еще где нить под капотом.

подскажите ошибка P0017-28.

Shtrossel
Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation
Ругается на положение коленвала

P0017 Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation
P0028 Intake Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance
Скорее указывает на неправильное положение впускного р/вала и неисправность клапана регулировки положения впускного р/вала.

Shtrossel
Менял ГРМ? Метки проверяй.

systemroot
Predator10
justbusiness
ГРМ не менял, выскочило когда оборвал проводок от соединения справа где вакумные трубки соединяются и там такой корчиневы штекер от него 1 прводо оторвался я не заметил и завел, машина сразу глохла

Shtrossel
Датчик положения распредвала. Или не работал или глючит...

justbusiness
история такая, я решил поменять фильтр на обычный от РС (впуск у меня своего производства конструкция как у РС) когда менял оторвал проводок и так же сломалась пимочка на трубе которая идет от турбины под вакуммник. Ночь машина простояла. С утра начал все собирать, собрал завожу и машина сразу глохнет. Пару попыток и я пошел проверять герметичность 10мин завожу и машина завелась поработала 20 сек и снова глохнет. Я подумал что клемма оранжевая замерзла, погрел ее в руках и машина завелась и начала работать но не стабильно, плавали холостые. Прогревшись машина стала работать как обычно все стабильно. Но проехав 50 км выскочила ошибка ЕСП. Приехал домой стер ошибки завожу обороты плавают 10 сек потом все в норме ставится и так всегда теперь и через время ошибка есп, больше ошибки P0017-28 не появляется вообще.
ЩА поду трубу поставлю стандартную от турбы которая идет. Посмотрю что даст.

Shtrossel
Вакуумные шланги все погляди внимательно и маф.

justbusiness
в кабину ваккумник не проверить, но вроде крепко держит.
МАФ как проверить?
переделал клеммы на оранжевом штекере вроде нормально стало.
снял ошибки
p1260-21
p2177-E1
p0101-E4 (единственая не постоянная ошибка)
P21-88-E2
P0133-62

Shtrossel
p0101 при ошибке загорается неисправность системы ESP??? как часто???

Shtrossel
Какие клеммы ты переделал и для чего?

Dima_454
после 1-2часа езды

Shtrossel
Дроссель давно чистил???

Dima_454
не разу не чистил!
мне кажется дело во впуске тк все изменилось после смены фильтра (все фильтры сухие), как маф проверить кроме замены?
холостые перестали плавать (стрелка не прыгает как раньше)
Заметил что когда заводиться сразу прыгают обороты до 3000, раньше не так было.

рестайл маф можно чистить очистителем тормозным?

Shtrossel
Я недавно чистил его,но только не тормозным отчистителем, а специальным спрэйем Ликви Моли (380 рублей но в мегаполисах думаю будет дешевле). Он специально для этого преднозначен,продается в 200мл. емкости, так что это не огромный балон как у тормозного отчистителя. Решать конечно тебе самому, но МАФ очень высокочувствительный, по-этому не стоит скупиться на 60-100 рублей, надо брать спец-средство.

Shtrossel
У меня недавно тоже вылезала ошибка ЕСП через каждые 50 км. Почистил фильтр(нулевик), побрызгал МАФ, утром собрал и все стало отлично. Машина поехала намного бодрее, выхлоп стал громче работать ну и ошибка ЕСП больше не вылазит.

не могу найти про МАФ от лады

http://www.drive2.ru/cars/ford/focus_st/fo...152508849/#post

Shtrossel
у меня так было когда были проблемы с ошибкой P-0101 (неверные показания датчика MAF), всё началось после установки впуска!!! Мучился 2-3 месяца, оказалось просто напросто дроссель грязный был (мой пробег 80 тыс)... Может у тебя что другое, но говорят если датчик не трогать он вечно работает!!!

Уфф! Работа наконец позволила оторвать взгляд от монитора!

По сему возвращаюсь к своим проблемам. Недодув турбины.

На диагностике на СПС-Авто в Питере - да, сказали, недодувает. Но при этом разводят руками, что Форд (ввиду того, что движок неродной) не сделал полноценной процедуры самодиагностики.

Возникли, правда, сомнения. Меряли без нагрузки, пнув тапку и разогнав обороты.
_Кажется_ диагност произносил цифры "1.1 - 1.2 bar", мол да, маловато. По идее для нас давление как раз какое и надо, но диагност, вроде, с нашими движками (как раз по вопросу давления) сталкивался, правда на C-Max. Возможно он говорил о 0.1 - 0.2 bar превышения над атмосферным. Тогда всё равно остаётся вопрос о корректности замеров без реальной нагрузки.
Если мерять манометром на ходу (перепроверить всё это), в каком месте лучше подключаться?

Был профилактически поменян эл.-м. клапан. Результатов не дало (если не считать, что отрицательный результат - тоже результат ).

Опрессовку впуска производили, всё, вроде как, герметично.
Правда (чего-то только сейчас об этом задумался) туда ли дули? Дули непосредственно во впуск (отсоединив патрубок справа от движка, если смотреть на него спереди), т.е. до турбины. Турбина в данном случае является препятствием? По идее не доллжна бы...

Итог - куда с этим податься??? Есть где место, где грамотно с этим делом разберутся не путём поочерёдной замены вплоть до самой турбины (смерть турбины, кстати, сама по себе диагностируется?).

Dima_454
я сначала днем дросель почищу а потом вечерком буду маф

Dima_454
MAF не вечно работает, совсем не вечно. А очень даже конечно.
Это обычный пленочный маф, братья которого постоянно мрут на тазах, ауди и др.
У меня при пробеге 50ткм MAF занижал по сравнению с новым на 5-6%.

Predator10
В чем выражается это занижение?