Выбор нового авто (покупка)

FloG
2010 пойдут с сентября српашивал у диллера.Но я бы боян не тсал брать да машина неплохая но не едит совершенно.Всё таки машина с такой энерговооружёностью должна быть порезвее

FloG:

AGS_v ее тошнит от мазды

токсикоз?

цитата (Фемида @ Сегодня в 13:56)

FloG: !!! Ребят, срочный вопрос Если новая машина в салоне без пробега продается, но произведена она в 2008ом году... как это сказывается на техническом состоянии автомобиля? То что она стояла без дела два года... мелкие детали всякие не иссохлись?  Бери. Это гораздо лучше чем, на ней катались бы с 2008 года.

Ничего нет хорошего если машина стоит 2 года под открытым небом, да даже и в помещении. Замена масел, аккума это не самое главное. Если машину не заводить долгое время, то зеркало цилиндров ДВС покрывается ржавчиной. Соответствено будет идти ускоренный износ деталей ЦПГ. Колец и т.п. В итоге можно получить повышенный расход масла, снижение компрессии и сизый дым из глушителя. 200 штук конечно заманчиво, но я бы в таком случае искал 08 год с пробегом 10-15 т.км.

Sherh
благодарю

Fuchs:

FloG: AGS_v ее тошнит от мазды  токсикоз?

мазды в токси не используют !

Sherh:

Если машину не заводить долгое время, то зеркало цилиндров ДВС покрывается ржавчиной.

ща вроде блоки алюминиевые делают, без гильз, не ?

Sherh
Согалсен хотя и соменваюсь.Плюс детали трансмисси которые не смазываются сальники всевозможные подшипники компрессор кондиционера.
FloG
А что решили всё таки аккорд?

ManAG
Гильзы там в любом случае стальные.Аллюминий слишком легко плавкий металл.Но я не думаю что зеркало там уж так сильно заржавело не тазик всё таки

FloG
че за тема игнорить вопросы? не первый раз уже замечаю, сложно ответить?

AGS_v
извени. работа просто. отвечаю наспех

лансер 10 она кокнула... щас с виновником будем судиться, после того, как страховая копейки выплатит

Лёхус88
с аккордом пока притормозили... всё таки 2008год эт не очень
касательно динамики аккорда - разгон 9 с копейками - ее устраивает... ей много не нада...

Fuchs:

токсикоз?

FloG
спасибо понятно.

FloG:

Fuchs: токсикоз?

угадала?

бери сразу минивэн

Fuchs
мазду5, клин клином вышибают!!!

Fuchs
эх. если бы я бы только рад был. Но к сожалению нет... пока только дочка

nicko:

Tenoch: Дело все в экономичности и экологии. С каждым поколением теперь движок должен быть чище и менее прожорливым, а то с рынка улетишь  Это бесспорное выражение, но по факту выходит иначе: Импреза врикс 265 лошадей и 1410 кг - расход по городу 14,4 (паспортный) БМВ Х3 272 лошади и 1815 кг - расход по городу 14,2 (паспортный) О какой экономии турбодвижков идет речь?

Ну ты сравнил...

Давай лучше сравним твою рядную трехлитровую шестерку (для наглядности 330i) и ту же шестерку, только вдутую би-турбо (для примера 335i)... несколько раз лучший двигатель года и много раз лучший в своем объеме между прочим.

FloG

Ну ничего Какие ваши годы

FloG
За один и три
Бери Хаммер H3

Fuchs
точно. нашпигую ещё

Chaynik
чёрный... и автомат Калашникова вместе с рамками ффклуба - все будут бояться...

FloG:

Chaynik чёрный... и автомат Калашникова вместе с рамками ффклуба - все будут бояться...

И про брызговики спарко не забудь!

Pipistrello
ой. точно... брызговики... щас бы слошил... ну всё... теперь точно буду крут. поеду куплю себе кепку Kangol

Pipistrello

цитата:

И про брызговики спарко не забудь!

Хаммеру брызговики не нужны. Это всем остальным нужны хорошие дворники.

Tenoch:

nicko: Tenoch: Дело все в экономичности и экологии. С каждым поколением теперь движок должен быть чище и менее прожорливым, а то с рынка улетишь  Это бесспорное выражение, но по факту выходит иначе: Импреза врикс 265 лошадей и 1410 кг - расход по городу 14,4 (паспортный) БМВ Х3 272 лошади и 1815 кг - расход по городу 14,2 (паспортный) О какой экономии турбодвижков идет речь? Ну ты сравнил... Давай лучше сравним твою рядную трехлитровую шестерку (для наглядности 330i) и ту же шестерку, только вдутую би-турбо (для примера 335i)... несколько раз лучший двигатель года и много раз лучший в своем объеме между прочим.

Я сравнил турбо и НЕтурбо со схожими характеристиками мощности. Ты же сам сказал, что турбо экономичнее. Ан нет, не совсем все так. И дрыгатель мЕньшего объема, и машина легче, и аэродинамика лучше, а особой экономичностью и не пахнет.

nicko
машины разной идеологии, subaru wrx никто не покупает из-за экономии бензина, это наверное самый последний фактор для покупателя при покупке, в первую очередь л.с. НМ, управляемость, динамика, и т.п. исходя их этого и создавалась машина, при динамичной езде расход может быть и 20 и 30 литров у нее.

Tony777

тогда вопрос о том что турбина снижает экономичность считаю закрытым

nicko
Да согласен, турбина снижает расход и увеличивает эффективность двигателя, ВОПРОС ЗАКРЫТ

Tony777

Ну тогда велком в мой пост сравнения врикса с 3 si

nicko

чтобы делать какие то выводы, надо сравнивать сферических кконей в вакууме. Например турбовый и нетурбовый движки равной мощности - на одной и той же машине, с одной и той же трансмиссией и шинами, замеры проводить по одной и той же схеме, на одном и том же стенде и т.д.

иначе получаются такие допущения, что судить ни о чем нельззя

ты уверен что субару и бмв замеряют экономичность по одной методике? Также вроде бы не секрет что производитеели порой приукрашивают паспортные характеристики... А уж разговоры в стиле "вот у моего папы...а у моего приятеля" - это совсем смешно

ps никто не спорит что бмв делает отличные атмосферники. Но даже журналисты, рассказывая о новом движке бмв каком то наддутом, писали что мол 10 лет назад ещё бмы открещивалась о т разговоров о турбо как от черта, мол это не наше и мы никогда этим заниматься не будем

прошло время - эти разговоры забыты, бмв также ставит турбы. Значит есть в этом ккакой то смысл?

tulakicker:

надо сравнивать сферических кконей в вакууме

Даже представить себе такое не смог

tulakicker:

nicko чтобы делать какие то выводы, надо сравнивать сферических кконей в вакууме. Например турбовый и нетурбовый движки равной мощности - на одной и той же машине, с одной и той же трансмиссией и шинами, замеры проводить по одной и той же схеме, на одном и том же стенде и т.д.

Есть же методики чуть проще

цитата:

Многие автовладельцы обращают внимание на то, что его автомобиль расходует больше топлива, чем заявлено заводом-изготовителем, но не многие из них обращают внимание, об уточнении: расход топлива дан по правилам ЕЭК ООН №84. Согласно правилу ЕЭК ООН № 84 (официальное название: Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения дорожных транспортных средств, оборудованных двигателем внутреннего сгорания, в отношении измерения потребления топлива) измерение топлива проводится несколько по другим стандартам, чем привык украинский потребитель. Так, испытания проходят в лабораторных условиях. Поскольку точно измерить расход топлива на обычной дороге и даже на специализированном полигоне невозможно. На результат влияет множество посторонних фактов: температура окружающего воздуха, погодные условия, состояние дорожного покрытия и, конечно же, человеческий фактор – т.е. сам испытатель. Ведь даже самый опытный эксперт не может дважды абсолютно одинаково проехать один и тот же участок трассы. Многократные испытания с последующим усреднением их результатов тоже не дают необходимой точности. Поэтому расход топлива измеряют в закрытых лабораториях, где автомобиль ставят на беговые барабаны со строго регламентированным сопротивлением вращению. Замеры производятся на сертифицированном топливе, которое должно соответствовать Европейскому стандарту EN 590, (химический состав топлива проверяется перед каждым экспериментом) и при фиксированной температуре воздуха (20-30 градусов по Цельсию). Свои требования предъявляются и к машине. Она должна быть технически исправна, обкатана (должна проехать ровно 3.000 км - определять расход топлива на абсолютно новом автомобиле по регламенту нельзя) и полностью соответствовать заявленной снаряженной массе. Моделирование режима движения В соответствии с методикой программа эксперимента состоит из двух частей: «urban cycle» - расход топлива в «городском цикле»; «extra-urban cycle» - имитация загородной трассы. Потребление топлива в «смешанном режиме» - это среднее арифметическое результатов измерений в «городском» и «загородном» режимах движения. «Городской цикл», смоделированный в лаборатории, состоит из периодически повторяющихся разгонов, торможений, остановок. Сначала автомобиль с непрогретым двигателем трогается с места и набирает 15 км/ч. Затем следует торможение с включенной передачей и остановка. Потом авто снова разгоняют уже до 32 км/ч и тормозят на «нейтрали» до полной остановки. На третьем разгоне автомобиль набирает 50 км/ч (доводя до третьей передачи), замедляется до 35 км/ч и вновь тормозит уже на второй передаче. Продолжительность такого цикла составляет 3 мин 15 секунд, за это время автомобиль проходит 1 км. Такая последовательность действий повторяется 4 раза. Средняя скорость на всем протяжении пути составляет 19 км/ч. Считается, что такой режим движения наиболее точно имитирует езду по загруженным городским улицам с частыми торможениями у светофоров. Но при этом, при лабораторных испытаниях отсутствует имитация движения в «пробке», то есть частое чередование разгонов до минимальных скоростей (5 км/час) и остановок, а также длительная работа двигателя на холостом ходу. «Загородный цикл» начинается сразу после завершения «городского», когда мотор машины уже достаточно прогрет. Он не допускает остановок и осуществляется в один прием. Машина разгоняется до 70 км/ч, тормозит до 50 км/ч, снова набирает 70 км/ч, затем – 100 и 120 км/ч. После этого следует торможение до полной остановки. Весь цикл занимает 6 мин 40 секунд, за это время автомобиль «проезжает» 7 км со средней скоростью 63 км/ч. Во время испытаний топливо поступает в двигатель из специальных мерных емкостей, с помощью которых можно точно определить расход. По полученным цифрам высчитывается, сколько горючего потребуется на преодоление 100 км при заданном режиме движения.