Все про Петербургское метро.

Реконструкция подвижного состава и техническая поддержка метрополитена обернется повышением стоимости жетона до 42 рублей
проекте бюджета Петербурга заложено повышение стоимости жетона метро до 42 рублей. Об этом сообщил представитель комитета по транспорту Алексей Петаков на встрече в ЗакСе с группой независимых депутатов, пишет «Фонтанка».

Кроме того, чиновник сообщил, что в документе заложено повышение стоимости проезда в наземном транспорте до 40 рублей. Проездные билеты подорожают приблизительно на 15-20%. «В противном случае нам придется сокращать расходы на реконструкцию подвижного состава и техническую поддержку, что в конечном счете скажется на безопасности», — сообщил чиновник.

Депутат ЗакСа Борис Вишневский обескуражен такой реакцией Смольного на критику проекта транспортных тарифов в июле, в ходе нулевых чтений бюджета-2016. «Я сам проводил расчеты и опирался на те суммы субсидий, которые озвучил тогда председатель rомитета финансов. Размер субсидий соответствует стоимости проезда в метро в 37 рублей и в наземном транспорте – в 33 рубля. Уже июльские запросы транспортников превышали их затраты. Сегодняшние цифры означают, что их доходы вырастут еще больше. Зачем это нужно, непонятно. Ссылки представителя rомитета по транспорту на необходимость за счет тарифов проводить «реконструкцию подвижного состава и техническую поддержку» совершенно неосновательны, потому что эти расходы закладываются в бюджет отдельно. В АИП закона о бюджете есть специальные строки, предусматривающие бюджетное финансирование закупок вагонов метро, социальных автобусов и т.п. Финансирование таких расходов через тариф не предусмотрено», - утверждает депутат.

Б.Вишневский, а также его коллеги по ЗакСу обратились в конце сентября к губернатору с просьбой не поднимать плату за проезд и провести аудит перевозчиков. В запросе они отмечают, что «любое повышение стоимости проезда...невозможно без аудита расходов государственных унитарных предприятий — перевозчиков, полноценного анализа влияния изменения стоимости проезда на выручку предприятий, а также без принятия конкретных мер по повышению эффективности работы общественного транспорта (минимизации простоев, увеличения скорости движения и т.д.)».

Предложенные чиновниками меры по повышению стоимости проезда на 25-29% существенно превышают уровень инфляции, писали народные избранники. «При этом с 1 января 2015 года плата за проезд уже была повышена: на метро с 28 до 31 рубля, на наземный транспорт с 25 до 28 рублей. Итак, в течение года плата за проезд возрастет на 40-43%, что многократно превышает уровень инфляции», — отмечали депутаты.

Неделю назад РБК Петербург запросил в комитете по тарифам Смольного обоснование повышения тарифов на проезд в общественном транспорте, однако представители ведомства отказались прямо отвечать на поставленный вопрос.

Что касается самих транспортников, то их главный аргумент — неуклонное, с 2011 года, снижение пассажиропотока на всех видах общественного транспорта, которое повышает убытки транспортных компаний. На вопрос почему снижается пассажиропоток, транспортники отвечают — люди стали больше ездить на коммерческих автобусах (маршрутках). Также, по словам транспортников, заметно снизился спрос на перевозки между Петербургом и Ленобластью в пригородных автобусах. Также транспортники закладывают в свои расходы повышение на 11% тарифов «Ленэнерго» на электроэнергию и рост цен на бензин и дизтопливо. Кроме того, представители ГУПов напоминают об обусловленным обязательными для исполнения трудовыми соглашениями с коллективами повышение зарплат: у «Метрополитена» — на 10,5%, у «Горэлектротранса» — на 11%, «Пассажиравтотранса» — на 6,5%. Кроме того, транспортники хотят за счет тарифа вернуть хотя бы часть непокрытых убытков прошлых лет.

http://www.rbc.ru/spb_sz/12/10/2015/561b9aea9a79477b896ad8d0