Прошу ясновидцев помочь с диагностикой...

Фордисты, принимайте новенького и сразу с проблемой :-(

Имеется Форд Мондео 2.0 л, АКПП, 2004 г.в., куплен только что с рук.
Беда следующая: разгон до 4-й передачи происходит нормально, при попытке авто переключиться на 4-ю загорается Check engine и символ аккумулятора, стрелка тахометра падает до нуля, авто перестаёт разгоняться, начинает замедляться. Есть ощущение, что двигатель при этом глохнет. Скорость падает, в какой-то момент вдруг стрелка тахометра резко подскакивает, сигнальные лампы погасают, появляется тяга, еду (по ощущениям) на третьей. После набора скорости повторяется то же самое. При отключении овердрайва (т.е. 4-й передачи, как я понимаю) кнопкой на ручке АКПП эффект пропадает, можно крутить двигло до 4-4.5 тыс. об., глюка - нет. Если включить овердрайв - глюк сразу проявляется, если скорость достаточно высокая. Сильно с этим делом не эксперементировал, т.к. подозреваю, что для АКПП это далеко не айс. Однажды, правда, включил овердрайв примерно на скорости 90-100 км/ч и оборотах 3500, глюк сразу проявился, но через секунду пропал, появилась тяга и обороты при скорости 100 км/ч были примерно 2200 или около того, т.е. я 100% ехал на четвёртой.

Предыстория: авто перед покупкой осматривал специально нанятый перекуп (позванный по рекомендации опытных ремонтников), катались с прежним хозей за рулём, перекуп сказал, что авто в хорошем состоянии, АКПП не дёргает, переключает плавно, вопросов у него нет. Перекуп и хозяин не связаны 100%. После чего авто было загнано в фордовский центр на Базовом на диагностику подвески и движка. По подвеске вопросов нет, по движку сказали, что есть подозрение на подсос воздуха после дроссельной заслонки (якобы, есть болячка родовая - подсос воздуха через трубку отсоса картерных газов) и что из-за этого авто жалуется на повышенные обороты ХХ. Больше вопросов и диагноста не было, я спросил про зафиксированные ошибки, он сказал, что больше ничего нет. При этом диагност лазил в районе дроссельной заслонки и что-то снимал, разглядывал.

Т.к. ни перекуп, ни диагносты криминала не нашли, я машину купил, и через 3-4 км обнаружил описанный глюк. Прежний хозя при передаче авто советовал отключать овердрайв, т.к. ему сказали, что так езда будет экономичной. Бред полный, конечно. Возможно, конечно, что он так и ездил и данного глюка не наблюдал. С другой стороны, ехать 80 на третьей и иметь обороты 3000 с соответствующим расходом и не замечать этого - не может такого быть. Живёт он в Екате, средний расход у него по компу был около 17 л, что, в принципе реально по пробкам (у меня за последние 150 км расход около 19-20, по пробкам и снегу). И говорит он что данного глюка не наблюдал. А вот как раз насчёт повышенных оборотов ХХ говорит, что они появились как раз после того, как провели эту диагностику. Возможно, что диагност что-то расшевелил и оно заглючило, возможно, что прежний хозя врёт, что не был глюка. Опять-же опытные люди говорят, что при непонятках с двигателем глюки АКПП могут быть самые экзотические.

Предварительная диагностика АКПП в Екате на Металлургов стоит почти 1000 р., ремонт, в среднем - 15-20 тыр.

Вопросы:
1) Кто сталкивался с такой бедой и как её лечил?
2) Куда можно предварительно залезть и что проверить, прежде чем сдаваться официалам?
3) Прежний хозя лил 92 бензин, я так понимаю, авто расчитано на 95, могло повлиять? Реально можно ездить на 92?
4) Сколько стоит этот патрубок (или как он там) и легко ли его заменить самому, ибо у официалов эта операция стоит 5000 р. с деталями?

Не пинайте, что много букв...

PS: Да, до кучи только что обнаружил такую вещь: на всех режимах, кроме P и N, стоя на месте с выжатым тормозом, периодически ощущаю лёгкие толчки, меньше, чем при включении рычагом режимов R, D, 1 или 2 , но они есть...

PPS: Я вот какую мысль в ночи удумал: при повышении скорости до момента переключения на 4-ю всё нормально, в момент переключения - глюк, двигатель глохнет, скорость падает. К моменту, когда глюк пропадает, "петля гистерезиса" характеристики переключения для 4-й передачи оказывается ниже, чем необходимая скорость для включения 4-й передачи, и включается не она, а обратно 3-я. А вот тогда, когда я ехал около 100 на 3-ей, и включил обратно овердрайв (т.е. получилось, что разрешил авто включить 4-ю в тот момент, когда оно уже давно готово было это сделать), скорость за время действия глюка не упала настолько, чтобы авто уже не хотело ехать на 4-й, в результате чего 4-я включилась и я имел кайф. Выходит, что коробка может быть и не причём... Надо разбираться с двиглом сперва...
Ани комментс?

Мондео3, диагностика, неисправность