Перегрев двигателя. (Р)

Термостат, вентилятор радиатора...
ИМХО

Сначала нужно копать здесь

А воскл. знак это автомобиль делает вам последнее предупреждение что в этом режиме двигаться дальше нельзя, нужно что-то предпринимать, от включения печки (в данном случае что вы и сделали) до эвакуатора.

Тему скорее всего удалят. Всё это уже обсуждалось, описывалось, обговаривалось, обматеривалось (уже вне рамок форума, мной лично втом числе)

А есть ли возможность ремонта резистора или строго замена.

alexiley
Возможно неиспарвна крышка бачка ОЖ. При нагреве системы , давление растет до определенного значения. Но если система не герметична (неисправность клапана в крышке бачка как вариант), то система начинает кипеть.

FORD Focus (USA). Такой же перегрев. Без кондея не езжу – невозможно.
Все работы производил на Парке культуры (турчанинов пер\.)Поменял6 термостат, вместе с корпусом, помпу, антифриз, промыл (изнутри). В итоге: уверен на 99,9% что всему виновник температурный диапазон срабатывания термостата. Двигло на малом круге работает, падает на красную, а это не менее120-125С (при этом радиатор не видит температуру (круг-то малый)), далее, открывается термостат, (наверное, в это время уже отключается 2 клапана), и вот потом, когда радиатор видит температуру, ее же видит и реле (транзистор или резистор, как его там?), что примыкает к радиатору, и соответственно только потом он срабатывает на включение вентилятора (опять же, двигатель уже на красной полосе).
- могу и ошибаться, но проделанные варианты исправления ситуации, выводят только на эту мысль. Виноват неправильный диапазон срабатывания открытия термостата – он явно ЗАВЫШЕН.
Сам сервис хорош, да опыта видно мало. Нужно всего знать мелочи З/Ч.

чичиков:

FORD Focus (USA). Такой же перегрев. Без кондея не езжу – невозможно. Все работы производил на Парке культуры (турчанинов пер\.)Поменял6 термостат, вместе с корпусом, помпу, антифриз, промыл (изнутри). В итоге: уверен на 99,9% что всему виновник температурный диапазон срабатывания термостата. Двигло на малом круге работает, падает на красную, а это не менее120-125С (при этом радиатор не видит температуру (круг-то малый)), далее, открывается термостат, (наверное, в это время уже отключается 2 клапана), и вот потом, когда радиатор видит температуру, ее же видит и реле (транзистор или резистор, как его там?), что примыкает к радиатору, и соответственно только потом он срабатывает на включение вентилятора (опять же, двигатель уже на красной полосе). - могу и ошибаться, но проделанные варианты исправления ситуации, выводят только на эту мысль. Виноват неправильный диапазон срабатывания открытия термостата – он явно ЗАВЫШЕН. Сам сервис хорош, да опыта видно мало. Нужно всего знать мелочи З/Ч.

Как у Вас интересно получается,радиатор должен видеть температуру?Чем он её увидит?Термореле которое стоит на радиаторе включает только вторую скорость куллеров,а основной сигнал на включение дают мозги,а инфу (т.е температуру)они берут с датчика температуры головки блока,возможно он у Вас не исправен.А кондей поумолчанию включает куллеры. И по поводу термоса поставте от 1.6 Zetec,у него температура открытия 88*

Подскажите где находится датчик температуры головки блока на 2.0 ZETEС. тот который показывает температуру в тестовом режиме. А то температура прыгает. 90 градусов и резко до 40 падает потом опять 60 итак всегда...

цитата (>ViT< @ Сегодня в 11:28)

Подскажите где находится датчик температуры головки блока на 2.0 ZETEС. тот который показывает температуру в тестовом режиме. А то температура прыгает. 90 градусов и резко до 40 падает потом опять 60 итак всегда...

Находится он за впускным ресирвером на головке,чтобы его снять нужно снять генератор,его фишка пристёгнута к крышке ГРМ.

LEx_x
О спасибо за оперативность!

Это он?

>ViT<
F5AF-12A648-AA-его код,DY 961-Motorcraft
ТЫНЦ

ДА точно он такой же номер и я пробивал. А симптомы могут быть такие ?- машмна прогревается нормально а потом до 40 градусов резко падает температура тут же резко до 90 и так и прыгает стрелка. И в жару так же прыгала - не включались вентиляторы. Включались только от датчика возле аккумулятора. Который как гайка.

>ViT<
Скорее всего в нём проблема...При цене 500 с небольшим рэ я думаю стоит его поменять,делов на полчаса
Тынц

LEx_x
я его менял уже не помогло, этот датчик как бы защита если выйдет из строя основной датчик. Этот датчик включает вентилятор принудительно при 102 градусах. Летом бывает что температура выше 102 и когда машину глушишь то вентилятор продолжает работать.

LEx_x:

>ViT< Скорее всего в нём проблема...При цене 500 с небольшим рэ я думаю стоит его поменять,делов на полчаса Тынц

Вернее я менял который возле аккумулятора, он маленько другой. Просто гайка

>ViT<
Тот код что наверху это и есть основной датчик,это с него мозги берут инфу о температуреи он ключает первую скорость.Все остальные это вспомогательные,возле аккумулятора ---включает куллеры принудительно,минуя замок зажигания от температуры подкапотного пространства.На радиаторе это не датчик --это термореле и оно просто перемыкается от температуры и включает вторую скорость.БОЛЬШЕ там датчиков температуры НЕТ!Есть ещё в датчике массового расхода воздуха,но он меряет Т* впускаемого воздуха.Если ВЫ вот этот датчик Датчик температуры меняли , то возможно дело в проводке от датчика до мозгов?

LEx_x:

Если ВЫ вот этот датчик Датчик температуры меняли , то возможно дело в проводке от датчика до мозгов?

Вот именно этот датчик и не менял, спасибо Вам большое за помощь, посмотрю завтра что да как с ним.

>ViT<
Меняйте основной и будет Вам счастье!А Просто гайка-- это совсем не то,кстати если эту Просто гайку прицепить к патрубку рядом с термостатом,то она (Просто гайка) будет сгонять температуру до 91*(Без зажигания),А ели на ней перемкнуть контакты то куллеры постоянно будут крутить.

LEx_x
Да я пользовался этой гайкой, мотор остужал. контакты перемычкой замакал.

обнаружил мокрое на расширительномбочке ож. и под ним тоже уровень тоже ушёл в низ,, простая проверка пробки бочка показала что давление воздуха, даже ртом, проходит безприпятственно наружу пробки тоесть пробка не держит давление,, разобрал пробку прочистил клапана и резиночки от вещества похожего на сталоктит,,, пробка начала держать давление!!! Простое наведование в под капотное пространство помогает избежать БОЛЬШИХ проблем! Всем удачи. май сайт по фокусу !!
http://bendikss.narod.ru/

когда езжу всё норма, как только стою в пробке минут 10, стрелка подходит к красной отметке, только трогуюсь, через минуту всё приходит в норму. только вчера менял помпу и антифириз (подшипкник навернулся)
то что он так греется ето нормально? или же проблема?

g835
А до замены помпы такой проблемы небыло?

LEx_x
была, нона машине всего два месяца, а проблему заметил только недели две - полторы назад

смотрите термостат

Смотри термостат, может не открывается до конца. Макни его в кружку с кипятком.

Как на счёт вентиляторов?
Развоздушивал ли систему?
Температуру смотри по компу в тестовом режиме.

Сытник
тоесть это ненормально? а что ещё может бть помимо термостата, и есле не сложно, опишите размер возможной проблемы в рублях

g835
Если не было,то скорее всего пробка воздушная в системе.На холодную отверните пробку расширительного бачка и снимите слегка патрубок с пластикового тройника (того что над радиатором) с левой стороны.Стравите воздух оттуда,как пойдет антифриз без воздуха оденьте все назад.Там самое верхнее место в системе и оно завоздушивается частенько.
P\S А ели была, то Вам правильно сказали-- термостат на замену!
А по ценам Вот

LEx_x
пасибо! будет завтра утром чем заняться перед работой)))

Господа! Сегодня заглянул под капот.
При температуре антифриза +95 `C радиатор холодный. Это нормально или мне начинать голову ломать?

latysch
Трогай потрубок верхний. Если горячий, то термостат открывает большой круг. И нижний, тот что с другой стороны машины, это выход из радиатора, должен быть прохладнее, но и не окружающей среды

latysch
Смотря какой у Вас термостат стоит. Хотя при 95 градусах, я бы не парился. Опасен перегрев, ИМХО , не мешайте машинке работать.

цитата:

не мешайте машинке работать.

Да я и не мешаю! Залез масло в АКПП посмотреть.

Не пора ли термостату на большой круг переключаться?

Lans51
Антифриз горячий. По малому кругу гоняет.