EcoBlue 2,0 л (150 л.с.) - дизель (2.0 EcoBlue A)

вопрос по ремню и ролику ГРМ, когда менять и что ставить. Оригинал ждать до мая месяца

supervizor
Ремень ГРМ - 10 лет/200 000 км. Думаю, мин до 150 сократить надо, а то и раньше.
По артикулам из того, что на СТО по каталогам насоветовали :
Комплект ГРМ +помпа GATES KP25672XS
Комплект ремня ГРМ INA 530 0558 10 GATES K015672XS
Помпа SKF VKPC83646
+
1250298 БОЛТ М14 Х 70мм - 1шт - болт шкива коленвала, менять обязательно
1387787, БОЛТ М14 Х 60мм - 2шт - два болта опоры двигателя, менять по состоянию/желанию

Объемы и спецификации жидкостей - 2.0L EcoBlue - Owner’s Manual

ГРМ оригинал лучше. Он ведь в масле должен крутиться. там еще пластмассовую крышку какую-то надо менять. Она на герметик сажается.

Вот видео про замену ГРМ на транзите.
https://www.youtube.com/watch?v=MHRgoYVFX2c&t=504s
Оригинал ГРМ с тефлоновым покрытием.

мне кажеться на транзитах другой мотор у них 170лс,и название моторов другое.

boldin.max
Для Transit было 3 варианта форсировки 2.0 tdci EcoBlue : 105, 130 и 170 лс (340-405 Нм).
+AdBlue.
Двс T7DB 2.0 tdci 150 лс / 370 Нм (напр, у меня на Фокусе 3 рест) - без AdBlue.
У Ford в его tdci столько модификаций - чёрт ногу сломает...

В другой группе тут написали что адблю отшивают как то, кто слышал может, мечусь между двумя движками 1.5-120 и 2.0-150

roma328
В поисковик - Отключение AdBlue - и смотрите, что выдаст в вашем регионе.
В Минске ~140-300USD в зависимости от марки авто и двс.

Машина 19 года, написано лить 0w30, но оно очень дорогое, могу ли я лить 5w30 с допуском форд?

RolexRUS
Хз, но я бы не рисковал.
Всё дело в зольности и присадках.
Сажевик, ремень ГРМ в масляной ванне (вроде?), 2 лямбды со своими настройками - более низкий допуск может привести к ненужным траблам. А оно нам надо?
В Минске из дешевых масел с допуском ...950А - Mannol Legend Extra 0W-30 SN C2/C3 5л - 39-40$.
#2 - Eni i-Sint tech F.
Comma, Wolf, Fuchs, Castrol - по возрастающей.

jig37
Я думаю что это маркетинг, не более.
Вот к примеру тут https://www.mobil.com/en-nl/passenger-vehicle-lu...-f-0w30 написано что в основе FORD WSS-M2C950-A лежит 913-D 5W-30

RolexRUS
И я так думаю) Но также думаю, что весь цимес в присадках и зольности.
И что ГРМ в масле купается. Как-бы 913-D не привёл к ускоренному слизыванию защитного покрытия на ремне и разрушению ремня в целом... Проверять на личном опыте решил не проверять)
У меня в мурзилке в допусках на долив, в крайнем случае, A5/B5, но без вариантов 0W30.
Мотористы советовали с предписаниями производителя по маслу не шутить. И фильтра дешман не использовать. Норм из серединки и от проверенных поставщиков. Как-то так.

jig37
2213376- ремень ГРМ belt in oil
2516096 - натяжитель
2320808 - шкив коленвала
2011524 - болт шкива коленвала м16х80
2175646 - ролик обводной приводного ремня
2320426 - натяжитель приводного ремня в сборе
2175649 - ремень привода вспомогательных агрегатов
2011555 ремень привода масляного насоса belt in oil
2011924 - болт натяжителя ремня ГРМ м8х55
VKPC84227 - помпа SKF
2018353 - ремень приводной на помпу
2579731 - крышка ГРМ + сальник коленвала в сборе
отдельно сальник коленвала REINZ 81-10496-00
оригинал сальника коленвала 2089587
весь комплект в сборе для замены ГРМ (12111487582) или GK2Q-8A615-AA (ПОЛЬША)
набор фиксаторов для установки фаз ГРМ -Автодело 40953

supervizor
С крышкой ГРМ в России вообще проблема, буду менять только сальник. А ремень и натяжитель можно взять комплектом - 2579729. По цене мне вышло в 6900.

RolexRUS
Между маслами 5w30 (913-D, A5/B5) и 0w30 (950-A, C2) реальный выигрыш по деньгам в пользу 5w30, только если лить масло российских производителей (LUK, Роснефть), но их как-то ссыкотно. FF с EcoBLue совсем не Vesta же... А если брать забугорные (Comma, Motul), то выгода с 5w30 уже не так очевидна. С тем же Eni 0w30 в р-не 3-5$ на банке 4л. Пока, по кр мере. И, наверное, лично я заплачУ за "маркетинг". И за своё душевное спокойствие. Как-то привык следовать предписаниям производителя.
Тем более у меня даже по доливу, если вдруг и A5/B5, указано в мурзилке - только 0w30, до 1л в сумме, и только в крайнем случае. Про использование 5w30 Ford и речи не ведёт.
Хотя до 2016 (2017?) на все фордовские двс 2.0 tdci допуск был 913-D и 5w30. А потом - смена поколения, новые ужесточённые экотребования, другой DPF? какие-то изменения в конструктив двс и - нате, распишитесь - 0w30 и 950-A )

supervizor
Огонь раскладка! Спасибо!
А по двс - буквенные коды, может, знаете ? Чтобы совсем наверняка, к каким)
Или на любой 2.0 tdci EcoBlue 150 лс (FOCUS IV (HN) 2018... / FOCUS IV Turnier (HP) 2018...) ?

J jig37:

supervizor Ремень ГРМ - 10 лет/200 000 км. Думаю, мин до 150 сократить надо, а то и раньше. По артикулам из того, что на СТО по каталогам насоветовали : Комплект ГРМ +помпа GATES KP25672XS Комплект ремня ГРМ INA 530 0558 10 GATES K015672XS Помпа SKF VKPC83646 + 1250298 БОЛТ М14 Х 70мм - 1шт - болт шкива коленвала, менять обязательно 1387787, БОЛТ М14 Х 60мм - 2шт - два болта опоры двигателя, менять по состоянию/желанию

цитата:

2579729

Ремкомплект GATES KP25672XS не подходит для нашего авто! сегодня приехал в сервис с этим комплектом и меня послали)это комплект подходит для мондео 4 пежо и ситроенов многих марок)он не с тефлоновым покрытием.

jig37
Моторы одни и теже.
FOCUS IV (HN) Liftback
FOCUS IV (HM) Sedan
FOCUS IV Turnier (HP) Kombi

Добрый день, прочитал информацию что 2,0 дизель ставится на 4 фокус в штате 150лс, а 2,0 на версию ST уже 190лс. Это разные двигатели? И в чем преимущества (кроме расхода) 2.0 дизели перед 1,5 турбо бензина если мощность одинаковая?

juriok
Видимо в расходе, 95-й от ДТ не намного дешевле, экономия...

roma328 это очевидно и я об этом писал)

juriok

А да, точно))), тогда вот ещё одно различие, на дизеле момент выше, а это значит, что со светофора дизель будет рвать бензин, дизель на низах сразу подхватывает

Это логично) Больше интересует конкретика чем отличается к примеру дизель 2.0 на 150 и 190лс, может только прошивка как была на 1,5 экобусте (150-182).

juriok
Что нарыл, так это модель двигателя другая - может турба больше стоит к примеру.

Вот что нарыл:

цитата:

Так же двухлитровый двигатель EcoBlue бывает разной производительности: 150, 190 и 238 сил. Последний вариант — битурбированный

juriok
Дизели 150 и 190 лс - один и тот же двс по сути, с разной степенью наддува = разные турбины.
Прошивкой к 150 лс можно чутка подкинуть лс и момента.
150 л.с. / 370 Нм >>> ~187 л.с. / 413 Нм.
За робот не скажу, а 6-тиступка переваривает норм.
Такой дизель экобуста 1.5 со старта сделает лёхка и без чипа)
По расходу дизель, особенно в городе, сильно приятнее.
Но 1.5 tdci 120 лс - те вообще парами солярки питаются))) и масла на замену меньше надо

Интересует хорошо ли едет 2.0 150 дизель на механике ? С чем его можно сравнить ? Причем больше интересует подхват по трассе ? Доводилось ездить в Европе на 2.0 пежо 308 sw на 150 сил. Можно ехать от 90 км на 6-й. Подхват отличный. Но там был DW10 дизель от PSA. А тут уже другой новый дизель.

alex_passat_b3
Мондео отлично с ним едет, а более лёгкий Фокус вообще летит.
370 нм
Со светофора ооч резво.
До 120 кмч - разминка, 130-160 кмч - самое то ехать.
Расход до 6. Если до 95кмч - вообще ниже 4 по трассе бк выдаёт. Но зачем?...
+можно же перепрошивкой лс и нм подкинуть если, вдруг, мало

В какой конторе лучше шить ?

Посмотрите, кто есть в вашем регионе. Почитайте отзывы в сети. Позвоните, пообщайтесь с парнями, что и как там у них делается, софт готовый (такое себе) или под конкретный авто (ок), кто пилит софт, есть ли свой или партнёрский диностенд и тп.