Перегрев дизельного двигателя

BorisMan
С этого момента поподробней, для чайников

Перед ЕГР стоит теплообменник , в котором выхлопные газы греют ОЖ, бывает что он прогорает и выхлоп попадает в рубашку охлаждения.

цитата:

бывает что он прогорает и выхлоп попадает в рубашку охлаждения.

Дык у него-же ЕГР отглушен по выхлопу!
Из впускного после подхвата турбины подпирает?

Андрей06
Попробуй пустить антифриз в обход теплообменника egr, то есть закольцевать входной и выходной антифризные патрубки с теплообменника, так ты исключишь прогорание теплообменника. А вообще, если он прогорел, должны быть подтёки антифриза в месте где у тебя установлена заглушка. Если так и будет антифриз выдавливать, то возможно прокладка ГБЦ или микротрещина в головке.

A_L_B_A_N
Как это сделать? Верхний патрубок (железная гора) заглушен, железная прокладка миллиметров 5, не давно ставили. Выходной патрибок также металлический, с другой конфигурацией крепления, как их закольцевать? Да и ток дошло, на этих оборотах турбина же включается.

Андрей06
Вот так

Всем привет! Летом стал обладателем ФМ4 2,0 140 л.с. 2011г.в. пробег 152000.
Сначала летом не понимал что происходит, в пробках отключался климат. Температуру на экране показывал всегда в норме.
Недавно поменял ГУ и подключи ELM 327 в связке с Torcue. И стал замечать, при долгих пробках, даже без климата (на улице осень ), температура на экране в норме, а Торк показывает что и до 100 температура двигателя доходит. Вентилятор на большие обороты включается, на маленьких тоже работает. Что за фигня такая? Кто подскажет?

Valery150
Непонятно написано. Надо чистить радиатор, смотреть термостат. А потом уже смотреть как работает вентилятор радиатора охлаждения, если ли утечка газов в систему охлаждения, производительность помпы.

Привет всем.

Пациент - форд фокус 2 1.8 tdci kkda

Ситуация - температура всегда 90градусов (+/- 10).

Предположение - не работает термостат.

Симптомы - на горячую (прогретую) машину:
1) бачок с антифризом холодный!!!
2) Нижний патрубок и верхний правый патрубки в бачок - холодные
3) Верхний левый патрубок еле теплый
4) Патрубок справа от генератора (внизу) - холодный
5) Патрубок сверху (который идет направо) - горячии
6) Радиатор - горячии


Сразу же была идея что не работает помпа, но тогда бы был перегрев авто (то есть температура просто росла бы и росла), здесь же температура быстро доходит до 90 и держится. Да, включается иногда вентилятор. на ХХ - авто не остывает (а раньше всегда остывало до 70 на ХХ). Из печки дует как правило еле теплым. Причем на горячем двигателе спокойно может начать дуть ледяным воздухом!

Дальше - идея, что попал воздух. Стоял с открытым бачком, газовал. Да, в первый раз вышел воздух, долил антифриза. Сейчас же антифриз не уходит никуда, воздушных пузырьков не наблюдаю... в другой раз тоже открыл крышку, стоял газовал - антифриз выливался прямо через отверстие на улицу я думал воздух выйдет, антифриз уйдет вниз, а он наверх идет! что то странное...

В общем, вопрос, если предположить, что помпа работает и пробки воздушной нет, то остается только один вариант - термостат?

Заранее спасибо.

stipp
А не пророрыв ли газов в охлаждающую систему . Закрой крышку расширительном бачка погазуй или покатайся патрубки если станут дубовые то этогазы и еще если газы прорываются расширительный бачок темнеет от сажи.

agent 40
если предположить что газы, то остается только теплообменник егр. после капиталки прошло 4 месяца, авто не перегревал - прокладка должна быть целой.

но это же не может быть причиной неработоспособности большого круга охлаждения?

agent 40:

stipp А не пророрыв ли газов в охлаждающую систему . Закрой крышку расширительном бачка погазуй или покатайся патрубки если станут дубовые то этогазы и еще если газы прорываются расширительный бачок темнеет от сажи.

Я не стал его так сразу расстраивать после капиталки )))

stipp
У твоего контрактника плоскость то проверяли?

kozzy
почему контрактник? у меня родной двиг стоит... да, плоскость шлифовали, когда цилиндры меняли.

kozzy
если помнишь историю о приводном ремне - это после смены ремня так стало, а не потому что капиталка плохо сделана. я понимаю что скорее всего немного помпа хреново крутит, но суть в том, что в большом круге вообще холодрыга. так то ведь должно быть хоть чуть чуть тепло... вот я и думаю, может пока я делал обводной, термостат накрылся

цитата:

Я не стал его так сразу расстраивать после капиталки )))

нет) прорыва газов нет. я очень хорошо знаю как это выглядит) перед капиталкой так и было) выхлоп тоже прозрачный. масло не уходит)

stipp
А масло и не будет уходить . Попробуй поменяй термостат или проверь его проблем то .

agent 40
ок, значит закажу термостат. спасибо)

S stipp:

остается только один вариант - термостат?

А причём здесь термостат. Он то как раз со своей задачей справляется. Держит температуру на 90°.
И радиатор тоже справляется со своей задачей, раз 5й патрубок горячий, а 4й холодный.
Вопрос - почему печка не работает? И не помогает основному радиатору, снижать температуру антифриза до 70°, как это было раньше.

electromexanik
Немного не соглашусь:
1) мы прогреваем авто и грубо говоря газуем. Нагрелся значит авто до 90, все ок. Ты давишь дальше на педаль газа - температура растёт до 100, вентилятор включается , а большой круг то так и остаётся холодным (не работает).

2) когда идёт охлаждение по малому кругу - антифриз должен ведь входить/выходить из бачка? То есть бачок должен быть тёплым. А у меня бачок антифриза холодный. Даже когда температура показывает 90+

S stipp:

большой круг то так и остаётся холодным (не работает).

Раз холодный, значит как раз работает. Для того и стоит радиатор, чтоб антифриз ОХЛАЖДАТЬ, тем более при включённом вентиляторе.

цитата:

когда идёт охлаждение по малому кругу - антифриз должен ведь входить/выходить из бачка?

Без понятия. Не интересовался этим вопросом.

Ребята, можно глупый вопрос? Малый круг это ведь патрубок №5, верно? А большой - это №5 + №4? Я только что проверял патрубки - авто до 90 градусов не прогревал, так вот на этот раз патрубок 5 холодный, а 4 - тёплый. Я думал что вначале должен нагреваться номер 5...

Может ли быть такое, что термостат «залипает»?

stipp
С паро проводящего шланга который идет с корпуса термостата на расширительный бачок антифриз бежит?

agent 40
Насколько я видел - нет, ничего не идёт. А раньше (давно) точно шло, я помню.

Может помпа не работает? Попробуй покупай патрубки . В них давление создается?

а ты уверен что пробки нет я когда менял антифриз были похожие симптомы

shely
Не уверен но не хочет она выходить, если и есть

сними шланг который идет от печки салона к голове и залей через лейку антифриз или воду

shely
Спасибо, попробую)

удачи должно помочь

agent 40:

С паро проводящего шланга который идет с корпуса термостата на расширительный бачок антифриз бежит?

Прямо сейчас вожусь- в общем вижу что идут пузыри с этого шланга . Что это может означать? Воздух в системе и он выходит?

stipp
Долей антифриз до нормы и прокатись желательно дать мотору нагрузку печку на максимально жаркий следи за воздухом из печки если вдруг пойдет холодный плюс выбьет антифриз да еще и патрубки станут очень жесткие снимай башку.