Возвращение Ford Fiesta. Тест драйв хетча и седана.

Быть или не быть.
Наверное, такой вопрос задает себе каждый автовладелец, знакомый с продукцией Форда на нашем рынке, глядя на новый Форд Фиеста.
Все помнят провал продаж машин прошлого поколения, цена которых была сравнима с ценой ФФ2 в не самой дешевой комплектации. Получилось ли сделать работу над ошибками у Форда, давайте посмотрим.
Европа приняла новую машину на "ура". Сейчас Фиеста входит в Топ-10 самых продаваемых авто в мире и самый продаваемый в своем классе в Европе (по данным http://www.best-selling-cars.com/ и http://www.statista.com/topics/1487/automotive-industry )
Инженеры компании потрудились, адаптировав автомобиль к российским условиям и применив в машине ряд инноваций, ранее не доступных в этом классе.















Теперь несколько слов о личных, субъективных, впечатлениях.

За 2 дня удалось покататься на 2-х машинах.
Powershift, хэтчбек 120л.с. и МКПП, седан 105л.с.
Радует глаз больше, несомненно, хэтчбек. Он гармоничен, ладно скроен и красив.
Седан оставил впечатление приделанной задней части к кузову.

Если оптика хэтча красива
то у седана она проста и без лишних изысков
Колеса 15'', резина Камского завода
На тесте были и 16'', но в серию они не пойдут
Стекло с датчиком Active City Stop
Задние брызговики разные на хэтче и седане
Капот с шумоизоляцией, поэтому двигателя практически не слышно. Открывается из салона, традиционно.
В машине, на удивление, тихо. Звуковой комфорт очень достойный. Но шумоизоляция арок слабовата, мелкие камешки слышно
Боковые зеркала, на первый взгляд, маленькие, но они удобны и информативны.
Заправочная горловина,уже ставшая традиционной по другим моделям Форда, Easy fuel
Багажник
В хэтчбеке
И седане

Дворники
С работой справляются, но мне показалось, что левый маловат. При высокой посадке( водительское кресло регулируется по высоте) верхний край очищаемой зоны находится чуть выше глаз. Контрольного "домаха" нет.

В салоне
Руль пухлый, удобный и с приятными тактильными ощущениями. На нем расположены кнопки управления магнитолой и телефоном

Торпедо. Очень достойный материал, как на вид, так и на ощупь
Климат знаком. Почти такой же стоял на предыдущем Fiesta и стоит на Ecosport
Вариант с навигацией, монитор 5', магнитола Sony
Карта навигации, по аналогии с фокусом, вставляется в верхнюю часть дисплея
Без навигации, монитор 4.2'

Отделка

Центральная консоль, прикуриватель, разъем usb и aux
Перчаточный ящик в своих размерах скромен. Лист А4 придется складывать
Центральный подлокотник размерами не поражает, но и не маленький. Крышка короткая, поэтому локоть положить на него, при всем желании, не получится.

Если у вас в комплектации нет боковых шторок безопасности, значит вы будете владельцем потолочных ручек. В комплектации со шторками они отсутствуют
Несколько удивило отсутствие автоматических стеклоподъемников для пассажиров в любой комплектации. Их нет в принципе, только водительский. Запуск с кнопки, навигация и разные плюшки есть, а про эту удобную опцию не подумали.

Если в общих чертах охарактеризовать новинку, то "она едет". Машина, на мой взгляд, удалась и найдет своего покупателя.
Форд всегда славился отличной подготовкой шасси, отточенной управляемостью, в этот раз он остался верен себе. Острый руль, предсказуемость в поворотах, все присутствует.
Безусловно, 120 л.с. интереснее, чем 105, но машина даже с меньшим табуном под капотом не пасует. Power Shift в пробках не толкается, адекватно реагирует на резкое нажатие на газ, позволяя без нервов обгонять.

тест-драйв, test drive, тест драйв, fiesta 2015, клубные мероприятия, соллерс, фсх, fmc, форум, клуб