Помощь новичкам. ВОПРОС-ОТВЕТ по Ford Kuga 1 (C394)

Emercom-01
Просто открутить

Благодарю. Попробую открутить. Осталось узнать на мойке не отрывает ли боковые зеркала... как на "солярисах".

Привет всем Куговодам)))Не давно стал обладателем этого чудо Коня)))С дизельным мотором 2-литра)Поездил пару месяцев,все хорошо!Но тут мой Кугушик заболел((Стал ехать рывками в спокойном режиме рывки происходят в диапазоне 1600-2300 оборотов,если жать на тапку не очень ощущается,и еще моргает и горит курсовая устойчивость((По диагностике ругалась на датчик руля(Купил,поменяли в сервисе,проблема осталась((Еще поменял клапан на насосе нижний тот,что на 36)))Не помогло,ошибок никаких не выдает,рывки похожи на то как буд-то за жопку кто-кто дергает(((Че это может быть наведите на правильный путь,куда смотреть.Не хочется все подряд менять,сажевого нету,прошит))

Igorek_Split_Port
в том то и беда, что прошит и саж.нету - неправильно. А вообще на дизеле при прошивке неправильной часто бывают именно рывки, причем это отмечают только владельцы 163. 140 - не дергает, по кр.мере на форуме отзывы такие.
Курс.уст.не должна ни мигать ни гореть. Может глючит что-то в этой цепи и ЕСП душит рывками двиг.?
С б.у дизелем, тем более чипованым нужно быть готовым и просто знать особенность разных траблов возникающих, это нужно просто изучить или знать. Бензинка в этом плане была бы просто безпроблемна.

Люди!!! Сигнал SOS! После того как машину заведу,правда не каждый раз, дисплей пишет: Двигатель не исправен! Срочно сервис! Загорается и желтый знак информации I. Дилер пока ничего не может поправить! Буду признателен всем кто что нибудь посоветует! Заранее спасибо!

токо диллер

EUGENEMIKHAILOV
Рекомендую проверить аккумулятор на предмет его полного заряда.

Предлагают Кугу 1 2011 года выпуска 163 лс дизель... 28 т пробег, пробег честный - людей знаю.
Буду благодарен, если кто-то сжато сформулирует плюсы\минусы авто-движка.
Коробка, говорят, автомат, это значит пауэршифт? ничего не слышал про этого зверя...
если кто эксплуатировал такой авто - подскажите скрытые проблемы.
Спасибо!

Ivan_Sova
Все что можно, уже проверено. Наверно могут помочь только танцы с бубуном

Коллеги ! Приветствую Вас ! Ни у кого не завалялись стальные диски. Ищу штампованные колёса и уже давно. Дефицит однако?! )

И ещё металлическая защита двигателя для Куг никакой другой не заменима ? У дилеров Алтая - 2565 р. + доставка 10 дней.

Zonder01 смотри историю обслуживания, а также можешь сделать диагностику у оф.дил, но думаю на таком пробеге пока что мало что смотреть. Особенности эксплуатации дизеля описаны на форуме. ( ДПФ, ЕГР, ДДД, и тд)
Emercom-01
купи KFZ без проблем в продаже и под заказ

Новые думаю будут чуть дешевле литых. Я пока рассматриваю б\у.

Emercom-01
новые гораздо дешевле

Z Zonder01:

Предлагают Кугу 1 2011 года выпуска 163 лс дизель... 28 т пробег, пробег честный - людей знаю. Буду благодарен, если кто-то сжато сформулирует плюсы\минусы авто-движка. Коробка, говорят, автомат, это значит пауэршифт? ничего не слышал про этого зверя...

Авто отличное, многие считают кугу самым удачным фордом из европейской линейки.
У самого такой же, дизель 163 л.с. с пауэршифтом, брал год назад б/у тоже 11 года, пробег правда больше.
Кратко:
Дизель (ревизии после 2010) реальных постоянных проблем не имеет, даже проблемный сажевый фильтр должен легко отхаживать 100 тыс, потом уже как повезет, решается проблема удалением и перепрошивкой (правда с прошивкой есть по моему проблемы). Другие проблемы: отказы некоторых датчиков, свечей накаливания, свечи сажевого фильтра и т.п. мелочевка
Паувершифт - робот с двумя мокрыми сцеплениями, аналог DSG от фольсквагена, но намного надежнее, по крайней мере ни о каких массовых отказах не было слышно. Говорят после 100 тыс может износиться сцепление, но о реальных заменах на форуме информации нет. Важно менять масло и фильтр каждые 45 тыс км, дилеры об этом "забывают", так как процедура фордом не считается обязательной. Из недостатков отмечу иногда рывки после переключения с первой на вторую передачу (но по мне так вполне примелемо, это все же не автомат, а робот), а также при резком нажатии газа после движения накатом. В пробках (в отличие от DSG) ведет себя очень достойно, а можно и в ручном режиме включить 2-ю передачу ехать на ней.
По другому оборудованию: с 2009 года ставили муфты полного привода Халдекс4, отличающийся неплохой надежностью, правда надо менять в нем фильтр и масло каждые 40-50 тыс км (дилеры многие о этой операции даже не догадываются).
Подвеска достаточно надежная, при бережной эксплуатации отхаживает 100 тыс, потом требует переборки задней подвески, передних стоек стабилизатора и далее все как обычно. Да, слабоваты ступичные подшипники передние, к счастью меняются отдельно, у многих - по гарантии еще.
Так же не очень мощные тормоза (что вполне понятно - передние от Фокуса, который намного легче), если любите интенсивный стиль поездок (а Куга провоцирует на такой!) могут перегреваться, есть смысл проапгрейдиться на тормоза от Фокуса СТ. Ну и тормозные диски меняются раньше 100 тыс как правило. комплект колодок отхаживает стандартно - около 40 тыс км (от стиля зависит).
На дизелях как опцию ставят ППП (предпусковой программируемый подогреватель), вещь достаточно капризная.
Без него зимой дизель в городских условиях плохо греется, ну это бич всех современных дизелей и даже бензиновых дауйнсайзовых турбированных движков.
Вроде основное описал, электроника "украдена" полностью у второго фокуса, возможности которого изучены от и до, проблем особых нет, все легко модернизируется и чинится.
Салон тоже производное от других фордов (Си-мах в основе), смотрится пусть не очень современно, но весьма качественно и не стареет со временем. Очень нравятся приподнятые задние сиденья - сидеть очень удобно.
Реальный дорожный просвет 180 см (с металлической защитой) - нечто среднее между паркетниками и внедорожниками, малые углы свеса, хорошо настроенный подключаемый полный привод - вполне отвечает званию кроссовера и по внедорожным качествам даст фору большинству конкурентам.
В общем, красивый (!), шустрый, надежный авто. Из минусов: не очень просторно сзади и небольшой багажник (впрочем вполне по размеру авто, все конкуренты одинаковых габаритов не просторнее), не самый экономичный дизель (мой опыт: в городе 9-10 л на сотню, на литр экономичнее бывшего у меня бензинового двухлитрового фокуса-универсала, на трассе жрет 8 л, на 0,5 л больше по сравнению с тем же фокусом), недостаток современных "плюшек", доступных в "базе" у многих корейцев (например, далеко не на всех авто блютус, USB, ксенон, навигация, ДХО, подогрев задних сидений и руля и т.п.).

Привет всем Куговодам)))Не давно стал обладателем этого чудо Коня)))С дизельным мотором 2-литра 140л.с 11года выпуска)
вопрос про регенерацию сажевого фильтра. как и что делать. доп сигналка стоит но без ппп и турбо таймера.

dimych197
ничего не делать, она сама происходит когда нужно.

Jennik1
А для турбины турбо таймер надо ставить?

dimych197
не надо.
выключайте мотор как обычно,
только если вы с трассы приехали и отожгли на последних км( что редко бывает) то минуту-две дать на хх поработать.

Женя, а ТТ не тоже самое делает..?
вообще, я слышал, что последние поколения Гаррет-овских турбин, идущих в серию, не боятся внезапной остановки ДВС, тем более мы говорим о дизеле ( температура около 800гр С ниже чем у бензинки), потому как они являются управляемыми и низко-инертными.
считаю, что ставит-не ставить ТТ - это вопрос больше для перфекционистов..)) Если ты таковым являешься - значит ставить!))

MASEL
Не знаю что там тт я ответил за кугу как бензиновую так и дизельную.
В целом в мануале про все это тоже самое написано когда надо подождать, а во всех остальных сит. Не нужно, тем более еще никто на кугу не умудрялся ставить ненужный ей турботаймер. У людей под 200 тыс.на форумах накатано.

ну дык тт - турбо таймер
почему же.. я видел и не так уж и редко..
была "волна" желающих установить сей девайс, когда на кугах появился трабл с образованием льда во впуске ( фо-мо-ко тогда ещё лепесток придумала ставить, лёд отлавливать.. ну ты знаешь , турбы "ложились" достаточно массово, и народ начитавшись тырнетов, побежал ставить ТТ, в надежде обезопасить свой мотор.. но сейчас - ты прав.. ТТ - достаточно редкое явление.. как и доп. фильтр тонкой очистки в топливной у дизеля..

Повторю свой вопрос и в этой ветке. Какое количество шлиц на внешнем шрусе? А также какой диаметр внешнего шруса, там где он в кулак вставляется

tractoris
Врядли кто скажет, то надо в маг.мерять.

Доброго времени суток. Приобрел КУГУ 2008 г 2 л. 136 л.с. Tdsi. Сегодня при замене колес обнаружил, что тубопровод на турбине в масле. Может кто встречался с такой проблемой? Подскажите что это может быть. К чему готовиться?

berlik777
До турбы или после?
Но походу гонит масло.

Jennik1
Патрубок после турбины в масле.

Jennik1
Патрубок после турбины в масле.

berlik777
Похоже что турба пропускает уже, менять придется.

у них у всех трубопровод в масле, но только внутри. Показателем того, что турба кидает масло является его ненормально-быстрое падение на щупе, а не наличие на трубопроводе.. Следить за уровнем.. если всё ОК - искать через какое уплотнение происходит утечка из трубопровода - устранять.

MASEL
Спасибо за совет. На выходных заеду на яму поищу. Уровень масла вроде держиться на месте.