Чип-тюнинг от Паулюса в городах России (с. 150)

Вниманию широкой аудитории владельцев Ford предлагается уникальный чип-тюнинг автомобилей с бензиновыми двигателями калибровками от Павла Иванова (он же Паулюс или Paulus - кому как привычнее), а также чип-тюнинг автомобилей с дизельными двигателями калибровками от Лаборатории Скорости в городах России

Основные плюсы предлагаемых прошивок на Ford (на примере Focus II, C-Max, S-Max и Mondeo):
- улучшение динамики автомобиля (как в режимах максимальной мощности, итак и на «малых дросселях», т.е. режимах частичной нагрузки);
- повышение комфорта при управлении автомобилем в «гражданских» режимах (сглаживание провалов, рывков, устранение проблемы плавающих оборотов и т.д.);
- улучшение отклика на электронную педаль газа;
- увеличение мощности и крутящего момента в режимах «газ в пол»;
- повышение эластичности мотора;
- после чип-тюнинга расход топлива как правило сохраняется на прежнем уровне или даже несколько снижается (за счет повышения КПД автомобиля);
- изменена логика кондиционирования – при резком старте с места влияние механических потерь кондиционирования сведено к минимуму (другими словами, машина больше не "тупит" с кондиционером).

Графики замеров на стенде:
Ford Explorer V 3.5 turbo Ecoboost 360hp 2013

Ford Kuga II рестайлинг 2.5i 150 л.с. 2018

Ford Explorer V 3.5i 294hp 2013

Ford Mondeo IV 2.0 TDCi 140hp

Ford Focus III 2.0i 150hp

Ford Mondeo V 2.5i 145hp

Ford Focus III 1.6i 85hp

Ford Focus III 1.6i 105hp

Ford Focus III 1.6i 125hp

Ford Focus II 2.0i 145hp

Ford Focus III 2.0 TDCI 140hp

Ford Focus II 1.6i 115hp

Ford Focus II 1.8i 125hp

Почему у нас?

Особенности чип-тюнинга бензиновых Фордов прошивками от Паулюса

- Калибровка производится одним из ведущих чип-тюнеров России – человеком, который со своей командой фактически стоял у истоков массового чип-тюнинга инжекторных моторов – Павлом Ивановым aka Paulus (г. Москва).
- Автор прошивок – опытный инженер настройщик ЭСУД, более 15 лет работавший в автобизнесе, в том числе – в структурах официальных дилеров различных марок.
- Программный код Ford Focus II (и его одноклассников) раскрыт командой программистов Паулюса досконально; в процессе изучения заводские программы были полностью дизассемблированы и «разобраны по кирпичикам». Сейчас мы можем с уверенностью утверждать, что на таком уровне программы Ford Focus II не знает никто в мире (пожалуй, за исключением самих разработчиков).
- Каждая прошивка делается индивидуально, из Вашей заводской программы, с учетом пожеланий владельца.
- В отличие от прошивок большинства других тюнеров, в нашей прошивке сохраняется VIN-номер и идентификатор софта Вашего автомобиля, что является принципиальным моментом при обслуживании у дилера и при заказе запчастей по дилерской программе. Ну и «мелочи» типа случайно потерянных данных конфигурации типа размерности колёс, eмкости АКБ итд.

И еще

При индивидуальном изготовлении программы вам будут доступны некоторые приятные опции

1. Выбор октанового числа топлива. Можно сделать программу под любой октан (95-й, 98-й, 98-й ультра). Разумеется, с калибровками под 98-й бензин и с 98-м в баке автомобиль будет ездить более динамично, чем на 95-м, однако при этом повышается требовательность автомобиля к качеству топлива.
2. Выбор евроконфигурации. Возможно полноценное программное отключение ДК2 (перевод на экологический класс «ЕВРО-2»). Данная процедура необходима в 2 случаях:
- при выходе из строя катализатора (позволяет его просто удалить или заменить на пламегаситель, сэкономив сумму в несколько десятков тысяч рублей на покупке нового катализатора)
- при постройке спортивного выхлопа, для чего требуется удаление катализатора и отключение 2-го датчика кислорода.
Следует отметить, что программный код Ford Focus II раскрыт командой Паулюса настолько, что дает возможность изменять евроконфигурацию даже под «ЕВРО-0», однако это может потребоваться только при профессиональной настройке нестандартного «железа».
3. Опции по использованию клапана ЕГР. В стандартных калибровках переработан алгоритм работы ЕГР (клапана рециркуляции отработанных газов), минимизировано его влияние на динамику автомобиля).
4. Опция «оптимизированный алгоритм прогрева ДВС, обеспечивающий более комфортное начало движения» для 1.8-2.0. В наших прошивках есть возможность изменить алгоритм прогрева двигателя при «холодном запуске». Как известно, в заводской программе Фокуса «прогревочные» обороты очень быстро падают до нормальных оборотов холостого хода, при том что двигатель еще не прогрет и движение в первые минуты на нем может быть затруднено. Предлагаемая нами опция подразумевает под собой увеличение времени, при котором двигатель будет работать на разумных повышенных оборотах при старте в мороз, что позволит более быстро прогреть мотор, а соответственно и салон автомобиля. Кроме того, если Вы трогаетесь на непрогретом моторе (а ведь не всегда бывает возможность дожидаться его полного прогрева!) – при заказе этой опции Вы будете избавлены от дискомфорта при трогании (провалы, рывки, попытки заглохнуть), в том числе за счет нормальных по условию температуры оборотов холостого хода. К слову изменения там в количественном выражении минимальные, но эффект приятный.
5. Устранение проблем с оборотами холостого хода (моторы 1.8, 2.0). С помощью прошивок от Paulus есть возможность гарантированно и насовсем убрать проблемы с холостым ходом. В прошивках применена принципиально иная идеология управления ХХ; в результате исправления заводских ошибок устраняются как дабл-старты, нестабильность работы на ХХ при грязной заслонке, рывки при трогании на непрогретом моторе, так и зависания оборотов, характерные для более поздних версий дилерского обновления ПО.
6. Активация дополнительных опций (приборная панель ST, автозапирание дверей и т.д.) - возможность уточняйте у представителя в своем городе!

Где сделать, у кого записаться:

Контакты

Что говорят клиенты
Ссылки на отзывы на сайте Лаборатории Скорости

ДИС

1 July 2014

zayako:

похоже я принял за датчики нечто другое:) хоьелось бы фото 2 колекторного двигуна.

вы мне как раз его и прислали)

vaniloid

1 July 2014

saipras
Так ведь одного поля ягоды, что машины, что прошивки

Slaviiiik

1 July 2014

vaniloid

цитата:

Наблюдения, которые не причислил ни к плюсам, ни к минусам:При остановке на светофоре или стоянке авто стало иногда раскачиваться из стороны в сторону. Заметил сразу после прошивки. То ли с мотором что- то не так, то ли частота холостого хода стала такой, что кузов входит в резонанс. Так как по городу почти не езжу забил на это дело.Дергание при изменении положения педали акселератора в случае движения в потоке на малых оборотах. Например, идет поток 40км/ч, едем на 3 передаче. Если сбросить газ - замедление начинается не сразу, а после двух-трёх клевков. Плавный разгон - после двух-трёх рывков. Если нажать на педаль посильнее - разгоняется без рывков. Опять же ввиду эксплуатации авто в основном за городом забил на это дело.

Мне лично кажется это абсолютные минусы прошивки, если конечно до чиповки этого не наблюдалось!!!
К тому же, в шапке темы в описании прошивки написано все вточности до наоборот!!!

цитата:

- повышение комфорта при управлении автомобилем в «гражданских» режимах (сглаживание провалов, рывков, устранение проблемы плавающих оборотов и т.д.);- улучшение отклика на электронную педаль газа;
- увеличение мощности и крутящего момента в режимах «газ в пол»;
- повышение эластичности мотора;
- после чип-тюнинга расход топлива как правило сохраняется на прежнем уровне или даже несколько снижается (за счет повышения КПД автомобиля);

Да и saipras пишет про прошивку ФФ3 то же самое.

цитата:

vaniloid
Сейчас на фф3 абсолютно всё тоже самое наблюдается.

Что интересно на это скажет Паулюс
Тряска двигателя, дерганье на малых оборотах, клевки при торможении менять на небольшое увеличение приемистости??? Что-то вы меня пугаете господа фокусоводы своими отзывами! Вы случайно не конкуренты Паульса?!

Паулюс

1 July 2014

vaniloid:

Что интересно на это скажет Паулюс

ничего ровным счётом) если есть проблемы -едем где прошивали и показываем -это же просто как дважды два.
просто весна это весна -а лето это лето -и коляски имеют свойство ломаться. и тем более на форде не все ошибки сопровождаются лампой чек -так что разговор в принципе ниачем.
на FF3 вообще в холостой ход я не лазил ибо вопросов не было -так что как в стоке есть так и есть.
На FF2 известную проблему плавания оборотов озвучили давно -влез -исправил и вопросов нет.
а тут...ну понимаете мутно)))

Паулюс

1 July 2014

vaniloid:

Дергание при изменении положения педали акселератора в случае движения в потоке на малых оборотах. Например, идет поток 40км/ч, едем на 3 передаче. Если сбросить газ - замедление начинается не сразу, а после двух-трёх клевков. Плавный разгон - после двух-трёх рывков. Если нажать на педаль посильнее - разгоняется без рывков. Опять же ввиду эксплуатации авто в основном за городом забил на это дело.

я бы проверил на ошибки дроссельной заслонки и клапана коллекторной шторки (P2008)
на моём личном FF2 второго пункта было достаточно для описанного барахла.
чек -не горел.

Паулюс

1 July 2014

Casper_64:

Приветствую! Активация дополнительных опций входит в стоимость прошивки?

это под настроение исполнителя очевидно. тема не про это так что спросите конкретно там -куда приедете прошивать.

Lex933

1 July 2014

vaniloid
Самое главное и не указано С кондиционером или БЕЗ ?

vaniloid

1 July 2014

Lex933

Без кондиционера.
Этим летом кондей включал пару раз, только чтобы окна отпотели. Климат в основном на обогрев работает. Лето нынче в Питере больше на осень похоже...
А так на тяге я его не ощущаю если честно. Только при трогании с места.

Den55

1 July 2014

Паулюс мне это как раз не нравится на моём FF2 доресте 1,6/100. говорят что подушки двигателя в первую очередь смотреть надо... ясен пень не FF3, а жаль

Паулюс

2 July 2014

Den55
что "это" уточните всё таки)

Den55

2 July 2014

Паулюс вибрация двигателя.

Хирург99

2 July 2014

Павел, здравствуйте! На Вашей прошивке езжу два года (ФФ3, 2.0, "ручка"). Большое Вам спасибо за профессионализм!

Хирург99

2 July 2014

vaniloid
Я, и при троганье с места климат не ощущую. Никогда его не отключаю (отключать климат- извращение). На тягу включенный климат, на прошивки Паулюса особенно не влияет. Температура за "бортом" +30.

-Евгенич-

3 July 2014

Паулюс
я вернусь к своим баранам:

цитата Givik

всёж: каков "внешний вид" работы на повышенных оборотах - молотит всё время на 1300 пока не прогреется (например) с -20* до +40* и потом рушатся к 800 или по мере прогрева обороты постепенно снижаются, "пропорционально" увеличению температуры двигателя

Паулюс

3 July 2014

Den55
очень содержательно) какое отношение к прошивке имеет? смотрим всё железо. если ничего не находим (например лёгкий разброс компрессии) можно попробовать немного добавить ХХ оборотов. оборотов 40 -50.

Паулюс

3 July 2014

-Евгенич-
там ещё от температуры воздуха зависит -не только от ТОЖ

-Евгенич-

3 July 2014

Паулюс
это я знаю, и это не существенно
суть вопроса-то в чём: будет ли "оптимизированный" прогрев происходить на неизменных повышенных оборотах или обороты постепенно снижаются?

FFL

3 July 2014

-Евгенич-
обороты снижаются постепенно

Slaviiiik

3 July 2014

Паулюс
А вот такой вопрос? На графике крутящего момента двигателя 105 л.с. хорошо просматриваются бугры. Примерно пропорционально, что на стоке, что на тюнинге. На первый взгляд кажется, как будь то в тюнинге просто увеличено количество подаваемого топлива. Изменения эластичности двигателя на графике не просматривается!
Ну наверное это конечно из-за конструктивных особенностей двигателя, и завод-изготовитель все возможное в свои калибровки вложил (я имею ввиду корректировку угла опережение зажигания, фаз ГРМ и т.д. на разных режимах работы двигателя). И поэтому тюнинг в основном увеличивает только мощность во всем диапазоне оборотов двигателя, и плюс грамотно подобранная калибровка при работе двигателя на оборотах выше ограничителя на стоке!!! Погуглив в инете, видно что в 95 % случаев, в основном при чип-тюнинге пропорциональное увеличение показателей, ну и не больше чем у 5 % изменены они непропорционально. Можно от Вас маленький комментарий, если не трудно. Просто для понимания и кругозора.

sh_ruslan

3 July 2014

увеличение мощности как раз приводит к эластичности

kem007

3 July 2014

Сегодня как раз воспользовался предложенным релизом на FF3 1.6 PowerShift в Кемерово (ждал целый год их выхода). Ощущение после обновления сложно выразить словами. Могу сказать только то, что было залито с завода полное г... После прошивки ушли все рывки, связанные с переключением КПП (дилер не смог решить эту проблему), а так же ощутимо улучшились динамические характеристики при разгоне.
Респект и уважуха создателю.

Slaviiiik

3 July 2014

sh_ruslan
мощность и эластичность в характеристике двигателя, это все равно что свет и тепло в физических явлениях (лампочка тоже выделяет тепло, но греться лучше от батареи отопления)!

sh_ruslan

3 July 2014

это всё равно что утверждать что мотор 3л и 1,5л будут одинаково эластичны

Slaviiiik

3 July 2014

sh_ruslan

Хорошая эластичность у надувных моторов. У них крутящий момент с малых оборотов стремится к максимальному и на продолжительном диапазоне поддерживается в районе максимума (горизонтальный участок графика). Чем угол ближе к горизонту и продолжительнее этот участок графика. тем лучше эластичность. У атмосферного такое не получается, но конструкторы двигунов пытаются к нему приблизиться как можно ближе. Как пример: 125л.с. эластичнее чем 105л.с по структуре графика. Если наложить график тюнингового двигателя Паульсом 105 л.с. (122л.с.) на график стокового 125 л.с., то видно что мощности двигателей на оборотах 2500 и 4000 практически одинаковые, а вот эластичность у 122л.с. из-за провала на 3000 оборотов хуже. И по этому стоковый 125 л.с. на оборотах 3000 имеет больший запас по мощности для разгона, преодоления подъема и т.п.!!!

Вот по этому я и задал вопрос Паульсу, можно ли как то уменьшить этот провал на графике при помощи тюнинговой прошивки без физики!!! Или это только при помощи железа!!!

Вдруг они работают в этом направлении, и может появится новая прошивка без такого провала по крутящему моменту!!! Как то так!

Slaviiiik

3 July 2014

sh_ruslan

цитата:

это всё равно что утверждать что мотор 3л и 1,5л будут одинаково эластичны

Конечно могут!!! 1.5л с надувом на порядок более эластичнее, чем 3л атмосферник, хотя мощность его может быть намного меньше!!!
Мы с тобой на разных языках разговариваем. Эластичность и мощность - это разные характеристики двигателя.
Погугли в инете, поймешь!!!

TimurkiN

3 July 2014

125л.с. ПШ, вчера прошился, пропало наконец-то дерганье, машина поехала и начала реагировать на педаль, расход уменьшился, остался доволен.

sh_ruslan

3 July 2014

Slaviiiik:

sh_ruslan

Конечно могут!!! 1.5л с надувом на порядок более эластичнее, чем 3л атмосферник, хотя мощность его может быть намного меньше!!!
Мы с тобой на разных языках разговариваем. Эластичность и мощность - это разные характеристики двигателя.
Погугли в инете, поймешь!!!

как обычно я про фому, ты про ерёму. я имел в виду один и тот же мотор. наддувы не в счёт
кривую крутящего задаёт конструкция мотора и я думаю никакая прошивка кардинально её не изменит

-Евгенич-

4 July 2014

цитата:

Чип тюнинг от Паулюса не работает!