Двигатель 1.6 vs 1.8

Город городу рознь.

vinsent
Москва, 100%. Пробег 4тык, 1.8.

По компу - 10.2, по чекам - 9.4

И не лень же спорить Уже 55 страниц исписали Какая разница 1.6 или 1.8... Всё равно у медведя толще
И 1.8 полюбас слегка получше Хотябы в плане надёжности.

Evgeniy514
А про троллейбус со всеми остановками - ЗАЧОТ

А про расход - по чекам где-то 10 - 10,5(по компу ниже 11,9 не показывает). Да и хрен с ним, с расходом

MikSha

цитата:

по компу ниже 11,9 не показывает

Многовато что-то. Или ты газ вообще не отпускаешь, или неисправность.

Виталик MOSCOW
Просто люблю педальку придавливать. Энергично езжу.

Всё с расходом понял что на него можно забить !!! Но всётаки +движка 1.6л его экономичность!!

Belka-letun
Прилетел-улетел , а что сказать то хотели?

Belka-letun:

Всё с расходом понял что на него можно забить !!! Но всётаки +движка 1.6л его экономичность!!

так как раз с тем что 1,6 экономичней никто никогда и не спорил!
а с тем что 1,8 мощней тут спорят постоянно!

Ребят, а о чем спор-то?

у самого 1,6-115 двигун - не нарадуюсь... отличный городской движок...
просто стараюсь заправлять бензином (95) подороже - и уже 1,5 года жду детонацию

спасибо...

dima5:

Ребят, а о чем спор-то? у самого 1,6-115 двигун - не нарадуюсь... отличный городской движок... просто стараюсь заправлять бензином (95) подороже - и уже 1,5 года жду детонацию спасибо...

У японцев есть одна мудрая пословица: Кто ждет - дождется!

Odin AS

цитата:

Что тарахтит, бред полный, слышно только на ХХ да и то надо стоять,ю в остальных режимах точно так же как и любой бензин форда

Что и в правду не слышно как тарахтит?

Блин просто облом, что нельзя гию заказать...

Andy555

Слава богу хоть это не моя проблема - а японская...

спасибо...

1blackthunder1:

Что и в правду не слышно как тарахтит? Блин просто облом, что нельзя гию заказать...

1blackthunder1
Да то что нельзя ГИА заказать это точно облом,
а по поводу тарахтит, как я и сказал что тарахтение дизельное слышно только на ХХ на рабочих оборотах, рык вполне обычный. Все дизели оборудованые системой КомонРайл лишины вибраций и лишних шумов

dima5:

Andy555 Слава богу хоть это не моя проблема - а японская... спасибо...

Здоровья твоему движку!

Ford Focus. Три процента с бонусом
Пытаясь угодить покупателю, автопроизводители стремятся максимально расширить линейку силовых агрегатов: наиболее востребованный диапазон «нарезают» с интервалом 200–300 смз.

Именно так было у первого «Форда-Фокус», для которого предлагали бензиновые моторы 1,4; 1,6; 1,8 и 2,0 л. А вот у модели второго поколения вместо 1,8-литрового появился модернизированный двигатель 1,6 л с регулированием фаз, развивающий 115 л. с. против 100 л. с. у базового варианта того же объема.

Вроде логично, но такая замена устроила не всех покупателей, привыкших в первую очередь ориентироваться на рабочий объем. В неожиданно возникший пробел великолепно вписался 1,8-литровый Duratec HE мощностью

125 л. с. – подобный устанавливают на «Мондео». Нам удалось получить на тест автомобиль с таким двигателем – хэтчбек в комплектации «Гиа» пока стоит ровно столько же, сколько и с мотором 1,6 л, 115 л. с. А спарринг-партнером для новичка стал 1,6-литровый редакционный седан мощностью 100 л. с. Если опустить различия в типах кузовов и комплектациях, то разница в цене, обусловленная моторами, составит $460 – посмотрим, стоят ли 200 «кубиков» таких денег.

КОЛИЧЕСТВО И КАЧЕСТВО

Усаживаясь в 1,8-литровый «Фокус», подсознательно ожидаешь сильных ощущений – как же, на четверть большая мощность должна обеспечить заметное преимущество перед соперником! Однако в спокойных режимах этого не чувствуется – такой же резвый, но отнюдь не пушечный разгон, умеренная эластичность. Пожалуй, чуть увереннее движение на малых оборотах, с 40 км/ч можно ускоряться на V передаче без возмущенных рывков, хотя это во многом зависит от качества топлива. На высоких оборотах прибавка вроде бы тоже есть, но оценить в ней долю самовнушения не берусь. Ожидания оправдываются лишь на затяжном подъеме – на V передаче более мощная машина едва заметно разгоняется, а соперник совсем немного теряет. В общем, без специальных упражнений угадать мотор достаточно сложно.

Точную разницу между двумя силовыми агрегатами определил измерительный комплекс – в разгоне до 100 км/ч новичок выиграл 0,3 с и показал максимальную скорость на 9,3 км/ч выше. Различия в эластичности минимальны и укладываются в 0,1–0,3 секунды. Преимущество новинки обескураживающе мало. Может, передаточные числа трансмиссии больше? Да нет – и коробка, и главная передача точно такие же, как у 1,6-литровой модификации. В чем же все-таки дело?

СТЕЧЕНИЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ

Двигатель 1,8 л сильнее форсирован и максимальные показатели реализует на более высоких оборотах. Вот почему в упражнениях на эластичность, когда обороты невелики, его преимущество почти незаметно.

Кроме того, богато укомплектованный хэтчбек с более массивным мотором на 73 кг тяжелее седана. А его низкопрофильные колеса «Континенталь Спорт Контакт 2» размерности 205/55R16 даже на легкосплавных дисках имеют больший момент инерции и раскручиваются медленнее, чем штатный «Континенталь Уорлд Контакт» 195/65R15 соперника. Конечно, широкая низкопрофильная резина имеет меньший боковой увод и лучше держит машину в повороте, но это уже вовсе не связано с моторами.

И наконец, последний фактор. Хэтчбек оказался совсем новенький, а редакционный « Форд Фокус» за 35 тыс. км «раскатился» и несколько улучшил первоначальные показатели. Это хорошо иллюстрирует более чем стометровая разница в выбеге. Предположу, что через несколько тысяч километров 1,8-литровая машина тоже немного прибавит. Правда, общая картина не изменится – трудноуловимые три процента никогда не станут явными десятью… Такое вот стечение обстоятельств.

ДЕФИЦИТ МОТОРОВ

В связи с огромной популярностью «Фокуса» в Европе обнаружилась нехватка силовых агрегатов 1,4 и 1,6 л. В наибольшей степени дефицит коснулся России – с июня приостановлен прием заказов на автомобили с такими двигателями. Вероятно, до конца года во Всеволожске будут собирать только машины с бензиновыми моторами 1,8 и 2,0 л, а также турбодизелем 1,8 л. Именно они будут предложены (естественно, с доплатой) клиентам, оформившим заказ ранее. В попытке исправить положение некоторые дилеры завезли 1,6-литровые седаны и универсалы европейской сборки – пока только в комплектации Ghia ценой от 19,7 тыс. долларов.

Ford Focus 1,8 – РАЗНИЦА И В ДИНАМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЯХ, И В ЦЕНЕ АВТОМОБИЛЕЙ С МОТОРАМИ 1,6 И 1,8 Л ПРАКТИЧЕСКИ ОДИНАКОВА: ОКОЛО ТРЕХ ПРОЦЕНТОВ. ЗАТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ В ВИДЕ БОНУСА ВОЗМОЖНОСТЬ СКАЗАТЬ ПРИ СЛУЧАЕ, ЧТО В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ ЦЕЛЫХ 125 «ЛОШАДЕЙ».

+ Чуть лучшие скоростные показатели по сравнению с базовым вариантом.

- Минимальное преимущество в разгоне и эластичности, более высокая цена.

Источник: За Рулем

aids_
Эта статья была летом 2006 года и там сравнивались обкатанная 1,6 и новенькая 1,8. Так я думаю что всёж после обкатки 1,8 должен себя показать во всей красе. Сам почуйствовал. Да и 1,8 по моему имеет больший ресурс. У знакомого мондео 1,8 (такой же как и на ФФ2) так у него уже 350 тыщ и не чего кроме расходников не менял. А на Фокусе я думаю он меньше нагружен, и значит ресурс поболлее.

aids_
Статейка уже неоднократно упоминалась в этой ветке, причем 1.6 тут 100 сильный.

Andy555

всем того-же!

а что касается болезней (90%) моторов на мой взгляд - это больной бензин
на нем лучше не экономить - себе дороже будет... и никто за тебя потом не заступится

спасибо...

dima5:

Andy555 всем того-же! а что касается болезней (90%) моторов на мой взгляд - это больной бензин на нем лучше не экономить - себе дороже будет... и никто за тебя потом не заступится спасибо...

еслиб вот так заранее знать где хороший бензин!!!
Тут и про БИПИ и про ЛУкойл и про Коримос гадости говорят!
Так что не знаешь где найдешь где потеряешь...

aids_

да понятное дело, 16-е колеса - дают потерю в динамике и эластичности очень ощутимую. я даже на чипованном дизеле сильно ощущаю смену колес с зимних 195/65-15 на летние 215/55-16 (сами диски - легчайшие, 6,7 кг весят) казалось бы - момента море, должно быть вообще по барабану. но нет... за счет того что низкопрофильная резина сконцентрирована дальше от центра колеса, да и сама покрышка тяжелее - динамика ощутимо падает. расход топлива, соответсвенно растёт.

так что сравнивать машины на разных колесах - очень некорректно.


Но если бы я выбирал между 1,6 115 и 1,8 125 - я бы взял 1,6. у него КПД выше. а по мне - чем выше у мотора КПД - тем более продвинутый мотор.

а так... я взял то у кого КПД было выше... и наплевать мне на это тарахтение на хх. а после чипа прогрев зимой перестал быть проблемой. газья дал и нагрелся

DieselPower

Если всё так хорошо, это огромный + дизелю

Но то что нельзя заказать ГИЮ это большой минус, просто огромный

По статье могу сказать , что некоректно сравнивать необкатаный мотор
Вы все должны знать как он тупит при обкатке

Я взял 1.6 (115 л.с.) и не жалею. Меня полностью устраивает. Заливаю 98-й бензин и недостатка в лошадях не испытываю (даже после 100 км/ч)...

VALYAMBA:

Я взял 1.6 (115 л.с.) и не жалею. Меня полностью устраивает. Заливаю 98-й бензин и недостатка в лошадях не испытываю (даже после 100 км/ч)...

Многие про 1.4 так же пишут!!!

Могу подписаться:

Я взял 1.8 (125 л.с.) и не жалею. Меня полностью устраивает. Заливаю 95-й бензин и недостатка в лошадях не испытываю (даже после 100 км/ч)...

Мне после 190 км/ч динамика не нравится, спасает то что, я не так часто с этой скорость. езжу!!!

Купил WRX STI. Меня не устраивает. Тупит до 5000 об , и после 200 не разгоняется

Tomagafk
Поздравляю! А подпись поменять?

З.Ы. Если серьезно, она вроде хорошо стреляет во всем диапазоне скоростей, запасец по мощности оч. приличный...

З.З.Ы. Вам нравится обратная связь на руле?

Gunn
Это шутка если чо ) Но субы славятся своей турбоямой, да и после 200 у нее не такая хорошая динамика как у более обьемных спорткаров

Tomagafk
Я понял, что шутка, это вы проехались по последним сообщениям... легонько...

Gunn
а обратная связь мне очень нравится, у меня же ГУР обычный, нарекания слышал только на ЭГУР