Проблемы и способы их решения (limit <300 ответов)

justbusiness
Tomagafk

Sensay
Если у тебя машина на свечах которые прошли 60 тысяч ехала квотер также как на новых, то либо у тебя уникальные старые свечи, либо хреновые новые. Я такого не встречал.

PS Зачем менял тогда, ввернул бы обратно, может к 100 тысячам машина бы быстрее чем на новых поехала бы)

на 50 тыс менял свечи на РСные, жопомером разницы 0...
машин едет, сравнивал с др СТ...

romkaff2

ну если Слауч до этого не менял заводские, то твой бывший помидор - еще один пример развеивания теории о замене свечек на 30 и тем более 15 тысячах!

- GAME -
по-моему он не менял...

romkaff2

вот и я подозреваю, что прежний владелец докатал на заводских до 64 тысяч. и только после всех тюнячек на 69 они сейчас у меня дали о себе знать. и то не факт, что они. но все же заменю. поэтому о каких 15-30 тысячах речь - не знаю. это надо часто по пробкам тошнить и ездить монотонно, чтобы закоксились. а лично я в пробках на своей машине бываю 1-3% от всего пробега.

- GAME -
все индивидуально... по мере износа... сам менял для профилактики...

народ что значит ошибка ЕСП?

DyurikN
экстрасенсы в отпуске
видимо что-то сломалось

DyurikN
поездка к дилеру на диагностику. и коды ошибок сюда.
по фотографиям не лечу

systemroot
когда глушишь пропадает...прибор ст225 ее не видет

DyurikN
прибор будет видеть только ошибки в блоке PCM. остальные только через VCM

По поводу свечек: я всегд меняю свечки раз в 10-15 тысяч, для профилактики... Но ни разу замена не поменяла ничего в ощущениях...
Единственное, когда замена свечей реально помогала - на старой карбовой тачке
Но все равно буду менять, потому что лучше потратить 1000руб на новые свечи, чем получить неожиданные и незаметные пропуски зажигания

Stranger
2000 руб

drRaceWars

Stranger

цитата:

По поводу свечек: я всегд меняю свечки раз в 10-15 тысяч, для профилактики.

10-15 тысяч обычно выхаживают без проблем, особенно в москве.

systemroot:

Kazanova095 Это давление масла, на ХХ прогретый мотор он должен показывать выше красной зоны что соотвествует примерно 1.1 бара. на ходу от 3 тыс. оборотов должен держать 4 бара, если уходит за 5ку надо снижать давку на педаль во избежании выдавливания сальников. (но к остечке он будет к 5 долетать только так. )

У меня на не особо прогретой машине (ОЖ на первой четверти, стрелка масла еще не проснулась) уже при 2000 об/мин давление уходит за пятерку. При полном прогреве все становится как надо.
Хочешь сказать, это тоже ощутимо для сальников?

Владислав В
ничего не понял из вашего сообщения

systemroot
какое нормальное давление по будильнику должно показывать?

systemroot
получается, что давление по будильнику на не прогретой машине зашкаливает даже при небольших оборотах. 2000 оборотов достаточно.
Dima_454
на горячем движке стрелка чуть выше красной зоны.

Владислав В
на непрогретом масле это нормально

Dima_454

все зависит от режимов езды.

Dima_454
systemroot
конечно я имел ввиду холостой ход

systemroot
на холостых когда стоит, у меня просто вчера оно нагрелось, и после того как остыло стало давление чуть выше красной зоны, я вот не помню как было до отжига (нагрева)!

Dima_454
это нормально, этот будильник надо оценивать по другому

systemroot

цитата:

этот будильник надо оценивать по другому

это как?

Dima_454
этот будильник показатель работы маслонасоса, если в кратце.
по нему можно оценить работу мало насоса ибо лампа контрольного давления загорается только при падении его ниже 0.6 бар.
т.е. если говорить простым языком можно валить на все деньги и потерять давление масла а лампа так и не загорится что и просиходит обычно у субаристов.
низкое давление плохо, высокое тоже плохо. в масло насосе стоит аварийный клапан избыточного давления который открыватеся если давление достигает 5 бар. и весь излишек идет назад в поддон, т.к. масло насос это шестерня соотвественно чем быстрее крутиться тем больше давит на высоки оборотах клапан открыт всегда. если клапан не работет то выдавит сальники и т.д. может просто прокачать все масло из поддона осущив картер на какое то время причем этого времени хватит для задира колена и перегерва владышей.
правильнош работающий насос давит 0.9-1.3 бара на холостом это в как раз близко к краной зоне все что я пишу относится к прогретому до 100 градусов маслу.
на оборотах 2 тыс. давит 2-3 бара. к 3-4 тыс. выходит на отметку 4 бара. к отсечке до 5 с открытым клапаном. если при отжыгах или просто езде на этих оборотах просиходит провал давления масла надо срочно ехать в сервис.

systemroot
понял! Спасибо за полноценный ответ!

Dima_454:

я вот не помню как было до отжига (нагрева)!

На ХХ 1.5-1.9 если примерно "визуально" аппроксимировать.
После "отжига" давление на ХХ ближе к 1.5 (это если "доотжечь" до 100гр - стрелка "Т" масла
вертикально). При стоянии в пробке ("овощение") на ХХ ближе к 1.8-1.9 подрастает, т.е. масло - остывает.
Это после 60-80 км пробега по трассе.
А сразу после пуска двигателя на холодную (+12 за бортом сегодня утром),
стрелка становится где-то на 4...4.5 бара.
Масло VR1 5w-50.