Курилка раздела Ford Mondeo

цитата:

Фф2 145л.с по жпс у меня зимой поехал 230кмч как? Незнаю! Но жпс показал макстмальную скорость за поездку.

Зимой машины мощнее чем летом, эта может процентов на 15%. Если сравнивать температуру +30 и -20 то разница в мощности 50/273 т.е 18%

CYBORG

H -Hendrix-:

Зимой машины мощнее чем летом, эта может процентов на 15%. Если сравнивать температуру +30 и -20 то разница в мощности 50/273 т.е 18%

Это что-то новое, по идее отбор тепла т.е. энергии в окружающую среду зимой больше, т.к. градиент больше, не?

цитата:

Это что-то новое, по идее отбор тепла т.е. энергии в окружающую среду зимой больше, т.к. градиент больше, не?

Нет тупо количество молекул кислорода при томже давлении на 18% больше. Следовательно и мощность больше, т.к ,больше окислителя (кислорода) войдет и соответсвенно бензина можно больше впрыснуть..
Но на новых движках может стоять ограничитель по объему топлива программо...

PV=YRT

sysdba
Наверное имелось ввиду , что зимой вопрос перегретого воздуха неактуален.Но вот насчет прибавки аж 15%- это перебор... ИМХО там разница будет, но на уровне погрешности

H -Hendrix-:

Нет тупо количество молекул кислорода при томже давлении на 18% больше. Следовательно и мощность больше, т.к ,больше окислителя (кислорода) войдет и соответсвенно бензина можно больше впрыснуть.. Но на новых движках может стоять ограничитель по объему топлива программо...

Так все! Всем на Колыму. Там машины носятся и мощи как у дурака фантиков.

Джордж:

sysdba Наверное имелось ввиду , что зимой вопрос перегретого воздуха неактуален.Но вот насчет прибавки аж 15%- это перебор... ИМХО там разница будет, но на уровне погрешности

Может быть...но думаю 5-10% есть, а так да - роль роста вязкости при снижение температуры никто не отменял... Эффект есть, особено на турбах...но там куллер лучше охлаждается

H -Hendrix-:

Нет тупо количество молекул кислорода при томже давлении на 18% больше.

в пределах 5% http://meteocenter.net/meteolib/o2.htm

S sysdba:

в пределах 5% http://meteocenter.net/meteolib/o2.htm

Мое утверждение точно и не про какие 5% речи не идет. Учите физику...
Уравнение состояния газа

Вопрос в другом, что с понижением температуры растет вязкость, что нивилирует эффект...

Не ну вы чё, теорема Карно- КПД тепловой машины. Все в сад,учиться, учиться и еще раз учиться.

Ну из балистики..., зимой огнестрел стреляет существено хуже т.к. при низких температурах плотность воздуха больше, разница в дальности до 30%. Этоже можно отнести и к авто, мощность +5% сопротивление +30%, думается зимой тачки разгоняются хуже

Не знаю насчет машин, а вот промышленные воздушные винтовые и турбо компрессоры зимой работают лучше, т.к. воздух уже предварительно сжат

Вот Вам измышления на любой вкус и цвет о температуре, а то сейчас такой же ср..ч здесь разведете. https://www.drive2.ru/l/2879970/

Хз парни - но своего фф2 2.0АКПП я по спидометру до 215 разгонял сколько точно по гпс не усмотрель ибо пытался аккорду жопу надрать

shiko123
В статье на Д2 есть правильные мысли, но они соседствуют с откровенными ляпами.

Из правильных - каждые 10 градусов "в минус" дают повышение плотности воздуха на 3%.
От себя добавлю - каждые 10 градусов "в минус" дают снижение максимальной (100%) относительной влажности воздуха в абсолютном величине в ДВА раза.

Дальше - неинтересно, много формул

Да но и еще не забываем, что чем дальше на Север, тем меньше кислорода и меньше атмосферное давление, кому как тебе не знать. Фигня все это. Смесеобразование рассчитано на 20 градусов по Цельсию (в аврийном режиме работы двигателя именно эта цифра), а корректировку обеспечивают мозги, используя датчик массового расхода воздуха и датчик температуры окружающей среды (или все в одном, зависит от модификации двигателя). И под каждое значение этих параметров впрыскивается, свое количество топлива. Потому как было 160 лошадей, так и будет.

цитата (shiko123)

Фигня все это

А может и не фигня. Во всяком случае, на двигателях с турбонаддувом неспроста ставят интеркулеры для охлаждения наддуваемого воздуха, чтобы лучше наддувался. На атмосферники перепады температуры, возможно, меньше влияют

Sarumjan
Да чтоб лучше надувался, но и там все упирается в производительность турбины, как дальше не сжимай как выдавала турбина к примеру 1 бар избытка так и будет давать, чтоб повысить еще мощность, надо битурбину, или вливать больше топлива. КПД с неба не падает.

цитата (shiko123)

Sarumjan Да чтоб лучше надувался, но и там все упирается в производительность турбины, как дальше не сжимай как выдавала турбина к примеру 1 бар избытка так и будет давать, чтоб повысить еще мощность, надо битурбину, или вливать больше топлива. КПД с неба не падает.

Только в одном баре при +30 кислорода меньше чем при -30 на 20%. А кислород это окислитель топлива, больше кислорода больше топлива, боьше мощность

Не, не фигня.
Топливо дозируется по количеству воздуха, в атмосфернике оно как раз зависит от температуры, а в турбо- надует столько, сколько нужно по датчикам.
Это на газовых турбинах (кому как тебе это не знать ) сидят человеки и смотрят в таблички по температуре окружающей, чтоб больше чем надо не вдуть

Drakula_51:

Не, не фигня. Топливо дозируется по количеству воздуха, в атмосфернике оно как раз зависит от температуры, а в турбо- надует столько, сколько нужно по датчикам.

Да только в -30 воздуха больше в 1 кубе при одной баре на 20%...Или ты пошутил а я не пончл

-Hendrix-
Я Игорю написал, в твоих мыслях всё правильно

-Hendrix-
Тут еще роль играет атмосферное давление, чем ближе к области пониженных температур, тем меньше кислорода и меньше атмосферное давление. Толщина атмосферы на экваторе 17 км, на полюсе 8-10 км. Вот если ты на экваторе заморозишь воздух то может у тебя что-то и выйдет, а чем дальше к области низких температур тем меньше давление и кислорода. Ты приводишь правильные мысли для газа с одним атмосферным давлением в лаборатории, но мы то живем и ездим на земле.

Drakula_51:

Топливо дозируется по количеству воздуха, в атмосфернике оно как раз зависит от температуры, а в турбо- надует столько, сколько нужно по датчикам.

Если бы это было так, то не ставили бы на турбомоторы интеркулеры, в одном и том же обьеме масса воздуха в горячем состоянии меньше чем в холодном, интеркулер как раз и нужен для того, что бы уменьшить влияние забортной температуры, в мороз он нафиг не нужен, а вот в жару очень даже работает.

nip
Я разве против интеркулеров? Я написал про тёплое, ты мне ответил про мягкое. Ключевая фраза - "сколько нужно по датчикам". Будет более тёплый воздух на впуске - надует меньше, так удобоваримее?

H -Hendrix-:

Мое утверждение точно и не про какие 5% речи не идет. Учите физику... Уравнение состояния газа Вопрос в другом, что с понижением температуры растет вязкость, что нивилирует эффект...

теория это теория, а практика практикой, при +18% кислорода можно и гипероксию схватить, а что тогда о бедных северянах при -60 говорить

S sysdba:

теория это теория, а практика практикой, при +18% кислорода можно и гипероксию схватить, а что тогда о бедных северянах при -60 говорить

При минус 60 лишний раз вдохнуть боишься, поэтому меньше вдохов, меньше кислорода)

На авторевюшном сайте выложили наконец тест-обзор Мондео-Мазда-Пассат-Хундай. Велкам, кто не читал в бумажной версии
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detai...ID=8157

Sarumjan:

На авторевюшном сайте выложили наконец тест-обзор Мондео-Мазда-Пассат-Хундай. Велкам, кто не читал в бумажной версии http://www.autoreview.ru/_archive/section/detai...ID=8157

Ну вот теперь мондео говно))) а ранее писали что по управляемости лучший в классе., например.

Тема с воздухом злее темы с мамлом как я посмотрю
pro_boldyrew
Авторевю гэ гэ гэ!