+9

FF3, Titanium, Wagon, 1.6 - 125, Powershift


avatar
30 Октября 2012 - 18:15
  
+13

Скажу честно, что когда настал момент менять автомобиль, а ездил я до этого на FF2 (Ghia SE, седан, автомат, 1.6), я себе сразу сказал: больше на фокусах ездить не хочу. И вовсе не потому, что были проблемы и недовольство машиной. Как раз наоборот - в течение 5-ти лет авто не доставлял никаких хлопот. Но за пять лет просто устаешь от модели, видишь все ее достоинства и слабости, и хочется попробовать чего-то нового - другой класс, другой бренд, другая категория. Нацеливался на кроссовер в районе 1,2 млн рублей (но не Кугу, так как она дороговата, а салон внутри тот же самый ФФ2), но, как всегда совершенно неожиданно, позвонил в автосалон дилера Форда, оформлил трейд-ин, и меньше чем через 10 дней забрал из салона новый авто.
На универсалах я раньше не ездил, и, более, того, считаю их достаточно уродливыми, как в первой, так и во второй модификациях фокуса. Однако дизайн вагона ФФ3 получился неожиданно симпатичным и стильным. Поэтому остановился именно на нем, поскольку размер багажника был также критичным параметром. У нового седана багажника практически нет (в прежнем седане у меня был вариант с докаткой, так что багажник был огромнейший). Хэтчбэк никогда не отличался габаритами грузового отсека. И вообще я не вижу никакого смысла в полноразмерной запаске. Поэтому получился универсал: красавец, багажник внушает, запаска в виде докатки не отнимает полезное пространство

Итак, по порядку. Ни на какую объективность не претендую. В основном это сравнения с тем, к чему привык раньше.

Экстерьер и интерьер

Как я уже сказал, привлекательность внешнего вида машины - как минимум на 70 % определяет выбор, и если дизайн не нравится, то никакие соображения практичности, дешевизны и т.п. не работают. Машина - вещь, во многом связанная с эмоциями, и эти эмоции должны быть положительными. ФФ3 вообще красив (по мне, он на голову выше в этом плане новой Астры, включая GTC версию), а уж симпатичных универсалов этого класса вообще нет на нашем рынке. Я имею в виду, конечно, за свои деньги - Вольво и Ауди Allroad не в счет, это другая ценовая категория.

Что касается салона, то вначале мне он показался теснее 2-го фокуса. Но при более детальном исследовании оказалось, что это не совсем так. Спереди ощущение уменьшения пространства возникает из-за сильно заваленного лобового стекла (аэродинамика!), нависающей панели управления и боковой поддержки у сидений, которой в старом фокусе не было.

Сзади места, пожалуй, даже чуть больше. Во всяком случае, конфигурация посадки пассажиров изменилась, и не в худшую сторону. На тесноту не жалуются.

Когда говорят о качестве отделки салона, то обычно подразумевают наличие/отсутствие мягкого пластика на торпеде, дверях и т.п. В этом плане стало заметно лучше, не спорю. Подлокотник солидный и респектабельный по сравнению с тем, что было во втором фокусе. Однако из минусов - пропали всякие полезные пространства и емкости. Вместо лоточка для телефона теперь кнопки обогрева сидений с прикуривателем, так что телефон приткнуть некуда. Кладу в подстаканник, но широкий смартфон туда не помещается. Да еще куда-то надо класть пульт от машины. Вместо маленькой полочки внизу слева под рулем теперь откидывающаяся емкость, не очень практичная, часто самопроизвольно распахивающаяся, если ее неплотно защелкнешь. Карманы в дверях небольшие и не глубокие - если вдруг в машине забудешь ключи, телефон и т.п., то снаружи прекрасно видно, что в них лежит. Ящичек с поднимающейся крышкой сверху торпеды у лобового стекла тоже пропал. Бардачок стал в два раза меньше, притом исчезло его охлаждение от кондера (как было удобно в жару в долгой пробке: всегда в наличии прохладная вода).

Одним словом, какую-то нужную постоянную мелочовку теперь распихать стало реальной проблемой. Может, оно и к лучшем - минимизирует количество ненужного хлама.

Магнитола Sony с 9-ю динамиками... Честно говоря, не возникло ощещения, что звучание стало лучше, чем у фордовской 6000CD. Прежняя аудиосистема, хоть и всего с 6-ю динамиками, была вполне приемлема по качеству для авто такого класса, особенно если вспомнить, что в каких-нибудь Сузуки владельцы вообще довольствуются парой дребезжащих пищалок. Здесь же при увеличении громкости явно начинает резонировать салон и отделка, не рассчитанные на слишком мощные звуковые волны.
А вот кнопки на этой Sony-евской магнитоле и вообще на премиум-консоли показались хлипкими и несолидными, хуже, чем было. Не говоря уже о том, что этих кнопок на панели магнитолы больше двух десятков - даже когда смотришь на нее, то далеко не разу можешь увидеть нужную, а уж о нажимании вслепую и говорить не приходится...

Подержка USB, телефона и т.п. - эти конечно, вещь! Достойно и удобно. Наконец избавился от трансмиттера и ушной BT-гарнитуры.

Если говорить в целом об органах управления и отделке салона, то конечно оно стало лучше, симпатичнее, красивее и современнее, но одновременно появился некоторый элемент "игрушечности" и конструктивной хлипкости. Но это общая черта современного автопрома, по-моему, а не только Фокуса или Форда.

Двигатель, коробка и ходовая

Несколько месяцев назад я брал за границей в аренду BMW 1-ку с турбодизелем 116D, и потом я долго присматривался к этой модели, настолько мне понравилась подвеска и динамика (всего 116 л. с. , но это дизель и у него 260 н/м, что существенно больше, чем даже у 150-сильного 2-литрового ФФ). Но БМВ в комплектации, сопоставимой с Фокусом , стоит примерно 1200 тр против 850. Кроме того, сзади она очень тесная и неудобная. Не семейный авто, однозначно.

Поездив какое-то время на 3-м фокусе, я могу подтвердить, что подвеска заметно улучшилась по сравнению с ФФ2. В старом фокусе мне подвеска откровенно не нравилась. Нет, претензий к ее надежности в общем-то не было, но раздражал какой-то несобранный и некомфортный звук, с которым она проходила лежачие полицейские и прочие выпуклости на дороге. Она как-то неприятно бУхала. Кроме того, хотя она вроде была не жесткой, но любые мельчайшие камешки и трещины на дороге ощущались с предельной отчетливостью.

В новом фокусе комфортность подвески заметно приблизилась к тому, что я чувствовал при езде на БМВ. И порог чувствительности к мелким дорожным неровностям стал на порядок выше.

Связка "двигатель 1.6 + коробка Powershift" в целом также оставляют самое положительное впечатление. Сначала я планировал купить 2-литровый ФФ, но в наличии в нужных комплектациях его не было и я поддался на доводы продавца, который утверждал что старый 100-сильный и новый 125-сильный - это небо и земля.

И действительно, должен признать, что новый авто на порядок динамичнее и проворнее в городском потоке, чем было на ста автоматических лошадях. На подъем в горку идет с легкостью, даже с пассажирами, не превышая 3000 оборотов, тогда как раньше приходилось давить на педаль изо всех сил, авто при этом ревело просто устрашающе. Теперь напряга особого нет, хотя, не спорю, какого-то запаса по мощности хотелось бы. В общем, несмотря на сравнительно небольшую прибавку в лошадиных силах и ньютон-метрах, машина стала совершенно другой. Для "умеренно-агрессивного" стиля вождения, как кто-о сформулировал тут на форуме. Если надо мгновенного кого-то обойти в быстром потоке или стремительно нырнуть в поворот под мигающий зеленый - автомобиль это делает превосходно - уверенно и без суеты. Короче, многое, на что я не решался или решался сто раз перестраховавшись на старом фокусе, теперь стало простым и легким.

Вообще надо отметить, что основной потенциал двигателя раскрывается именно на низких оборотах, до 2,5 - 3 тысяч. То есть когда вы резко вдавите педаль до 6000, то будет некоторое недоумение по поводу результата, есл вы привыкли ездитьь на форсированных движках, где оснавная динамика выявляется как раз на очень высоких оборотах.

Сама же коробка PowerShift после автомата непривычна. То есть к ней надо приноравливаться, чтобы не было рывков, толчков и т.п. Автомат работает проще и предсказуемее, плавнее. Но! это во многом вопрос привычки, так как логика работы двойного сцепления и автомата разная, думаю, что после некоторого периода времени PowerShift будет ощущаться так же легко и естественно, как и классический гидроавтомат.

Для города, как мне кажется, комфортнее ездить в режиме S, чем D. Тем более машинально всегда перевожу рычаг до конца, как было в старом автомате, а S в Power Shift как раз последняя. Чтоб поставить на D, нужно следить, чтоб не промахнуться. Кстати заметил, что при холдной погоде, когда коробка не очень прогрета, она может переключаться с ощутимыми рывками. Может, это пока что на стадии обкатки, а может, надо прогревать больше машину - прогрева одного только двигателя оказывается недостаточно.

Управляемость и обзорность

Комплектация 1.6 PS - единственная, где устанавливается ГУР, а не ЭУР. Поэтому управляемость та же самая, фокусовская, очень четкая и послушная. Единственно, за счет боковой поддержки "спортивных" сидений в резком повороте усидеть гораздо легче. Насчет электрического усилителя читал разное. Думаю, что сама управляемость там не хуже, просто иное и непривычное ощущение от руля.

Что касается обзорности, то тут, по-моему, стало все значительно сложнее. Из-за заваленных передних стоек лобового при левом повороте ничего не видишь ни справа, ни слева. Взгляд упирается аккурат в эти стойки. Приходится выгибать спину и шею, выворачивать голову, чтобы контролировать дорогу. Возможно, это лечится постепенным привыканием и выработкой каких-то новых положений водительского тела в процессе езды. Но поначалу очень даже стрёмно.

Кроме того, надо к плохой обзорности добавить неудачно спроектированную зону очистки лобового стекла. Дворник не доходит до кромки примерно сантиметров 10-12, сгребая в эту полосу всю грязь и снег. Так что к стойке, загораживающей обзор, добавляется почти такой же по ширине кусок загрязенного стекла, и в некоторых случаях ситуация бывает просто крайне неприятной.

Расход бензина

Пока что машина на обкатке, поэтому окончательно судить нельзя. Тем не менее, раньше мне бака (точнее, где-то 50 литров, так как полностью он не опустошался никогда) хватало на 450 км. в смешанном цикле. Сейчас тех же 50 л. хватает на 500-520 км. Надеюсь, будет ещё экономнее.

Эргономические просчеты

Это, конечно, субъективно, но не могу не перечислить:

1) Ручник в виде здоровенной кочерги реально напрягает. Наверное есть какое-то технологическое обоснование для этого решения, но некрасиво и неудобно.

2) Гнездо прикуривателя теперь почти у центрального подлокотника - тянуть шнур к телефону или навигатору на стекло очень не айс, провод мешается, путается, болтается

3) Подлокотником на двери можно пользоваться только когда руки не на руле, а при езде на подоконник локоть класть высоко, а на подлокотник очень низко и далеко.

4) Исчезли блокировки дверей для каждой отдельной дверки. Раньше бросишь сумку на заднее сиденье и на автомате эту дверь сразу блокируешь, чтоб никто не открыл на ходу или на остановке. Теперь надо всегда помнить включитьб общий центральный замок.

5) Включение дальнего света - рычаг от себя, причем он включается даже в режиме авто, очень часто можно случайно нажать при включении поротников, Несколько раз уже пугал других водителей на дороге непонятно с чего горящим дальним. На 2-м фокусе нужно было поставить селектор света в соответствующее положение и только тогда потянув рычаг К себе, можно было включить постоянный дальний свет.

6) Исчезло оповещении о том, что осталось мало омывайки: оказываешься перед фактом, когда жидкость не льется, а дворники скребут сухое стекло.

7) Некорректно отображается уровень бензина. Стрелка показывает, что бензин почти на нуле (как будто литров 5-7), а на заправке 40 литров не влезло в бак. Понятно, что там замер не по реальному объему, а динамический: примерно подсчитывает, на сколько километров еще осталось топлива, но всегда приходится помнить, что заливать надо меньше, чем предполагаешь по датчику.

Можно еще перечислить ряд неудобств и недочетов, но, наверное, идеального варианта не существует. Ведь добавилось приятных и удобных мелочей тоже очень много. Взять хотя бы возможность принудительно деактивировать насильственное включение света при включении двигателя или открытии дверей. Реально очень нравится.

***

Вот написал так много, а сюда не вошла наверное и половина того, чем хотел поделиться, но не хочу утомлять вас слишком длинными текстами :))

Удачи всем соклубникам на дорогах и чтоб ваши машины всегда были живы-здоровы и никогда не болели :)
#  Отредактировано: 19 Сентября 2013 - 9:43
  сообщений: 33 | просмотров: 15 913 | в избранном: 2 |    



avatar
  11 Марта 2013 - 16:34  #  
+3

 
Update
Итак, машина за 4,5 месяца прошла 6000+ км

Что можно добавить?

1. Езда в пробках на PowerShift'е - были по этому поводу нарекания, но по мне так как раз в пробке катится нормально, плавно, без дерганий. Да, согласен, с обычным автоматом немного легче все это происходит, но в основном проблема привычки.

2. Труднее, как мне кажется, свыкнуться с преселективностью коробки - она настроилась на одно и уже передачу следующую подготовила, а вы вдруг ведете себя совершенно непредсказуемым образом. Бывало несколько раз, когда после некоторого замедления и медленного движения в пробке вдруг вырываешься на свободу, резко давишь на газ, а машина стоит на месте, ничего не происходит. Поэтому у меня создалось впечатление, что Powershift любит предсказуемую и логичную езду. Да, ты можешь резко рвануть с места, очень динамично, но при условии, что ты ехал в каком-то "ждущем" режиме, а не в режиме "угасания".

3. Появилось ощущение, что машина едет заметно шумнее, то есть все слышно под колесами, каждую трещинку ощущаешь. Возможно, это из-за того, что снег-лет, забивавшие мелкие неровности зимой, сейчас растаяли, да и асфальт к весне имеет обыкновение разрушаться и ухудшаться. Что и говорить, а дороги при Собянине стали заметно хуже - ремонтируют много, а результатов нет.

4. Насчет обогрева салона. Зима выдалась довольно-таки холодная. Прогревается салон в 3-м фокусе медленнее, чем во 2-м. На прежнем бывало даже в мороз минут через 10 уже жара, тут едешь, едешь и даже еще через полчаса может откуда-то холодом сквозить. Но старый, правда, был седан, а тут в однообъемнике объем салона почти в два раза больше.

5. Расход бензина на трассе радует - иногда такое ощущение, что вообще какой-то минимум потребляет. Съездить на дачу и обратно (около 180 км суммарно) получается литров 10, то есть меньше 6 на сотню. Но в городе в пробках конечно ситуация меняется резко.

6. И наконец общее замечание - тут на форуме частенько царит коллективный психоз из-за некоторых недочетов данной модели фокуса - и рейка, и PS, и сальники и т.п. Но во многом, по крайней мере наполовину, это именно психоз, возникший из-за мнительности владельцев. А я вот тут недавно смотрел очередной выпуск "Выбираем подержанный автомобиль" - про Хонду Аккорд. Так там столько перечислили проблем, которые у аккорда есть - причем именно реальных проблем, выявленных в процессе многолетней практики, а не надуманных! И тем не менее аккорд остается вполне себе фанатским автомобилем, несмотря на то, что он приносит владельцам в 10 раз больше хлопот. Так что больше позитива!
#  Отредактировано: 11 Марта 2013 - 16:47
avatar
  16 Марта 2013 - 21:55  #  
 

 
scorpio_focus
Спасибо за содержательный отзыв. :apl: Сам езжу на универсалах последние 10 лет. Три из них ФФ. Последний ФФ3. Почти со всем изложенным согласен. По внешнему виду ФФ универсал свое мнение. Но это на уровне личного восприятия. У меня универсал ФФ3 2.0, ПШ, титаниум. Рейка пока (9000) не стучит, сальники не текут, особой дергатни ПШ в пробках не ощущаю. Вождению на ПШ еще учиться и учиться. По критерию стоимость-эффективность машина несмотря ни на что не худшая (среди ДЕШЕВЫХ, пожалуй, делит 1-2 места). Те негативные отзывы скорее не психоз (исключая случай откровенного брака), а следствие многих мелких недоработок, которые вследствие своего количества создают общий фон. Ну. еще , наверно, обманутых ожиданий. Сам испытываю ощущение обманутого в связи с клиренсом. А ведь сам виноват!
avatar
  17 Марта 2013 - 19:31  #  
 

 
Sizif52
Да, клиренс маловат.
А про психоз - я имею в виду не реальные проблемы и недоработки, а то что с=многие уже не могут просто ездить, а начинают прислушиваться к каждому шороху и стуку. Таких много.
avatar
  30 Марта 2013 - 12:53  #  
+3

 
Update 2

1. В связи с последними сильными снегопадами в Москве в феврале-марте. Фокус по снегу прет как танк. У многих других машин в аналогичных случаях бывают проблемы. Конечно, не предлагаю ездить по заснеженному полю, но припарковаться на заснеженной обочине, заехать на занесенную стоянку, проехать по неочищенной дороге - просто элементарно.

2. Средний расход (после 7000 пробега) - около 8,5 литров на сотню в смешанном цикле (трасса + пробки). Это не по компьютеру, а на основании замеров по одометру и по заправкам. На мой взгляд, расход как минимум на 20-25 % ниже, чем был на 2-м фокусе с автоматом. Что не может не радовать в виду прогнозируемой цены на 95 бензин в этом году в районе 38 рублей.

3. В морозы никаких нареканий не было - и заводился отлично и ехал прилично.

4. Вызвали дидерский салон по отзывной компании - что-то там делали с трубками гидроусилителя и кондиционера (инфа на форуме была недавно)

5. По-прежнему вижу два основных недостатка машины: клиренс и дурацкая зона очистки переднего стекла, которая резко ухудшает обзорность.
#  Отредактировано: 30 Марта 2013 - 12:55
avatar
  30 Марта 2013 - 22:33  #  
 

 
scorpio_focus
Что за отзывная компания? Наверное что-то прозевал. :fp: Не дадите ссылочку? Спасибо.
avatar
  30 Марта 2013 - 23:07  #  
 

 
Вот тут есть:

"Непройденные кампании на местах" etis.ford.com

2S488 - FOCUS — ЗАЖИМ ДЛЯ ШЛАНГА РУЛЕВОГО ПРИВОДА С УСИЛИТЕЛЕМ (FOCUS POWER STEERING HOSE CLAMP)
цитата
В ходе исследований выявлен ряд автомобилей Focus, в которых могут быть неправильно установлены зажимы для шлангов рулевого привода с усилителем. Неправильно установленный зажим для шланга может привести к повреждению нижнего шланга радиатора, потере охлаждающей жидкости и последующему повреждению двигателя. Для автомобилей с данной неисправностью необходимо выполнить проверку и в случае необходимости изменить место установки зажима для шланга на питающей магистрали рабочей жидкости рулевого привода с усилителем.
avatar
  17 Июня 2013 - 9:44  #  
 

 
У самого 1.6PS. Ни как не смирюсь, что руль на парковке тяжело вращается. На ходу претензий нет.
Нет такого ощущения?
avatar
  24 Июня 2013 - 7:57  #  
 

 
У меня тоже 1.6 125 л.с. ПШ Универсал.
Проблем нет никаких, только если вопрос клиренса. Заезжал в гаражный кооператив. Переезжал металлический швелер, чуть выгнутый. Передок нормально прошел, а вот днищем зацепил, содрав теплоизоляцию. Обидно конечно.
ПО поводу расхода: есть, конечно, прилично. Но и езжу постоянно с климатом. Трасса-город, в районе 10 литров. Хотя по трассе "летаю" ровно до лишения, т.е. 130-150 км/ч, может расход поэтому высок.
avatar
  01 Июля 2013 - 12:09  #  
 

 
Fil82
У меня абсолютно нет ощущения что руль на парковке тяжелый. Может, у тебя раньше был ЭУР? На 1.6 PS стоит ГУР, как и на 2-м фокусе.
avatar
  17 Июля 2013 - 12:18  #  
+1

 
Upd. До меня дошел скрытый смысл неудачного на первый взгляд расположения колесика управления светом. Когда садишься, то непроизвольно коленкой его задеваешь и свет включается. Что очень удобно, так как с датчиком света он сам включается только в темное время.
avatar
  26 Августа 2013 - 16:10  #  
+1

 
Update 3

Для информации по расходу. Замерял расход в августе по чекам и по одометру. В смешанном цикле выходит где-то 8,3-8,4 литра на сотню, что в принципе не плохо, учитывая достаточно пробочный дачный загородный трафик.

В какой-то момент мне стало казаться, что расход бензина не падает или не очень падает, несмотря на вроде бы лето, тепло, летнюю резину и т.п. Я померил уровень масла, и оказалось, что он прилично так уменьшилось! Долил где-то больше половины литровой бутыли Castrol Magnatec. На прежнем 2-м Фокусе вообще никогда не доливал.
#  Отредактировано: 26 Августа 2013 - 16:12
avatar
  31 Октября 2013 - 14:37  #  
+1

 
Update 4

На текущий момент пробег почти 16000. Пару недель назад прошел первое плановое ТО. Никаких аномалий выявлено не было.

Отдельно хочу сказать про обивку сидений, поскольку видел несколько раз на форуме жалобы по этому поводу.
За год никаких нареканий на ткань не возникло. Не растянулась, не морщится, легко моется и чистится если нужно. Когда машина покупалась, менеджер расхваливал, что ткань, мол, бельгийская. Может существует еще какой-то вариант - менее практичный и долговечный, не знаю. Но в моем случае никаких жалоб нет. В прежнем Фокусе был неубиваемый велюр, который за пять лет практически не износился, надеюсь, новая ткань будет не хуже.
avatar
  31 Декабря 2013 - 10:57  #  
+3

 
Updat 5 - 31.12.2013

Пробег 18,2 тысячи

Отдельно хочется сказать про коробку Power Shift.

В целом я скажу, что она, несмотря на некоторые присущие роботизированным коробкам специфические особенности, производит очень положительное впечатление.

Во-первых, контроль динамики - гораздо больший, чем это было у 4-ступенчатого автомата. Если чувствуешь коробку, то ездишь практически как на механике - переключения в подавляющем большинстве очень адекватные, автомат (старый) так не сможет.

Во-вторых, расход. Худо-бедно, но на 15 % он точно меньше чем на прежней 100-сильной машине с автоматом. Притом что новый движок располагает к гораздо более агрессивной езде. При сознательном стремлении к экономии можно и до 25 % снижения расхода добиться.

Что касается ветки Автомат Power Shift, то не хочу никого обидеть, но такое ощущение, что у 80 % туда пишущих - какая-то навязчивая паранойя, потому как реальные поломки лишь у единиц.

Стоит почитать тему про автомат на 2-м фокусе - сколько там было про его ненадежность и неадекватность, что он не ходит больше 100 тысяч - а сейчас вдруг оказалось, что это была меганадежная коробка.

Одним словом, люди сами себя накручивают в большинстве случаев.

Но со стороны ФМК конечно упущение, что нет хорошей инструкции для пользователей по корректному использованию данной коробки. В манауле почти ноль полезной инфы, а многие водители просто убивают коробку сами и потом жалуются на ее проблемность.
#  Отредактировано: 31 Декабря 2013 - 11:14
avatar
  10 Февраля 2014 - 14:30  #  
 

 
Update 6.

Отдельно хочется рассказать о езде на ФФ3.

На мой взгляд, машина эта прежде всего городская. Не в том плане, что на ней нельзя поехать куда-то за город - можно. конечно, не проблема!. Но на трассе или на загородном шоссе в ней ехать скучновато. Едет и едет себе. Как любая другая.

Зато в городе, когда на улицах свободно и нет пробок, вся ее динамика и управляемость на высоте. Прекрасная вписываемость в повороты и зигзаги узких переулков центра, отличные тормоза, способность мгновенно набрать скорость и мгновенно ее сбросить - все это делает городскую езду очень позитивной и эмоциональной.
avatar
  23 Апреля 2014 - 18:33  #  
 

 
Upd. 7

Хочу еще поделиться наблюдениями над режимом Спорт на PowerShift.

Сразу скажу, что есть ряд вещей, которые заставляют демать, что этот режим (в моем конкретном случае или вообще) настроен как-то неоптимально и есть ряд проблем:

1. Иногда в этом режиме происходит типа "залипания" передачи, когда она должна бы переключиться на более высокую, обороты растут, а она не переключается
2. Что-то похожее происходит, если вы долго ехали медленно или замедлялись, а потом резко надавили на газ - обороты подскакивают, а машина не едет.
3. Ну и рывки переключения в начале пути, если машна долго стояла. В спортивном режиме обязательно раз-другой дернет. Потом все проходит.

В режиме D таких проблем не замечено. Посему я режимом S пользуюсь довольно редко, перепрошивать что-то не хочется.
avatar
  17 Июля 2014 - 6:32  #  
 

 
Как обстоят дела с коробкой? Есть дерганья или все гуд?
avatar
  17 Июля 2014 - 12:55  #  
 

 
Коробка работает в рамках своих особенностей. Любит предсказуемое поведение, поскольку преселективность - это 50/50, либо она угадала со следующей передачей, либо нет.
В общем, специфика у нее есть по сравнению с автоматом, но это именно специфика, а каких-то нареканий и проблем не было.
#  Отредактировано: 17 Июля 2014 - 13:02
avatar
  17 Июля 2014 - 14:08  #  
 

 
scorpio_focus
в пробках при начале движения подрагивание(как при пробуксовывании) при пробеге всего 23т.км
мне автомат на предыдущем больше нравился
avatar
  17 Июля 2014 - 14:10  #  
 

 
Я уже писал, что сами по себе пробки абсолютно не напрягают. Рывки и подергивания могут случаться именно при непредсказуемых остановках и троганьях.
avatar
  18 Июля 2014 - 9:14  #  
 

 
Нашел цитату про DSG, которая применима, как мне кажется, и к PowerShift:

"Коробка по-прежнему иногда «тупит» в режиме Drive: когда степенно катишь 60 км/ч на седьмой передаче и надо резко ускориться, «мехатроника» подтыкает «вторую» с секундной задержкой и ощутимым толчком — ведь сначала ей нужно сменить «запасную», уже включенную шестую передачу («по умолчанию» именно она должна последовать за седьмой) на вторую. Увы, это врожденный минус преселективной коробки".

http://www.autoreview.ru/archive/2008/04/dsg/(IMG:http://css.ffclub.ru/static/images/icons/extico.png)
avatar
  21 Июля 2014 - 9:45  #  
 

 
scorpio_focus
такой же эффект получается когда тормозишь перед крутым поворотом, а потом сразу даешь газ.
ощутимый толчок.
avatar
  23 Июля 2014 - 16:23  #  
+1

 
Smocky

Да, неожиданное изменение предполагаемого поведения обычно может к этому привести. Как я говорил - 50/50, либо коробка угадала, что хочет водитель, либо нет.
avatar
  29 Августа 2014 - 15:29  #  
 

 
После почти двух лет езды на ланной машине до меня наконец дошел сакральный смысл поведения датчика уровня топлива.
Оно просто призвано не дать опустеть баку и тем самым не запороть бензонасос.
Т. е. когда датчик показывает практически полный ноль - 20-30 км до заправки, реально в баке еще литров 12 бензина есть по крайней мере. Во всяком случае, при положении стрелки почти на нуле мне никогда не удавалось налить больше 40 литров бензина.

Таким образом, датчик врет, но в благих целях.
avatar
  30 Сентября 2014 - 15:55  #  
+2

 
Последний Update

Итак, закончилась моя история с AA3. Три дня назад я пересел с него на Кугу 2-ю. Причин несколько:

1) Всё-таки низковата машина, не смертельно, но регулярно сталкиваюсь с недостаточностью клиренса
2) Мощности 125 лс маловато, когда едешеь с семьей , да еще багажник набит. В одиночку динамика в целом приемлема, но вот на нагруженной машине и обгоны проблематичны, и просто быстро въехать в движущийся поток нелегко.

И тем не менее, хоччу сказать самые теплые слова про ФФ3.

Во-первых, в классе машин до миллиона Фокус - самый красивый, причем во всех трех модификациях. И седан, и хэчбэк, и универсал.
После фокуса - Куга отличная машина, которая отлично едет, но сразу видно, что Ford в фокус вложился максимально, планируя сделать его главной моделью. И экстерьер и интерьер практически безупречны.

Дизайн Куги-2, такое ощущение, был сделан слегка в спешке, когда начался бум кроссоверов. Сделали в стиле Фокуса, но многие детали не продумали и не довели до ума. Например, очень странный блок освещения на бампере, это где габариты-противотуманки-поворотники.

Возможно, все это мелочи и они не портят общего позитивного впечатления от Куги, но... Они заставляют вспоминать с некоторой ностальгией ФФ3.
avatar
  02 Апреля 2015 - 5:30  #  
 

 
Уважаемые форумчане , всем доброго времени суток . Опишу следующую ситуацию . Купил вчера ФФ3 универсал АТ 1,6 125 л.с , с пробегом 47000км , почти новый . Салон , кузов в идеале . Проехали с хозяином , послушал движок -да что его слушать , как и на новой работает как дамские часики - тик так , еле слышно . Проехал сам по МКАДу , чтобы скорость поприличнее была . Всё нормально . Можно конечно машину и за 10000 км убить ,есть ребята любящие "пожечь", но по ней было бы видно -да так ведь нет , всё нормально , ухожена как с салона . Стоит доп газовое оборудование итальянское , мужик чтобы было экономнее ездить по бюджету ездил на газу . Ну думаю где подвох-то , обычно если машина нравится и в неё ещё вложено , то её не продают . Спрашиваю в чём дело - говорит нужны стали деньги , влез в долги , в семье 2-я машина есть у жены ," как нибудь мол справимся" . Блин , думаю , ну может что с документами не так -всё проверил , зашёл в интернет на сайт ГИБДД -пробил по Vin -ничего не найдено . Но не верю всё-равно . Уйдёт машина , если я не куплю её . Вообщем оформили . Попрощались , я выехал на мкад , промчался ещё раз , успокоился , поехал нормально спокойно -наслажденье , заехал к жене на работу показал (брал на наши с ней общие скопление ) . Мы с ней планировали новую в кредит брать с первоначальным взносом 600 рублей , но нам такие проценты закрутили что она выходила нам аж почти за 1300 , я стал искать немного бу и с небольшим пробегом , в районе 600 руб , нашёл эту . Жена одобрила , и я полурадостный поехал домой , чувства какие-то смешанные . И вот , то чего я боялся -загорается сигнал( ! ) "трансмиссия перегрета, остановите автомобиль"и главное -газу даёшь он не едет , вот это называется твою же мать . Сколько ж из меня посыпалось тогда слов нехороших , ладно думаю - я лох попался -видать хозяин поэтому и продал по заниженной цене , что у него с коробкой не всё в поряде . Что делать , звоню ему - говорит , что нет ничего такого не было раньше , ну что теперь делать- сам смотрел , сам покупал - всё без вариантов, машина оказалась убитая . Заглушил движок на аварийках , подождал минут 10 , завёл , поехал - вроде нормально , через минут 5-10 в пробке опять такая же (!) " трансмиссия перегрета, остановите двигатель " . Опять глушу , жду , еду , но уже медленно на аварийках , ничего не пишет , еду аккуратно . Что я делал не так , думаю : ну ехал как на обычном автомате - у меня тойота была праворульная , там коробка автомат и можно было об аккуратности не думать , когда хочешь даёшь газ , когда хочешь тормозишь ей поровну всё было , поэтому на этом форде я так и ехал не следя за оборотами -резко тормозил , резко трогал . Так , что ещё - бензина было 100 км до заправки , ну не критично в принципе , ну ладно , доехал я медленно до заправки , заправился , доехал до дома уже без авариек но аккуратно и плавно - ничего , никаких сообщений (!) . Возле дома , в глухом райончике выехал на отрезок дороги около 5-7 км и давай на ней делать то что делал, когда у меня зажёгся индикатор . То есть имитировать стояние в пробке , резкое ускорение , опять стояние , опять ускорение , прогнал до 100 км\ч несколько раз туда обратно , и так в течении минут 30 , ни хрена , всё отлично ! Что это такое было в пробке и как это называется ? Вроде успокоение пришло , но и всё-равно осадок какой-то . Из-за чего могло произойти то , что я описал вверху . Может не надо было дёргать на ней , а как на механике , переключаться на сброшенных оборотах ? Или то что горючки было мало , после заправки всё встало в норму - ну причём тут уровень бензина и коробка . Вообщем не знаю что думать . Если есть здесь владельцы , у кого происходила подобная ситуация напишите пожалуйста , что делать и чего ждать дальше . Спасибо .
#  Отредактировано: 02 Апреля 2015 - 5:37
avatar
  02 Апреля 2015 - 7:45  #  
 

 
maximdes
фиг знает... я обращаюсь с PS чуть нежнее, чем с автоматом на прошлом фокусе)
на затяжных светофорах (более 40 сек) или в вялой пробке перевожу селектор в нейтраль.
avatar
  02 Апреля 2015 - 19:13  #  
+1

 
maximdes
Прочитайте в инструкции по эксплуатации как общаться с коробкой PS. Про это есть темы.
Не переживайте, ничего особенного сложного в Фокусе 3 нет. Это не Мерседес.
И коробка у них эта адаптивная. Не надо с первых же минут на ней жарить. Таблица (матрица) параметров в памяти меняется не сразу, а в порядке очереди.
Купили машину б\у? Нужно заехать в сервис для внепланового ТО.
avatar
  02 Апреля 2015 - 19:16  #  
 

 
maximdes
Поищите в Гугле "трансмиссия перегрета, остановите двигатель". Там 15к результатов в ru зоне.
Коробку и сцепление всегда можно отремонтировать. Лишние деньги. Но это ведь не новый Фокус за 1300к =)
Вот прикол для тех, кто купил новый за 1300к, а потом еще 10 раз в сервис ездят, чтобы этот PS в адекватное состояние привести.

P.S. Поинтересуйтесь, выполняется ли обновление прошивки послегарантийных машин по бюллетеню. Возможно, это выполняется в период срока службы авто.
#  Отредактировано: 02 Апреля 2015 - 19:22
avatar
  02 Апреля 2015 - 22:08  #  
 

 
Всем спасибо большое за советы и понимание . В гугле действительно поискать ещё нужно -хороший совет , а то яндекс что-то не выгребает . По поводу адаптивности тоже не знал . Кстати сегодня поездил так в режиме механики-то есть разгон плавно брал как с первой чтобы не жечь сцепление , и результат никаких сообщений о перегретости , ну расслабляться не буду пока -может повезло просто . По поводу перехода в нейтраль на светофорах я как-то догадывался , но не был уверен- стоял до зелёного в режиме D на тормозе . ВСЕМ СПАСИБО , ОЧЕНЬ ПОМОГЛИ И ОБНАДЁЖИЛИ ! . Пишите ещё , что-нибудь по поводу форда 3 АТ , как с этим "коником" управляться буду презнателен .
 
  Наверх

Тему читают 1 гостей, 0 скрытых



Чтобы написать сообщение, пройдите простую регистрацию или зайдите под своим логином.

Похожие темы:

Отзывы → обновления: