Конкуренты Форд Фокус III (часть вторая)

S SSS543:

цитата (toreodor) автомату меньше доверяю и жена должна учится на механике. Автомат вещь

не, ну здесь каждому свое, я на механике больший контроль над авто чувствую

цитата:

GoallOn у меня сейчас фф2 2л, больше 10-ти ни когда не поднимался расход  езжу не медленно

Средняя скорость какая?

toreodor
А на октавию скидку учитывал? Если кредит в сбере, то скидывают еще 5% от цены авто. Это все-таки 40т при цене в 840.

цитата (toreodor)

здесь каждому свое, я на механике больший контроль над авто чувствую

ты на ПШ ездил ? я с механики пересел.. контроля не меньше кмк, это же не автомат, а то же сцепление, только 2))

V VIM:

Средняя скорость какая?

95% город, 25-30 км/ч
Если б ездил я побольше по трассе, расход поменьше был бы. На обкатке при поездке в Суздаль выдавало 6л/100км.

MikSha
это у меня со скидкой...я там просто пакет шестой еще беру

Избиратель:

nip: да дизелю пардон нас рать на эти 250 кг это всё от безграмотности. Ньютону пардон нас рать дизель там или бензин, опять 25: Конкуренты Форд Фокус III (часть вторая) (сообщение #11762025)

Вот никогда тебя непойму, ты спецом чтоль придуриваешся ? , или нарошно отвечаешь невпопад чтобы уходить от неудобных тебе вопросов ? канешь без разницы бензин или дизель, важен номинал., а не тип двигателя, но поскольку ТЫ завел разговор о дизеле со 150-ю л.с. я уточнил что у такого дизеля момент примерно 350 н.м., а в твоем 150, ну от силы 160н.м., ну хрен сним с дизелем например у мну бензин 360 н.м., на чем сподручнее идти в обгон на трассе ? если со 100 км.ч. такой мотор резвее ускоряется чем твой с нуля.

И почему ты додумываешь за других ? по твоему на слабых моторах народ ездит нормально не доставляя неудобств другим?, а если лошадок поболее то все сракеры и влетают в последние секунды в окно перед встречкой?, вот как раз на чахлой барже обгон столь длителен, что точно расчитать время обгона вряд ли получится а на более мощном моторе в такой же ситуации можно сделать все быстро и красиво, с огромным запасом не помешав никому.

цитата (Гломурный ПадонакЪ)

цитата (toreodor) здесь каждому свое, я на механике больший контроль над авто чувствую ты на ПШ ездил ? я с механики пересел.. контроля не меньше кмк, это же не автомат, а то же сцепление, только 2))

на DSG только, когда октавию тестил...все равно есть еще вторая причина, жена сначала должна научится на механике нормально ездить, потом только посажу на автомат

цитата:

ты на ПШ ездил ? я с механики пересел.. контроля не меньше кмк, это же не автомат, а то же сцепление, только 2))

Робот с двойным сцеплением ВЕЩЬ!!! Хотя маленькие минусы конечно есть. В первую очередь это то что затруднительно дозировать медленное движение и проблемы при буксовании в снегу. С остальными недостатками не сталкивался. Наоборот считаю что при обгонах, перестроениях и поворотах робот плюс мощный двигатель гораздо безопасней, чем необходимость в критической ситуации вести авто одной рукой, а другой дергать ручку.

цитата (toreodor)

GoallOn у меня сейчас фф2 2л, больше 10-ти ни когда не поднимался расход езжу не медленно

Хм.., а уменя ФФ2 2л мешалка, 14-15 литров/100 по городу, только жена в десятку укладывается.

Skoda обкатывает седан эконом-класса
В конце сентября на международном автосалоне в Париже состоится премьера бюджетного седана чешского производителя.
Автомобиль Skoda, во внешности которого будут прослеживаться черты показанного в прошлом году концепта MissionL, построен на базе популярной в России модели Volkswagen Polo Sedan. Новинка чешского производителя в продуктовой линейке Skoda расположится между моделями Fabia и Octavia.

Гамму моторов составят бензиновые и дизельные двигатели небольшого объема и мощности, оборудованные топливосберегающей технологией Stop&Start. Базовой установкой станет 1.2-литровый бензиновый агрегат TSI мощностью 85 л.с., состыкованный с механической трансмиссией. Стоимость бюджетного седана Skoda в европейских странах составит ориентировочно €13 тыс.

Напомним, что в настоящее время Skoda продает в Индии седан Rapid, который представляет собой "перелицованный" вариант четырехдверного Polo. Автомобиль, выпускаемый на территории азиатской страны, доступен с 1.6-литровыми бензиновым и дизельным моторами одинаковой мощности - 103 л.с.
http://autorambler.ru/journal/news/19.03.2012/560974108/

цитата:

95% город, 25-30 км/ч Если б ездил я побольше по трассе, расход поменьше был бы. На обкатке при поездке в Суздаль выдавало 6л/100км.

С тобой то понятно... Я у торреодора хотел спросить как на 2-х литрах зимой у него 9 выходит. В пробках такой расход точно не добъешся

nip:

цитата (toreodor) GoallOn у меня сейчас фф2 2л, больше 10-ти ни когда не поднимался расход езжу не медленно Хм.., а уменя ФФ2 2л мешалка, 14-15 литров/100 по городу, только жена в десятку укладывается.

да я сам удивляюсь, судя по отзывам это большая редкость

Лишаемся конкурента.
Премьера Alfa Romeo Giulietta, которая должна была состояться на российском рынке в апреле 2012 года, откладывается на неизвестный срок.

Причина - концерн Fiat не определился, кто будет заниматься поставками его автомобилей в Россию. На сегодняшний день полномочия официального поставщика спортивной итальянской марки в России принадлежат Санкт-Петербургской компании Alfa Centro, которая недавно вновь начала поставки "Альфа Ромео" в Россию: компактного хэтчбека MiTo и модели 159 в кузовах "седан" и "универсал".

Спортхэтчбек "Джульетта" с бензиновым двигателем мощностью 120 и 170 л.с., полностью пройдя сертификацию для продаж на российском рынке, готов к реализации в нашей стране. Однако концерн Fiat тормозит продажи.

После разрыва отношений с российской компанией Sollers, "Фиат" решил самостоятельно заняться продвижением итальянских брендов в России, в том числе и Alfa Romeo. И пока итальянский концерн не определится с политикой поставок, новую модель "Альфы" россияне не увидят.

nip:

канешь без разницы бензин или дизель, важен номинал., а не тип двигателя, но поскольку ТЫ завел разговор о дизеле со 150-ю л.с. я уточнил что у такого дизеля момент примерно 350 н.м., а в твоем 150, ну от силы 160н.м., ну хрен сним с дизелем например у мну бензин 360 н.м., на чем сподручнее идти в обгон на трассе ? если со 100 км.ч. такой мотор резвее ускоряется чем твой с нуля.

я так и не пойму твоего скакания мыслей. Ты говорил, что дизелю загрузка при разгоне без разницы. Я сослался на физику начальных классов. Что дальше ты хочешь сказать?

nip:

ты спецом чтоль придуриваешся ?

ты бы бросил эту колхозную манеру общения. Бравым штоли хочешь показаться?

nip:

по твоему на слабых моторах народ ездит нормально не доставляя неудобств другим?

опытные вменяемые водители-да.

nip:

а если лошадок поболее то все сракеры и влетают в последние секунды в окно перед встречкой?

придурки жмут тапок, опытные и вменяемые едут со скоростью потока.

nip:

вот как раз на чахлой барже обгон столь длителен, что точно расчитать время обгона вряд ли получится

у моей баржи 10,0 сек 80-120 на 5-6 передаче.

nip:

а на более мощном моторе в такой же ситуации можно сделать все быстро и красиво, с огромным запасом не помешав никому.

у тебя навороченное авто, неужели нет копеечного регистратора с ЖПС? Покажи видео как ты ездишь по трассе, я тогда покажу свое

цитата (toreodor)

GoallOn у меня сейчас фф2 2л, больше 10-ти ни когда не поднимался расход езжу не медленно

1.6 115. Средний зимой по городу - 8,7

Спутник:

1.6 115. Средний зимой по городу - 8,7

Чудеса! А что за город?

у меня при средней 23 расход 10,2
при средней 27 - уже 9,6, а при 33км\ч меньше 9. Но всю зиму в основном около 10.

цитата (toreodor)

жена сначала должна научится на механике нормально ездить

зачем?

цитата (Гломурный ПадонакЪ)

цитата (toreodor) жена сначала должна научится на механике нормально ездить зачем?

я так решил

Избиратель:

Raleks: Может речь про 8.2? нет, все ж- 2.1. Алгоритм отключения потребителей электроэнергии Citroen C5. Блок BSI использует информацию о напряжении аккумуляторной батареи для определения уровня снижения нагрузки. Снижение нагрузки осуществляется после считывания информации о напряжении аккумуляторной батареи поэтапно, если напряжение аккумуляторной батареи не входит в номинальные значения напряжения. Интервал между двумя этапами отключения потребителей составляет 10 секунд. При снижении уровня разгрузки интервал составляет 20 секунд. и т.д. а что?

Все логично, после 9.4. снова идет 1.1. Чисто по-ситроеновски. Если так организована и логика электроники по я сочувствую..

Спутник:

цитата (toreodor) GoallOn у меня сейчас фф2 2л, больше 10-ти ни когда не поднимался расход езжу не медленно 1.6 115. Средний зимой по городу - 8,7

среднюю скорость нужно писать, чтоб всем понятно было где ездишь.

Избиратель:

интересно, на новом дизельном Hyundai i40- http://autorambler.ru/catalogue/Hyundai/2887b1d4g3328/ с разгоном 10.7 можно на трассе бешеные камазы обгонять?

Как обычно, прикрепленная сслыка не имеет отношения к тексту. Где там дизель?

MikSha:

Спутник: цитата (toreodor) GoallOn у меня сейчас фф2 2л, больше 10-ти ни когда не поднимался расход езжу не медленно 1.6 115. Средний зимой по городу - 8,7 среднюю скорость нужно писать, чтоб всем понятно было где ездишь.

у меня где-то 24-26

MikSha:

среднюю скорость нужно писать, чтоб всем понятно было где ездишь.

Москва. Точно не помню, могу посмотреть, около 30 по-моему.
Кстати, этим летом при частых выездах за город, средних расход по компу был меньше 7.

цитата (toreodor)

у меня где-то 24-26

Даже 2 км разницы дают лишние поллитра бенза. Давно сбрасывал показания? За какой пробег расход?
Вобще показатель хороший.

Спутник:

Москва. Точно не помню, могу посмотреть, около 30 по-моему. Кстати, этим летом при частых выездах за город, средних расход по компу был меньше 7.

Ну тогда ничего удивительного.(что в первом, что во втором случае).

GoallOn:

цитата (toreodor) вот из-за всего этого и меньше всего тянет к ней Плюс Октавии ещё в том, что у неё самый маленький расход из тройки машин, из которых ты выбираешь. У меня сейчас с учётом всех пробок средний расход не превышает 11л/100км за последние 1000км.

А у меня фф3 2.0 на механике - 10 ровно.

nip:

Избиратель: nip: да дизелю пардон нас рать на эти 250 кг это всё от безграмотности. Ньютону пардон нас рать дизель там или бензин, опять 25: Конкуренты Форд Фокус III (часть вторая) (сообщение #11762025) Вот никогда тебя непойму, ты спецом чтоль придуриваешся ? , или нарошно отвечаешь невпопад чтобы уходить от неудобных тебе вопросов ? канешь без разницы бензин или дизель, важен номинал., а не тип двигателя, но поскольку ТЫ завел разговор о дизеле со 150-ю л.с. я уточнил что у такого дизеля момент примерно 350 н.м., а в твоем 150, ну от силы 160н.м., ну хрен сним с дизелем например у мну бензин 360 н.м., на чем сподручнее идти в обгон на трассе ? если со 100 км.ч. такой мотор резвее ускоряется чем твой с нуля. И почему ты додумываешь за других ? по твоему на слабых моторах народ ездит нормально не доставляя неудобств другим?, а если лошадок поболее то все сракеры и влетают в последние секунды в окно перед встречкой?, вот как раз на чахлой барже обгон столь длителен, что точно расчитать время обгона вряд ли получится а на более мощном моторе в такой же ситуации можно сделать все быстро и красиво, с огромным запасом не помешав никому.

Ничего удивительного. Именно следуя подобной, исковерканной логике человек выбрал выбирает с5 с 1,6.

Избиратель
Извиняюсь, на даче пропадал, не до инета было. Это был странный Эскорт, из последних mkIV (с августа 90-го уже пошли mkV, а этот мартовский), движок наша таможня не смогла идентифицировать, на пару с гаевней Вроде как их уже не ставили на это поколение Эскортиков, хотя все честно, вин родной, номер движка с вином совпадает, один хозяин до меня - немец, и т.п. В ПТС в графе мощность у меня в итоге стоял прочерк Хотя в немецких документах и в табличке на авто все было. По книжкам их якобы ставили по 1986-ой, но в FMC большие путаники, это сейчас более-менее порядок навели
В-общем, не поленился, слазил и в документы глянул, раз интерес появился: тип Escort-ABF, масса (leergewicht, немецкий, IMHO сухая) 835kg, мощность 71kW/6000, объем 1567 cm3, максималка 180км/ч. Код двигателя LY (могу и весь вин, не жалко: WFOBXXGCABLY32662). Ежели по букварям - движок тип CVH, код LUA, момент 132,5/4000, карб Weber-2V.
Что касается массы и мощности - по резвости вполне с ФФ2 2л сопоставим, но на трассе на скоростях к 160 уже не то что фуры чувствовались, а даже и просто сильным порывом ветра (типичная ситуация - едем лесом и выезжаем на поле) ощутимо болтало, до такой степени, что ехать выше 160 откровенно страшно было (за скорость в те времена совсем не так нагибали, вольница практически, эхххх). Но в шттилевую погоду или там по М1, к примеру, в Минск слетать - лепота И жрал всего ничего, где-то 7.5 в среднем, на трассе меньше шести - легко, а предыдущий мой ФФ2-хэтч 2л уже 9,7 сожрал в среднем за 50ткм. Сейчас уже охладел и записи расходов не веду, но с учетом выросших пробок и массы сарая на 30кг больше - всяко больше 10л должно быть.
Как дорогу держал - да нормально держал, просто не надо на резине экономить, тогда и удовольствие от езды будет. Для относительно мощной машины это важно. Хулиганить за рулем не хулиганю, без дрифта и прочего обхожусь, но в поворот со скрипом резины - это можно, или зимой с легким заносом В городе понятно, верткий и шустрый был, в т.ч. из-за размеров, не только движка. ФФ2 vs Excort mkIV - это уже как C и D класс сравнивать, больше вальяжности, шумка куда лучше, ямы глотает легче, и т.д. Клиренс тот же - убогий, но еще на грани разумного Багажник, несмотря на циклопические размеры ФФ2 относительно Эскорта - едва ли не меньше (точных цифр уже не помню, с полноразмерной запаской - меньше однозначно, но я с докаткой ездил, гемор по покупке еще тот был).
Что касается упомянутой Вектры - к сожалению, документов не сохранилось, модель 1.6s (хэтч, ручка, вроде как того же 90г.в., что и Эскорт, 90л/с), глянул буквари - момента всяко не меньше, чем у Эскорта было, и с меньших оборотов, только за счет этого и ехала машина. Точнее, делала вид, что едет Размеренно перемещаться - нормально, если по равнинной местности, как у нас в Москве и области. А в места, хотя бы отдаленно предгорья напоминающие лучше не соваться - комфорт съедается необходимостью частых переключений (багажник там, понятное дело, был шикарным, ~500л, салон куда приличней, кондиционер и т.п.)
Нынешние турбированные движки видимо еще больше скрадывают отсутствие мощности, но на трассе все равно вылезти должно - энергично не поедешь, тут уже работать надо, а показатель возможности работать - та самая мощность, моментом ее не заменишь. Впрочем, сам уже редко когда 150+ на трассе еду - права дороже. Хотя крейсерская 160 на ФФ2 в Минск совершенно не напрягает, оно и на Эскорте так ехалось, а тот более нервным авто был (то самое - сдувало периодически ).