RIDD

XXmaxx

Блоки не одинаковые. 2,3 выше от 2,0 на 15 мм 2,5 на 25. Ремень который ставил на 2,3 - не помню размер,,, помню что немного не угадал,,, и ремень натянул тугенько , а вот 1335 мм. для двигателя 2,5 подошел четко. думаю 1325 - 1330 для 2,3 в самый раз будет.

4 4honte:

когда вы всем этим успеваете разбираться...

Разбирался когда первый раз ставил двигатель 2,3,,,, Огромную помощь в плане черпания информации оказал сайт Драйв,,, спасибо ребятам.
С тех пор поставили 2,5 на авто сына, потом вернул 2,0 вместо умершего 2,3... потом поставил 2,5. в общем перекидку двигателя с сыном выполняем часа за 4 с пивом.

Cool_Lamer

Это не музейный,, это боевой. Просто когда в хозяйстве появилась мойка Штиль 128+ периодически мою моторный отсек. Пена, потом напор.
Предупреждаю, мыть двигатель без верхней крышки чревато ! Один раз умерла катушка зажигания. Мойка с крышкой всегда у меня во всяком случае проходила удачно.

4honte

Видео не зная,,, короткий ролик 50 мгб.
Нюансы :
- в виду того что блок двигателя 2,5 выше чем 2,0 на 25 мм. под правую опору подложил проставки из капралона (выточил) высотой 20 мм., ну и соответственно заменил болты (на длиннее)
- по этой же причине ремень привода навесных агрегатов поставил длинее 1335 мм.
- впуск у двигателя 2,5 имеет более широкие каналы, поэтому поставил дроссель от Куги 2,5,,, крепление и к мозгам подходят !
- Про шкив КВ все детально описано выше
- Сточил "лишние" зубчики на впускном распредвалу, что тоже описано выше в теме. Кстати если ставить на рестайлинг, то эту операцию делать не надо,,,, нет в рестайлинге там датчика РВ
- под кронштейн катализатора тоже выточил проставки 20 мм. ну и болты длиннее соответственно.
- форсунки установил "оранжевые" от мотора 2,3,,,, они не плохо подходят, корректировки +- 7%
- подключение соленоида управления фазами ГРМ тоже описано выше в теме.

Вот пожалуй и все.

П.С. Сын купил у известного чиповщика прошивку,,,, денег отдал в пол двигателя (ему на ФФ2 купе тож 2,5 поставили) Прошивка Евро-2 с откл ЕГР под родные форсунки L5-ve (они более производительные). прошивка в 3-х версиях : 1. версия "идиот" - на столько резкая педаль газа, что вменяемо ездить сложно или даже не возможно. 2 версия "Идиот умеренный" к этой версии можно приноровиться для нормальной езды 3. версия "норма" вполне нормальная рабочая прошивка. Корректировки на всех версиях +-5%,,, что особо понравилось - если на хх нажать педаль в пол то отсечка получается на 4500 оборотах, этакая защита от идиотов.
Я себе лить прошивки не стал, ограничился установкой оранжевых форсунок. Пока доволен.

Всем добра !

Dik_g

Регистрация обычная,,, в том плане что родной двигатель в очень даже не плохом состоянии вычищен, отмыт, высушен и законсервирован. и в случае жгучего желания продать авто принимая во внимание что ни каких,,, совсем ни каких (!) переделок не проводилось, будет установлен на место за пол дня
Ну а если такая замена производится в место умершего двигателя, тогда некоторые проблемы конечно при перерегистрации существуют. Хотя надо сказать у нас в РЭПе редко когда заглядывают на номер двигателя.

В данный момент у меня авто находится в хорошем состоянии, живой кузов, ходовая в идеале, двигатель, трансмиссия тоже радует. Буду ездить еще лет 5, а там видно будет.

Заморочился с легализацией установленного ГБО.
Процедура растянулась более чем на пол года. Начал в середине лета прошлого года закончил недавно.
При чем в тот момент мало кто брался за такую процедуру из официальных установщиков. Да и у меня не все пошло гладко.
1. Заключение на возможность установки ГБО (бред конечно полнейший) установщики выдали заключение от какой то Питерской компании, однако реквизиты заключения (номер дата) не просматривались в гос реестре,,, пришлось находить телефоны этой компании, звонить, высылать им скан заключения и только потом они исправили ситуацию и заключение появилось в реестре.
2. разрешение на установку гбо в гаи получилось без вопросов.
3. И потом случилось не ладное,,,, установщики то ли потеряли контакт с сертификационной лабораторией, то ли изменились правила игры,,, в общем сказали что пока нет возможности оформления.
И только в этом году появилась возможность продолжить оформление. правда очередной раз изменились правила игры и пришлось заменить мультиклапан,,,, теперь по правилам он в обязательном порядке должен быть с электроклапаном,,, пришлось купить на авито за 500 руб.
4. установщики пофотографировали все элементы ГБО и буквально через пару дней мне вручили пакет документов состоящий из заявления декларации установки гбо, протокола проверки безопасности конструкции, куча всяких сертификатов и.т.д.
5. визит в рэп, пишем заявление о получении свидетельства о соответствии безопасности ТС с внесенными изменениями. (800 руб)
6. делаем запись о внесенных изменениях в ПТС и получаем новое СТС (550 р)

Итого все обошлось 10000 + 800 + 550, ну и пришлось купить за 500 р мультиклапан.
Теперь не озираясь заезжаю на заправку газом, да и вообще спокойнее ездить особенно на дальних маршрутах.

Всем добра !

Не давно меняя двигатель 2,0 на 2,5 сделал ревизию двухмассовому маховику,, надо сказать в последнее время он особенно на холодную стал громко "бренчать". Вскрытие показало что за 320 тыс. смазка в маховике превратилась в что то похожее на пластилин.
В общем делал все классически, все вымыл и вычистил, под пластиковые сухарики подложил пластинки из фторопласта толщиной 1 мм. все обильно смазал консистентной смазкой вязкостью NLGI-3.
Из подвижной части маховика выбил 3 штифта центрования корзины сцепления и на токарном станке проточил рабочую поверхность ( куда прижимается ведомый диск) до выведения следов износа, пришлось снять 0,45 мм. и потом эти же 0,45 убрал с привалочной поверхности куда садится корзина сцепления. Установил на место штифты и собрал маховик.
Наслаждаюсь тишиной и мягкостью работы маховика и сцепления !
В дальнейшем (как кончится ведомый диск) с учатом того что двигатель стоит 2,5,,, собираюсь ставить маховик и сцепление от рестайлинга на 240 мм. этот же маховик ставился на мондео. Планирую купить б/у, отремонтировать и пусть трудится дальше

Всем добра !

Продолжу тему
После очередного хорошего прогона Белгород Волгоград Астрахань Дербент Элиста Белгород,,, умер двигатель 2,3 купленный "в мешке". Вырвало резьбу коренных подшипников в блоке. Причина пока не выяснена, вкладыши не провернуло,,, просто вырвало резьбу. Двигатель загрохотал,,, болты постели открутились от руки. Может не выдержал высоких оборотов,,, ибо перегон Волгоград Астрахань, да и южнее Астрахани дорога не плохая, трафика почти нет, камер тоже, скорость частенько доходила до 200. В общем двигатель радовал меня чуть больше 50 ткм.
Пришлось вернуть под капот свой родной 2,0. После чего друг мне сказал - ну что, небось одной рукой рулишь, второй слезы вытираешь разница между 2,0 и 2,3 все же значительна.
Однако лучшее враг хорошего,,, теперь под капотом 2,5 ! Купил его за 38 т.р. осенью прошлого года, контракт. состояние не плохое. Спилил лишние зубцы на впускном распредвалу, поставил поддон от форда 2,3 (что бы сохранить ур валы) и поставил шкив кв с умершего 2,3 двигателя. Да еще дроссель у двигателя 2,5 немного больше, дроссель от мазды не дружит с мозгом форда потому как имеет иной принцип ДПДЗ (индуктивный, а у форда резистор) поэтому купил дроссель от Форда Куги 2,5. Все остальное - болт в боль !
В общем я опять радуюсь динамикой авто. Особо отмечу мягкость работы двигателя 2,5,,,, вероятно сказывается наличие ур валов. Так же в очень хорошем состоянии оказался впускной коллектор,,, ни каких люфтов у вихревых заслонок,,, ни каких посторонних шумов при работе двигателя нет.

Всем добра !

На авто сына, я поставил туда болт и шайбу из нержавейки, обильно смазав мовилем. Думаю и через 10 лет ни каких проблем с отворачиванием не будет. Болт обычный М8 длинны 15-20 мм вполне хватит

Недавно снимал подрамник с ФФ2 2,0 трехдверка для замены стабилизатора, пришлось откручивать рулевую рейку. Так вот, рейка просто жестко прикручена к подрамнику на 2-х болтах,,,, ни какого люфта там нет и быть не может. Смотрел на рейку своего макса,,,, судя по всему она тоже закреплена жестко к подрамнику. Думаю конструкторы немного пожертвовав комфортом (передача на руль мелких вибраций) придали управлению форда четкости и остроты.
Кстати касаемо управления,,,, катался на камри, поло, пассат Б5, гетс, поло последний, рио, рено степвей, логан,,,,,,, Форд в этом деле эталон !

Добрый !
Недавно заметил что стартер крутит как то необычно,,,, мягко как то и слабовато. Так продлилось дня три, и потом в один прекрасный момент я не смог завести авто,,, поворот ключа и все тишина. Сие случилось за 120 км от дома,,,, я возрадовался что у меня МКПП, попросил людей толкнуть авто и не глуша мотор доехал домой.
Дома снял впускной коллектор, снял стартер, выяснилось что стерлись щетки.
Надо сказать что я ожидал такую ситуацию, и щетки были куплены заранее и лежали в гараже. В общем стартер разобрал, помыл редуктор (смазки в редукторе не было совсем) смазал, заменил щетки и собрал.
Теперь стартер прям поет ,,, работает мягко, крутит энергично.
Вывод - если пробег вашего авто приближается к 250-300 ткм. и у вас МКПП, будьте готовы в любой момент обслужить стартер, а если у вас автомат, то обслужите стартер заранее,,,, иначе буксир или эвакуатор утроит или даже удесятерит стоимость обслуживания стартера !

mixpetroff

Я уж не помню сколько раз снимал впускной коллектор. То патрубок вентиляции картерных газов лопнул,
то ставил втулки оси вихревых заслонок, то кольца менял, потом свапнул двигатель 2,3, недавно пришлось обслужить стартер ,,,, так вот - прокладки впускного коллектора до сих пор стоят родные, и ни какого "левого" подсоса не наблюдается. Это я к тому что не нужно менять исправные детали на новые. (ну если конечно вы на этом не зарабатываете )

Касаемо двигателей 1,8, 2,0 2,3 2,5 Скажу следующее,,,, они одинаковые , да есть небольшие отличия в мелких деталях. 1,8 и 2,0 вообще дин в один,,, 2,3 отличается тем что блок выше на 12-15 мм.+ есть УР валы. 2,5 так же выше, так же есть УР валы и имеет немного увеличенные впускные каналы в ГБЦ, что предполагает установку впускного коллектора от 2,5,,,, хотя есть вариант установки коллектора от 1,8 - 2,3 через проставку. Да в некоторых моторах добавлен фазовращатель впускного вала, да есть различия по высоте подъема клапана,,,,, но это все мелочи. Главное - Все навесное и КПП подходят болт в болт без каких либо переделок и изменения конструкции,,, ни каких переходных плит и т д.
Под капотом моего С-Макса вот уже 40 ткм трудится L3.
Двигатель: замена целиком (сообщение #19248816)
Двигатель работает на прошивке 2,0 с форсунками 2,3 (оранжевые)
Что скажу, в большинстве режимов прошивка подходит. на ХХ правда коррекция уходит в минуса на 15 %, а в остальных режимах вполне себе ничего.
Конечно хотелось бы программу которая может разложить и модифицировать прошивку,,,, да по экспериментировать,,, взял бы калибровки от сток прошивки Мазда 2,3 и перенес в мозг форда. Так же можно было бы сделать и с двигателем 2,5,,,, в качестве эталона калибровка стока от Мазды, Куги, Мондео с мотором 2,5...ну и конечно ставим форсунки соответствующей производительности...

Реставрируем с сыном ФФ2 рестайлинг купе 2008 г.
Планируем установку двигателя L5 от Мазды. Коробка МТХ-75. Мозг 411
форсунки есть родные от 2,0 есть форсунки от 2,5 мазда.
Нет ли у кого подходящей прошивки ?

Добрый всем !

Недавно решил посмотреть на самочувствие китайских иридиевых свечей. Вот они : Пробег 50 ткм. зазор первоначально выставлялся 1,0 мм. (авто на газу) за этот пробег зазор стал 1,1 мм. считаю это хорошим результатом. В общем почистил, подкорректировал зазор и поставил обратно. Судя по состоянию электродов 100 ткм. свечи отходят гарантировано.
Всем удачи.

Если есть время и средства, и вы собираетесь ездить на авто еще долго лучше сделать это заблаговременно, не дожидаясь когда заслонки износятся в хлам.
Кстати слышал что на двигателях мондео такие втулки устанавливают с завода.

Добрый !
В прошлом году снимал коллектор, когда свапал двигатель 2,0 - 2,3. Специально обращал внимание на состояние заслонок,,, износ посадочных мест заслонок остался на прежнем уровне. Так что установка опорных втулок оси очень полезное дело. Кстати как то видел продажу комплекта втулок на Авито,,,, на случай если у кого нет поблизости токаря. Касаемо использовании развертки - по мне так операция необходимая, хотя где то читал что обходятся и без этой процедуры, но тогда вероятно надо делать другой внешний диаметр втулок.

vol9676
Пробег свечей 30 ткм. Полёт нормальный, весной выверну проконтролирую общее состояние и зазор ,,, отпишусь

XXmaxx

На тему шкива есть отдельный пост выше,,,,, по моему там описано все подробно и доступно, главное правило установки - "9 зуб".
Двигатель: замена целиком (сообщение #19249200)
ГБО поставил Диджитроник,,,, ни какие датчики не меняю, из обслуживания:
- Замена фильтров раз в 10 - 50 ткм. в зависимости от состояния (как только при нажатии газа в пол ГБО начинает часто переключатся на бензин, так понимаю что пора поменять фильтра)
- коррекция настроек давления и коэффициентов (2 раза в год осенью и весной)
- регулировка высоты подъема плунжеров газовых форсунок (А-ля Валтек) - 1 раз в год.
- установка ремкомплекта газового редуктора - 1 раз в 100 ткм.

Касаемо ГБО - все есть в отдельной теме "Макс на газу"

Ну и коротко про годовалую жизнь L3 после воскрешения, под капотом моего Макса.
Срок использования - год, пробег 30 ткм. Расход масла - 1 л на 10 ткм. масло пользую Лукойл 5-40. Двигатель радует динамикой не только меня, но и 25-ти летнего сына . Эксплуатирую исключительно на газу (пропан) расход газа на круг 12 л. на 100 км. Стиль езды активный (город 80, трасса 120 - 150).
Очень радует эластичность двигателя,,,, на пятой передаче стрелка спидометра радует глаз быстрым перемещением от 90 до 160 км.ч, а спинка сиденья в этот момент так же веселит спину давлением от ускорения,,,,, люблю динамичные машины.
Если бы такой двигатель устанавливали с завода,,, я купил бы авто именно с таким мотором .