HappyMike.ru

IMHO эффективность топлива, т.е. количество выделяемой при сгорании энергии, зависит от его химсостава, напрямую же количество выделяемой энергии с октановым числом никак не связано.
Если нет детонации, и двиг работает нормально, то расход сильно отличаться не должен.

Invention:

На 98ом проедешь дальше чем на таком же количестве 95го

Обоснуй! ©

Зато на 98м машинка без газа в гору едет, можно ногу на пол ставить - прет потихоньку и не глохнет

Я в меньшинстве, пью кофе в турке.
Раньше покупал "Черную карту", а теперь она стала невкусная, и я предпочитаю ашановскую "Колумбию".

Ориентировочная цена вопроса?

Господа курильщики!

Я никогда не курил, и не пробовал, но у меня другая проблема: я терпеть не могу все, что напоминает мне о курении:
• Лежишь на пляже, а сквозь толщу песка и гальки воняют заныканные там окурки
• Приходишь отдохнуть на свою любимую поляну у озера, а она вся усыпана ими же.
• Весной, когда сходит снег, 90% мусора - это окурки. Тож же и в подъезде.
• В моем любимом лесу за домом, от брошенного окурка регулярно случаются пожары, и я уже несколько раз сам их тушил.
• В подъезде на площадке постоянно курит какой-то гад, и всё тянет в квартиру. Вонища - как в общественной уборной.
• А еще, когда еду по улице - все время вижу, как в окна бросают окурки и смятые пачки.
• На нескольких форумах я пытался поставить вопрос об окурках, но везде ответ один: "фантики от конфет, прокладки и тампаксы увезам на помойку, а окурки - хоть убей - будем кидать в окно".

И все равно, у меня к курильщикам просьба:
Бросить курить сложно.
Но, начните, хотя бы, с того, чтобы, не кидать окурки куда попало: заведите себе коробочку-контейнер для окурков, когда на природе, в машине - пользуйтесь пепельницей, а на балконе - жестяной банкой.
Я не курю, и в перельнице у меня жвачки, фантики, и использованные влажные салфетки.
В окно ничего не кидаю.

А как байдарка может помешать прогуляться на хребет?
С собой же не понесу, в багажнике оставлю

Умеет, конечно.

12 июня как раз собираюсь на Зюраткуль и Китовую пристань.
Возьму байдарку и кота по имени Кит, пусть пристань оправдает свое название.

GORETZ:

поехать в Европу на машине.

Мои пространные рассуждения на эту тему:

Ну, на пример, Прага... 7200 км туда-обратно.
Бензин - 15000р. (часть по России, часть по Европе)
Аммортизация авто, ТО и страховки, т.е. реальная стоимость пробега авто без бензина:
4р/км * 7200 = 28800р.
Бронь дешевой гостиницы (иначе визу не дадут)
Еще 20 тыр.
Итого 15000+28800+20000=63800р.
(поправьте мою арифметику, если я ошибаюсь).

Плюс придется, как минимум, неделю спать урывками и плющить попу по 16 часов в день.

А оно тебе надо?
Может все-таки самолетом в мааскву, а потом автобусный тур от Бреста?

Сёдня на пробу залил на 200 рэ 92го на азс "Башкирские нефтепродукты" на Старых большевиков. Вышло аж 12.33 литра по 16.20
Я вообще-то там 95й всегда беру, уже второй год, двиг всегда работал нормально, а сегодня его почему-то 95го не было, а комп показывал "До заправки 0 км", вот и залил.

Йети:

Ну да, на двигатель и на коробку

Как раз с двигателями и коробками у фокусов меньше всего проблем

Я в курсе. Вопрос был в другом:
Стоит ли переплачивать за ТО у дилера?
Гарантии-то после этого все равно нет.

ТО2, кажется, совпадает с окончанием срока гарантии (2 года).
Стоит ли переплачивать за ТО у дилера?
Гарантии-то после этого все равно нет.

Интересно, а на форуме Матиза такие темы есть?

Фокус - первая машина.
До этого рулил велосипедом, БМП, плавающим танком, байдаркой, самолетом. Права на авто получил два года назад, в 38 лет.
Машину выбирал долго, ходил по улицам и автосалонам, присматривался.
Где-то читал, что у американцев при выборе автомобиля самые важные факторы - это дизайн и цена. Полностью с ними согласен.
Пинифарина, сделавшая когда-то рефолюцию в дизайне "Порш", впечатлила и на этот раз.
Впервые я "померял" "Фокус" в "Автоленд-север". Пришел с рулеткой, откинул задние сиденья, залез в багажник, бормоча под нос "Так, байдарка влезет, лыжи - тоже".
Продавцы, наверное, считали меня за идиота, но этикет соблюли, мило улыбались и даже пылались отвечать на дурацкие вопросы.
Из-за длинных ног большинство машин-маломерок оказались не по мне.
Основные конкуренты - "Королла" и "Лансер" показались тесными, а "Авенсис", и "Volvo S40" аналогичные "Фокусу" по размерам - слишком дорогими. От дизайна "Логана" меня коробит, а "китайцев" я и вовсе не рассматривал.
Так что альтернативы "Фокусу" не было. К тому же очень "вкусные" кредит и страховка.

Срок ожидания в АЛ - 7 мес. показался большим. Заказал в ФЦЮ, обещали привезти ко дню рождения, через 3 месяца. Так и получилось, купил себе "подарок", и сразу поехал на нем на традиционный летний турслет на Ревун, под Каменск-Уральским.

Это была первая поездка без инструктора. По возвращении домой водил уже вполне уверенно. Сейчас ничуть не жалею, что не поддался советам умных людей и не купил в качестве первой машины ржавый вазовский металлолом

<b>Сфинкс и великие пирамиды взглядом прораба</b>


В Гизе я побывал 21.11.2008, и, к сожалению, экскурсия была короткая, там 20 минут, там 20, я носился как угорелый, пытаясь все рассмотреть, снять и понять, как это сделано. Поскольку я не профессиональный археолог, то прошу к моим выводам относиться с некоторой долей иронии и снисхождения.

Интересные факты:

• Расположение пирамид довольно любопытное. Во-первых это идеальный геодезический знак, расположенный точно на 30° Северной широты в вершине треугольника дельты Нила. Пирамида Хуфу использовалась для картографической съемки во времена Наполеона
• Расположение трех великих пирамид в точности соответствуют положению и ориентации трех звезд пояса Ориона, а их размеры - соответственно видимой яркости этих звезд
• Пропорции и ориентация пирамид соблюдены с невероятной точностью до нескольких сантиметров. В наше время никто не заморачивается таким точным соблюдением размеров даже на самых ответственных объектах
• Внутри пирамид вытесаны каналы, длиной в десятки метров, ведущие в никуда, т.е. попросту заканчивающиеся тупиком. Наклон каналов - 26 градусов. Они идут сквозь десятки рядов блоков, и тщательно облицованы камнем. Отклонение по всей длине составляет несколько миллиметров, а ширина - такая, что только кошка пролезет.
• Занимая площадь 5,4 гектара, большая пирамида весит свыше шести миллионов тонн, и состоит из 2,3 миллиона блоков известняка и гранита. К этому некогда добавлялись 8,9 гектара зеркально гладкой облицовки из 115 тысяч отполированная плит, каждая весом 10 тонн, которые покрывали все четыре боковые грани.
• Сам я расчеты не проверял, но читал, что для того, чтобы успеть построить пирамиду в течение жизни одного человека, нужно было непрерывно монтировать по 4 трехтонных блока в минуту, т.е. на блок - в среднем всего 15 секунд. Это сумашедшая работа для прораба.

Итак, меня, как бывшего прораба, заинтересовало, естественно, как, и из чего это было построено.
Первым делом я полазил вверх-вниз по рядам, и посмотрел зазоры между камнями, и материал, из которого сделаны блоки. Блоки оказались разного размера, и подогнаны не всегда точно, но, в целом, довольно неплохо.
Примерно так же строятся ответственные конструкции из кирпича, на пример, заводские трубы: два опытных каменьщика ползают по внутреннему и наружному контуру трубы, и тщательно выводят обе поверхности с точностью до миллиметра, а бригада шабашников тупо закидывает массив трубы кирпичами. Так и тут. К сожалению, внешняя (возможно, идеально точная) гранитная облицовка не сохранилась, т.к. после землетрясения в 1301 году н.э. она обсыпалась, и местные арабы растащили ценный розовый гранит по домам.
Два этих блока явно сделаны из одного куска камня, расколоты и собраны на месте.

Вот здесь на фото хорошо видно, что если блоки сделаны из одного куска, то допускается раскол в любом направлении, лишь бы они годились для сборки, а если из разных камней - то стенки блоков строго вертикальные, чтобы проще было подгонять.
Я не поленился, побегал, и осмотрел стыки нескольких сотен блоков, и мне показалось, что блоки не пилили, а ломали, или раскалывали, т.к. выступы и впадины соседних блоков в некоторых случаях совпадали. Так же, блоки немного отличаются по цвету, и хорошо видно, где два-три соседних блока сделаны из одного расколотого куска камня, а где из разных, подтесанных зубилом. По цвету же видно, что камни из одного куска находятся в пределах одного ряда. Точно так же во многих деревнях делают срубы бань, тщательно подгоняя бревна друг к другу, потом маркируют бревна, раскатывают, и перевозят, чтобы быстро собрать в том же порядке у кого-нибудь на даче. Я даже попытался найти какие-нибудь следы такой маркировки, но нет, к сожалению, на пирамидах до сих пор не найдено ни одного знака или символа, только современные граффити.
В некоторых местах внутренние ряды и вовсе заложены кое-как, видимо, строители испавляли какие-то ошибки и просчеты, а, может, кусок материала оказался неудачным.
Вот здесь хорошо видно, что строители исправляли какой-то "косяк", и закидали дыру чем попало


А вот еще пример, в какой-то момент строители вдруг решили изменить высоту ряда, и сточили каменную площадку размером 150x170м на высоту 10см. Уступ продолжается по всему периметру пирамиды.
Я посмотрел срез. Судя по кромке, рубили вручную зубилом, но очень аккуратно. Высота ряда здесь около 800 мм
Вспомнился аналогичный случай на стройке в начале 90х годов, там монтажник ошибся, и поставил в подвале плиту не той стороной, потом сверху построили 16 этажей дома. А когда стали проводить трубы отопления, оказалось, что отверстия под трубы в плите не совпадают. Вот его и заставили, по вечерам, в нерабочее время, рубить зубилом 2 новых отверстия диаметром 500мм под трубы. Бетон хороший, марка 500, стена несущая, отбойником нельзя, только зубило и напильник, так он больше недели провозился.

Ряды, хоть и ровные (кроме одного), тщательно выверенные по горизонтали с точностью до сантиметра, но они, что интересно, разные по высоте. Такое впечатление, что строили на протяжении длительного периода времени, не 10-20 лет, а больше, и технология слегка менялась. Так, самые нижние ряды - самые высокие, потом меньше, меньше, а потом, на высоте около 100 метров, опять толстые ряды, а затем - тонкие. Судя по всему, просто тупо заваливали объем блоками, следя лишь за тем, чтобы попасть в некий объемный контур. После землетрясения контур этот немного нарушился, и пирамида, обвалившись, "похудела" на 3-4 метра.
Галерея, ведущая вглубь пирамиды, перекрыта огромными глыбами известняка, поставленными под углом. Сама она имеет высоту человеческого роста, и довольно неудобный наклон. Видимо не предполагалось, что кто-то будет каждый день ходить по ней на работу.
Внутри пирамид отделка более тщательная. Я осмотрел стыки облицовки, и даже поколупал ногтем. Материал мягкий, известняк. Блоки размером примерно 300х500 мм выпилены, а затем отшлифованы с точным соблюдением геометрии. Зазор - около 1 мм. Я посмотрел следы шлифовки. После сборки всю стену еще раз целиком шлифовали, видимо, чтобы выровнять неровности.

Очень хотелось заглянуть в саркофаг, покопаться там, понять, каким способом была сделана внутренняя полость, найти следы инструментов, и т.д. Но внутрь саркофага мне нигде залезть не удалось. То крышка тяжелая, то охранник бдит.
Ну вот, теперь про сфинкса:
Сфинкс изначально был естественным образованием, т.е. его голова торчала над поверхностью плато. Позднее вокруг него выломали огромные глыбы известняка, размером примерно с две комнаты, т.е. 10x4x3 метра и весом около 200тонн, и построили из них так называемый Храм Сфинкса. Я сравнил цвет и текстуру камня сфинкса и храма. Действительно, камень выламывали прямо на месте, и глыбы пришлось перемещать лишь на несколько десятков метров. Самые большие из них даже не разворачивали, а лишь перемещали, и укладывали параллельно тому месту, где их добыли. Это видно по текстуре камня. Очень удобно, с одной стороны, когда стройматериалы так близко, но с другой, ворочать глыбы весом 200 тонн - это непростая задача даже для современной техники.
Тем самым, тело Сфинкса постепенно освобождалось от материала. Однако, до сих пор выше поверхности плато находится только голова, остальное - в яме, и, если Сфинкса не расчищать, то за 20-30 лет его опять заносит песком по шею.

Тело сфинкса выглядит очень древним, с сильной эрозией, в том числе и с водной, что, возможно, говорит о его возрасте порядка 12 тысяч лет, когда после последнего ледникового периода, шли сильные дожди. Горизонтальные следы эрозии идут поверх вертикальных, и говорят, скорее всего, о последующей "пескоструйной" шлифовке ветром. Странно... получается, что на протяжении тысяч лет Сфинкса регулярно расчищали от песка, иначе бы он сохранился лучше.
Сфинкс смотрит точно на восток, вероятно, в ту точку, где 12тыс. лет назад, в эру льва (10970-8810 годы до н.э.) в созвездии Льва в день весеннего равноденствия вставало солнце. Скорее всего, изначально он был задуман как лев, но позже переделан в сфинкса. Голова сфинкса явно сделана гораздо позже. Сохранилась очень четкая и свежая резьба по камню, не успевшая даже подвергнуться эрозии.
Сам храм Сфинкса, видимо, подвергся эрозии в течение тысяч лет, а потом был отреставрирован, и изъеденные известняковые блоки были покрыты сверху гранитной облицовкой. Каждая гранитная плита, при этом, сделана таким образом, что имеет криволинейную тыльную поверхность, и плотно прилегает к выточенным эрозией бороздам. Судя по следам, подгоняли вручную, зубилом.
Сами облицовочные плиты изготовлены по технологии близкой к той, по которой изготовлялись блоки пирамиды. Хорошо видно, что плиты, сделанные из одного куска камна, имеют между собой края под углом, видимо так, как камень пожелал расколоться, а между плитами из разных кусков - строго вертикальный срез, иначе их сложно подогнать. Ряды плит не строго горизонтальные, видимо, здесь от строителей этого не требовалось. В некоторых местах видны ошибки, и исправления путем подгонки камня по месту. Колонны сделаны гораздо аккуратнее, при чем каждая - из целого куска гранита.
Назначение боковых пределов Храма Сфинкса совершенно неясно, но, если установить там фанерные перегородки и сантехнику, то будет очень похоже на привокзальный общественный туалет.
Я даже попытался поковырять в ямках, чтобы понять, не осталось ли там труб - сифонов, но там все оказалось залито бетоном. Новодел, чтобы туристы не лезли. Левый предел храма - зеркальное отражение правого, с точностью до миллиметра повторяются те же "туалетные кабинки".
В общем, для меня много чего еще неясно осталось. Как-нибудь вернусь, посмотрю подробнее.

Общее впечатление - делали это, все-же, люди, а не инопланетяне, при чем, все делали вручную, без применения спецтехники. Часто ошибались, и тут же исправляли ошибки.
Словом, были такие же строители, как и мы

Гиза - Екатеринбург, 2008-2009

www.happymike.ru

Оригинал статьи: http://happymike.ru/misc/pyramids

Ух ты... а лыжи дадут на халяву покататься?
А то мои для той горы не подходят.

V 4ZX
А не страшно тебе всякие непонятные жидкости в машину лить?
По-моему, в исправной машине все и так должно быть нормально.

Походу, про нас забыли