avtoroman

vavazi

У меня есть PCR модуль с GSM, не ставил его хочу по команде с S96 попробовать сделать запуск ППП.

Но га тех поддержке Starline парень вроде бился но без результата.

Лог бы снять в момент включения ППП через приборку, что за команда подается.

У меня Куга 1 и FF3 1.6 и там и там по ППП бенз и дизель.

Нужно бы заняться вопросом.

navip
Изменник

Форд это тебе не просит

TAD
Вы вообще про что?! Какой измирительный инструмент?!

Новые поршня ходят и все, на мощности выше стока почти на 30лс.

Вы как то пишите непонятно, задайте вопрос по другому.

Специально для Вас фото отчет.

Смотрите по ссылке
https://vk.com/album-57817687_264035779

TAD
Вы видимо перепутали старые и новые поршня и пальцы

На новых поршнях нет ни какого стука

По ссылке Двигатель 1.6L /125л.с. (сообщение #18686589) новые поршня прошли уже более 50 000 км. Все хорошо.

TAD
Работает все отлично.

Никакого стука.

Допуски для стандартных двигателей.

sant_BY
Там нет отличий кроме сетки, на свечу накала

ZaQik
Сейчас буду разбираться через прямое конфигурирование ППП.

No Love:

Скинули такую картинку, но мне ничего не понятно)) Как понять, какие элементы для ППП можно приобрести отдельно? Вентилятор там, свечу и тд

У меня уже был опыт с FK1 по ссылке есть часть запчастей https://www.drive2.ru/l/544525713026318590/

Оживлю тему с видео по установке штатного ППП для FF3 1.6 бензин 2012гв



Позже фото отчет.

ZaQik

ZaQik:

AlexSor я имею FF3.5 бензин, AHCM добавлено - все еще не сработало, без ошибок, fw AV6N-14C080-BJ ... помог играть на AV6N-14C080-BK

Не совсем понял, что с догревом при запуске на холодную?!

Всем привет. Нужно немного взбодрить тему и добавить в FAQ.

Очень много владельцев Ford Focus RS/ST сталкиваются с проблемой просадки давления топлива. Решить этот вопрос, раз и навсегда поможет мой опыт

Берем провод 2.5 квадрата, можно от акустики черный и красный. Красного метров 5, черного 2 метра.

Берем разгрузочное реле на 40 Ампер.

Подключение выполняем следующим образом:

Отрезаем штатное питание насоса в местах зловещий зажимов . Эти провода подключаем на управление Реле, плюс и минус. Контактная часть реле берем плюс и соединяем с насосом и блоком под капотом, провод строго в гофре . Массу на насос и на кузов.

Так же обязательно нужно заменить штатные провода в колбе бензонаса. Меняем провода как в финке в колбе, так и на разъеме к колбе, строго паяем к пину

Все на фото вроде в кратце все доступно.

морфей
Работы переднего ДК

морфей
Показания передней лямбды есть?! Датчиков передних кислорода два?!

FICUS 1
Да он самый.

морфей
Для вашего двигателя BV61-14C204-BNС

Ford focus 3 1.6 атмо 150лс, да, 150лс, на ручке. Шумка и тяжелые многоспицевые катки Ford

морфей:

подскажите ,почему длительность импульса форсунок 2 и 3 отличаются от форсунок 1 и 4 ? так и должно быть ?

Здравствуйте. Обновили ПО двигателя?

Если нет, бегом обновлять.

kozzy
На Кугу 1 Генератор Дензо 150 Made IN Japan

kozzy:

Отревизировал свой генератор Denso 150А 4M5T10300UC На данный момент пробег 147000км 2 раза рвало демпферную муфту приводного вала, а потому было жгучее желание провести дефектовку генератора. Для снятия шкива необходим трубчатый или накидной ключ на 22 и головка на 10. Гайка, крепящая шкив, прикипела, и для демонтажа потребовалось хорошенько ее локально погреть. Далее генератор переворачиваем, и демонтируем щеточный узел. Откусываем обмотку от моста. Демонтируем мост Подшипник в передней крышке закрыт пластиной на 4 болтах. Данный подшипник оказался в идеальном состоянии. Вскрыл для ревизии и возможной замены смазки, но даже это оказалось лишним. Смазки битком, да и она как новая. Таким же прекрасным состоянием не смог похвастать задний подшипник. Его демонтаж требует какого-то хитрого съемника, которым я не обладаю, а потому внешняя обойма была срезана болгаркой, а внутренняя сбита зубилом. Коллектор имел едва различимый износ, ощущаемый ногтем, у дальней щетки относительно крышки. У ближней ногтем износ не ощущается. Полирнул коллектор наждачкой для отстрастки. Подшипник запрессовывался с использованием внутренней обоймы от старого Дальше, собственно, следует процесс сборки в обратном порядке. Щетки в щеточном узле имеют значительный резерв, а потому не менялись. Регулятор напряжения не вызывал нареканий еще при мониторинге бортовой сети при поездках. Диодный мост при "прозвонке" подтвердил свое рабочее состояние. При пайке обмоток к диодному мосту использовал паяльный жир и тугоплавкий припой. Генератор готов. Из припасенных запчастей в итоге потребовался только задний подшипник, но это даже к лучшему Приведу каталожные номера, необходимые при ремонте генератора DENSO 150A 4M5T10300UC: диодный мост: Transpo INR437; регулятор напряжения: Transpo IN6343; коллектор генератора: Cargo 239718; щеткодержатель в сборе: Cargo 235607; щетки генератора отдельно: Cargo 140371; подшипник передний: NSK 6303DDU; подшипник задний: NSK B1569T1XGRDDUCG101

Привет.

А муфта обгонная?! Есть финс ?!

Я взял 535017010, подойдет ли вопрос.

Народ привет.

А задняя часть что крепиться карданом к мосту есть в продаже отдельно?!