Docent

цитата:

Вывеси колесо, поставь на скорость, покрути его и послушай, что свободный ход там есть.

Когда педаль газа нажата, усилие в трансмиссии передается в одну сторону - от мотора к колесам - и люфты соответственно выбраны.

Люфт в трансмиссии может проявляться, когда это усилие меняет направление - например, при перехода от разгона (или равномерного движения) к торможению двигателем и наоборот.

цитата:

цитата: По этой, наверное, причине, проезд трамвайных путей и подобного рекомендуют с выжатым сцеплением.

Летом? на трамвайных путях пробуксовка колес? Да и зимой тоже? Это ж как нужно ездить И что же даст сцепление, если конечно не забывать, что у педали газа есть промежуточные положения?

цитата:

Есть такое мнение. Но бывалые и опытные водилы называют педаль сцепления - ПЕДАЛЬ СМЕРТИ на скользком покрытии и особенно зимой.

Если ч-к просто в упор не чувствует машину, то на гололеде у него все педали - педали смерти. А руль особенно.

цитата:

Очень часто в ударах "виноват" диференциал.

Там нет люфтов.

цитата:

Любые резкие разгоны, особенно при повёрнутых колёсах негативно сказываютя в первую очередь на манжеты ШРУС и на ШРУС, на сальники приводных валов в КПП ну и конечно сцепление в сборе. Тут вопрос качества деталей и сборки авто в целом. Злоупотреблять не надо

Причем здесь сальники и манжеты-то? (Кстати, сальники - это простонародное название манжет). Их пробег зависит только от количества оборотов вала и от грязи.

В сцеплении с перегрузом работают пружины, это да.

Но удары - именно от "болтания" всего силового агрегата, как сам denir и понял:

цитата:

Мне кажется, я понял! Это не удары в трансмиссии! Это силовой агрегат резко выбирает ход в опорах пр попадание на поверхность с более высоким коэфф. сцепления.

+ еще удары от рывков подвески вперед из-за резко восстанавливающих сцепление с дорогой ведущих колес.

Я не понял про провода.
Я понял так, что из сидений выходят и дальше не идут.
Перечитал еще - непонял, но похоже, что идут дальше в проводку а/м.
Если бы там были элементы обогрева, были бы и и реле и кнопки, я так думаю.
иначе нахрена они бы туда этот обогрев засунули.

Если штатная проводка подведена - в ней бы наверно все уже было
Подключить-то просто, тока сами элементы подогрева-то у тебя есть? Почему ты в этом так уверен?
Преднатяжители от мультиметра не стрельнут - его батарейке сил не хватит

Заводская схема - через реле. Значит, кнопки на такой ток не рассчитаны.

цитата:

надо было брать ауди

Тогда у тебя выбор:
либо убеждать руководство НММ заняться еще и ауди (несмотря на название ), либо жениться на другой

цитата:

Самоделкиных - я имел ввиду опытных...

Как-то, лет 15 назад, я отвез свою первую машину - Ставриду - в а/с отрегулировать ручник (для этого там нужно снимать колеса и подшипники).

Автослесарь поднял с засыпанного песком пола грязную истоптанную тряпку и стал ей протирать подшипник.

Я высказал опасение относительно правильности этого процесса
, на что тот ответил буквально следующее:
- Я двадцать лет гайки кручу, и ты меня не учи!


Кстати, сейчас тебе отпишу...

Ш днем рожденья.

А про не заводится ... посмотрел на город - Выборг.
Есть такая тема: летом бензин летний, зимой - зимний (разное соотношение летучих и нелетучих фракций). Летний бензин зимой не испаряется, зимний летом кипит. Возможно, Вы заправились именно летним бензином.

Кстати, обычная вещи лдя запасливых, кто держит бензин в канистрах )))

Смысл в заводской тонировке - защита от ультрафиолета и жары.
(Я имею в виду голубоватые стекла)

цитата:

Может он конечно и не пахнет, но вредный он для здоровья человеческого это точно

Вредный-то конечно.

Только не думаю, что его пары раз в 5 минут вреднее выхлопных газов дымящих копеек постоянно.

Я переобуваюсь в гараже и с обычным домкратом.

Обе резины на штатной штамповке.

Не забываю колесные гаечки перед закручиванием промовилить. (обрызнуть резьбы антикоррозийкой.)

цитата:

может кто из самоделкиных поможет.

Я бы предостерег от самоделкиных.

Здесь схемы с номиналами недостаточно.
Обычный радиолюбительский подход - купить в Чипе и дипе емкости и индуктивности с указанными номиналами и вставиь.
Однако все емкости имеют потери, а индуктивности к тому же насыщение и гистерезис.

Для обычных радиоэлементов в нашем случае потери будут несколько единиц или десятков Ом. Сравните с сопротивлением динамика )))

Плюс опять огромный ток, а такого параметра, как допустимый ток, у емкостей и индуктивностей вообще нет (там все по другому).

Так что не проще ли поставить обычный, 2-го порядка?

цитата:

это метанол-то без запаха? хочешь понюхать?

- Ну как?
- Барсуком пахнет...
- а ты барсука-то нюхал?
- Сто раз!

(Старый фильм про пионерлагерь)

Да нюхал сто раз.
Сам метиловый спирт очти без запаха.
Пахнет всякая дрянь, побочные пробукты.

А нафига 4-го порядка?
Что ты надеешься этим достичь?

цитата:

Генри Форд сказал: "машина может быть любого цвета, только если этот цвет-черный"

Он говорил "Вы МОЖЕТЕ ЗАКАЗАТЬ машину любого цвета при условии, то этот цвет черный."

Вообще по-моему, для каждой машины свои цвета. Ну, например, красная Волга так же нелепо смотритсяЮ, как черные жигули, и наоборот.

цитата:

Кстати, по поводу проводов под сиденьем, есть еще два проводка к замку ремня безопасности - для создания алертов в случае если он не застегнут.

НЕ думаю, чтобы кидали лишние провода.

Если у меня не было даже провода для работы паузы дворников (блин, часа 2 потратил, чтобы его протащить...), с чего бы заводу тянуть провода и ставить разъем для незадействованногог и отсутствующего наверно выключателя...

цитата:

Ведь если развал по каким-либо причинам у вас выйдет из пределов на много, то никакой регулировкой схода вы его обратно не загоните. Да, развал конечно меняется при изменении схода. На какие-то сотые доли.

Это все верно, но на Фокусе развал действительно регулируется.
Специально звонил в сервис и уточнял.

А от изменения схода развал на эти сотые доли изменится у обоих колес и в разные стороны, поэтому изменение схода на увод в сторону не влияет.

Влияет только развал и собственно шины, если геометрия подвески правильная. Уводит в сторону, если у шины изношена одна сторона - шина становится немного как бы конической и поворачивается в сторону меньшего диаметра.

Если увеличить развал колеса (отклонить верх колеса наружу) - из-за упругости шины она тоже будет катиться, как конус, а не как циллиндр, и тоже поворачиваться наружу.

Wzhick,Feb 8 2005, 18:03

цитата:

был найден виновник. Им оказался аккамулятор с подводящими проводами, расположенный под задним сиденьем справа. ...аккамулятора нужно всегда учитывать, что он вместе с подводящими силовыми проводами может быть источником очень сильных помех.

Практика - критерий истины

Я предполагал, что причина в сильных пульсирующих токах между генератором и аккумулятором. Но п-ку акк-р в Фокусе спереди, не подумал про вариант, что наводка от этого тока будет иметь не электрическую (от падения напрядения на проводах и контактах), а магнитную природу... А ведь действительно: токи огромные, провода проложены рядом, экраны все - электрические (а не магнитные)...

Только не думаю, что в данногм случае в этом причина. RCA кабели же здесь ну никак через моторый отсек не идут...

цитата:

Но прямое соединение масс этих компонентов дало только усиление писка! Я был в шоке.

Да Шок понятен
Значит, до того неправильное соединение масс давало наводку в противофазе к основной, и она уменьшалась... Короче, рояль в кустах

цитата:

При подключении RCA к усю и отключении их от головы наводки снова появлялись. З.Ы. Остался один, не испробованный вариант, я не садил экраны RCA на корпус... ???

Как это можно без этого заделать кабель?
Разъем же для этого.
Если оставить экран в воздухе, то он него же пользы не будет.

А почему Вы не попробовали в начале рекомендации поотключать все по очереди? Сэкономили бы массу времени...

цитата:

... пробубнил что-то про соотношение сигнал-шум, про его уменьшение или настройку. Где это они делали так и не понял, т.к. внешне все осталось без изменения.

Это он так, теоретизировал, это не настраивается )))
Уровень сигнала на линейных выходах как правило стандартный, иногда может меняться в небольших пределах, но чтобы это повлияло на заметное снижение (относительно его уровня) шумов, сигнал нужно увеличивать в десятки раз.

цитата:

Что сам не смог выявить и устранить причину

Если это важно, я бы попробовал отключить кабели RCA от всего и прозвонить их, чтобы понять, что там с экраном и массой. Потом попробовать сделать как было...

Насколько я помню, это бывает самое противное место при сопряжении устройств разных фирм. Пробуют вставлять резисторы в цепи массы, играться с экранами (подключать с одной или с двух сторон, к массе или к корпусу...)