Подвеска на Focus ST/RS

FocusDriver
Так а какие тебе вопросы можно задать по существу если ты не ездил на этих подвесках )) Тем более на фокусе, тем более на СТ.

Zubilist
+1 KW понравились своей предсказуемостью и стабильностью. Хотелось бы децл энергоемкости поболе, но думаю что дело скорее в холодах и наледи И несомненно возможность ребилда это плюс на наших дорогах.

FocusDriver:

КВ это уже совсем другой перфоманс...

Когда ты ее уже наконец купишь?
Можно будет устроить сравнительные тесты

FocusDriver:

Управляемость на асфальте тоже не совсем =. Это в сторону КВ +.

Есть у меня на этот счет мнение:
Перевертыши Бильштайн конструктивно обладают большей угловой жесткостью и при прочих равных для конструкции Макферсон это = быстрее отзывчивость на руление.

Listard:

Ничего не понял...с первой же строчки...У Б16 или КВ вар3 нет регулировок на сжатие отбой? Что за новости такие

ИМХО Игорь все правильно написал. У KW раздельная регулировка сжатия и отбоя (2 блока клапанов - на поршне и внизу). У Бильштайн сжатие и отбой регулируются одновременно. Пакет регулировок (он же диапазон) схож (т.к. обе имеют одинаковую направленность - ровный европейский асфальт), однако не совсем одинаков – см. ниже.

Stranger:

FocusDriver почему энергоемкость больше у билей а комфорт у кв?

Listard:

У КВ комфорта как раз таки меньше, это трековая подвеска, под кольцо

Для ответов на эти вопросы можете поискать истину на графиках зависимости силы демпфирования от скорости движения штока. Приведены Бильштайн PSS10 и KW Competition 2-way adjustable (= KW Clubsport, и уверен мало чем отличается от var.3). Лично я вижу, что Бильштайн имеют больший диапазон на сжатие и могут быть настроены мягче KW. На отбой у Бильштайн быстрее возрастает кривая силы и диапазон так же шире. Как итог: энергоемкость у Бильштайн выше и KW это не столько универсальная подвеска как Бильштайн (склонен согласится с мнением Listard)

hangdog™:

И несомненно возможность ребилда это плюс на наших дорогах.

В случае KW это +-, т.е. = ничего
Спроси кто и где делает ребилд KW в России (в н.м.), являясь при этом официальным сервисом KW. А какова цена этого ребилда (особенно если возить в Германию) и имеет ли такой ребилд какой-либо экономический смысл (даже для Var.3).

Стводофф:

В случае KW это +-, т.е. = ничего Спроси кто и где делает ребилд KW в России (в н.м.), являясь при этом официальным сервисом KW. А какова цена этого ребилда (особенно если возить в Германию) и имеет ли такой ребилд какой-либо экономический смысл (даже для Var.3).

отправка на ребилд 1-2 амортизаторов туда –обратно 3490 рублей + ребил от 2190 рублей

Zubilist
Саш, ну в общем я о том, что лучше перед отправкой посчитать экономическую целесообразность

Стводофф
Очень интересно, спасибо! +!
Вопрос - а что такое pss10 (из чего состоит солянка)?

Стводофф
как оказалось экономически это выгодно)

кстати у kw гарантия год... у кого больше?

п.с.: вопрос реален, я не знаю как у других обстоят дела

Вопрос снят, это Б16 с 10 регулировками, вроде так

hangdog™

Я тебе много раз говорил, что тестирование только своей задницей и только на своей машине далеко не единственный критерий и источник знаний...
У меня других и авторитетных источников не потрепаться, а показать достаточно, если у тебя их нет, не надо аппроксимировать на других.

Своим подходом ты отменяешь все знания, пролученные от других... может тогда и в школу ходить не надо? А заново открывать все математические законы каждому самому?

Давай закончим, мне тебе ничего объяснять не хочется, смысла в этом не вижу, мне от тебя знаний не прибавится, тебе от меня в силу разных причин тоже, это выше тоже зря написал... но как-то вот так...

FocusDriver
Конечно давай закончим Кому надо, тот поймет посыл Я не отменяю опыт других и даже наоборот призываю прислушаться к людям реально ездящим на чем-то Именно реально И говорить тогда уж не от своего имени, а вот мне говорили, вот я слышал, вот я лично общался с тем то тем то и мнение его таково

hangdog™

Хорошо принято, в чем-то может и разумно, буду с персоналиями ездящих...

To all
По ссылке (кому будет интересно) можно прочитать о списке (неполном) дополнительных опций, которые существуют на спорт амортизаторах (в основном речь о раллийных).
Собственно ССЫЛКА
Вот это уже действительно другой перформанс

И еще.
Тем кто считает, что КМС (или более конкретно - А.Ковальчук) заламывают цены в два конца (ну и я соответственно такой идиот, который не в курсе таких переплат покупаю подвеску у КМС) полезно будет ознакомиться с топиком --> ССЫЛКА
Можете лично убедится, что цена на Rally line для ФФ2 у американского дилера AST почти на 1 тыс. долларов дороже (кто вообще в последний раз видел что-нибудь подобное? ) чем у российского , заглянув в прайс ТУТ. Сам лично считал по сегодняшнему курсу евро и доллара - разница 27 тыс. руб.

Стводофф
у американцев же нету фф2?? Там второй фокус это перелицованный первый, может отсюда и цена?

Stranger
А все равно какой там ФФ. У них на все машинки цена rally line 7129$

...маленький коммент после долгого отсутствия на форуме...

Поставил полиуретановые сайлент-блоки PowerFlex по кругу. Результат -

Машинка более остро реагирует на руль. Задница подруливает сразу, без запаздывания.
Перестало греметь на неровностях... Ездил немного, поэтому описания скудны.

Цена вопроса - 15-18 тыс.руб. комплект блоков и 8-10 тыс. руб. установка.

- 147 -
а подвеска какая? Наверное, на штатной соответствующего эффекта не будет...

File
Bilstein B6

Други, признавайтесь, у кого из москвичей B6 на укороченных пружинах (Eibach/KONI)? Кто меня может прокатить?

Cyxapb®
На сколько я знаю не то что в москве, во всей РФ нет СТ на B6 и эйбахах или там ашерах

- 147 -:

...маленький коммент после долгого отсутствия на форуме...

Я уж думал у тебя уже давно не Фокус а BMW и мы тебя потеряли

Где ставил PowerFlex? В КМС?

Revo
Сдается мне это все потому, что укороченная пружина выпадает из чашек собранной стойки, рассчитанной на длинну стандартной пружины

Стводофф
для таких дел можно же докупить подпружинник

Стводофф
))) Старик, ниче не выпадает )))
Я ездил на обычном фокусе на б6 и хр -5. Там еще виток можно пильнуть без проблем и не выпадет )))

hangdog™
Чёт я тогда не понимаю как такая пружина, имеющая длину штатной в статике встает на 5см ниже штатной мягче что ли? Или они прогрессивные?
Я вот понимаю со спортивными наборными пружинами там все просто: жесткость, длинна, внутренний диаметр... А с теми что на штатные аморты какие то подвохи

Zubilist
На конфигурацию штатной стойки не получится с подпружинником.

Стводофф
Там по-разному. Те же HR-4 и -5 внешне отличаются количеством витков и частотой витков (Хотя казалось бы всего сантиметр, но они кардинально разные), Эйбахи по своему и т.д. Просто даже штатная стойка имеет хороший резерв высоты.
На примере передних стоек:
Штатную пружину, например, без съемника поставить практически нереально, надо продавить оч большое количество витков, а ХР, Эйбах вполне реально, но и на них надо давить нехило, одновременно наживляя гайку (в эти выходные практиковался ). Но все равно запас для сжатия пружины весьма велик и никуда она не денется

Стводофф
НА примере фиесты... У ашеров есть частые витки - они очень мягкие, сжимаются почти пальцами... когда машину опускаешь с домкрата они сразу сжимаются...

hangdog™
Stranger
Спасибо парни Я просто не знал (или забыл), что они (H&R под штатный амо) прогрессивные

Оказывается на ФФ2 кроме Hardrace еще и K-Sport задние рычаги мастерит --> ССЫЛКА
Правда у K-Sport только ШС-ный вариант

Ну что же, покатался я на полиуретане пару недель. Можно писать полноценный обзор

Машинка - улёт!!! Сразу вспомнил ощущения собранности автомобиля, только что полученного у дилера уже почти 4 года назад.
Единственное, пластик салона немного расшатался и на стиральной доске некоторых дорог немного постукивает. В принципе, сама по себе установка Билей В6 сказалась на ощущениях мелких неровностей - их как-то стало заметно больше на наших дорогах

Но зато как ощущается машинка в динамике - сказка! Моментальные (иногда пугающе ) реакции на руль, контролируемая стабильность в виражах. Причём под газом на сухом покрытии морда не плывёт наружу самостоятельно, а только в сочетании с задом (если уж совсем перебрать со скоростью). Зад стал более "скользким", но и более прогнозируемым.
Если раньше ты поворачивал, а только потом, через некоторое время, чувствовал, как зад подруливает, то теперь это происходит одновременно.
Уж как рьяно я не пытался проходить повороты, визга резины пока не удалось добиться - машинка цепко держится за асфальт 4-мя Асимметриками.

Единственное НО - колея ощущается неприятно остро. Под газом (с моим паровозным моментом) машину буквально швыряет по дороге, но в пределах разумного, если руль держать двумя руками. Лёгкая коррекция позволяет даже оставаться в пределах своего ряда

Так что всем советую!!! Ставил в КМС - быстро, недорого (почти в 2 раза дешевле, чем в Форпике, например) и (пока) качественно.

А я считаю, что в принципе ставить подобный перфоманс на машину надо в профильных конторах, а не Форпиках всяких.

- 147 -
ты лучше расскажи как ты их привезти с Англии смог?