Авиационные происшествия и катастрофы

ПО поводу нехватки опытных пилотов и переходя пилотов в зарубежные авиакомпании рассказывал представитель АЭРОФЛОТА в одной зарубежной стране. И о том что 10 лет пилотов не готовили в училищах - тоже он говорил. И это остается печальным фактом...

Андрюха:

И это остается печальным фактом...

не только остается, но и будет оставаться есичо очень долго

Млин, и как теперь летать???
"А придется!!!"- как говорит дочка у знакомой.
Все равно считаю, что самолеты безопаснее автомобилей!!!

Андрюха:

ПО поводу нехватки опытных пилотов и переходя пилотов в зарубежные авиакомпании рассказывал представитель АЭРОФЛОТА в одной зарубежной стране. И о том что 10 лет пилотов не готовили в училищах - тоже он говорил. И это остается печальным фактом...

Это не значит, что летают дилетанты

Родион Михайлович Медведев - командир экипажа Боинга-737, линейный пилот второго класса. Родился 21 ноября 1973 года. Окончил Краснокутское летное училище ГА в 1994 году, Ордена Ленина Академию ГА - в 2002 году. В сентябре 2006 года прошел курсы переподготовки пилотов в центре FTI в Денвере (США).

Медведев - опытный пилот. У него 3689 часов налета. Из них ночью - 1390. Управлял Боингами-737 (1165 часов), Ту-134 (2524 часа). В качестве командира экипажа налет - 452 часа. Имел допуск к полетам до 27 ноября 2008 года.

AlexisN
Я не утверждаю что все летчики дилетанты - просто часть из них недостаточно опытна или подготовлена. И из-за неимения опытных пилотов возмоожно допускают менее опытных пилотов. Или могут просто работать больше положеноого, т.е. переутомленные!!!
Хотя тот же представитель АЭРОФЛОТА рассказал, что вылет задерживается на 5 часов из-за позднего прибытия самолета, и экипажу необходимо хорошо отдохнуть, перед 8-ми часовым перелетом. и все пассажиры спокойно гуляли 5 часов. Лучше позже вылететь и благополучно долететь, чем просто вовремя вылететь...

Андрюха:

AlexisN Я не утверждаю что все летчики дилетанты - просто часть из них недостаточно опытна или подготовлена. И из-за неимения опытных пилотов возмоожно допускают менее опытных пилотов... Или могут просто работать больше положеноого, т.е. переутомленные!!!

Если все это Ваше ИМХО, стоит ли сеять панику? Нужны факты...

Да, в нашей стране все бывает( но, не считаю, что это total)

AlexisN

Новые летчики

Каждый год в России списывается 500 пилотов. На их место приходит 200. Чтобы помочь стране, в летных училищах увеличили набор курсантов. Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (УВАУ ГА) в 2007−м приняло 120 вместо 60−ти. Теперь каждый год набор будут увеличивать на 30 человек. Как и прежде, в стране хватает мальчишек, которые мечтают летать.

— Наш выпускник идет вторым пилотом на Ту-204 и «Боинг» в любую московскую компанию. Конечно, опыта у них мало, но других-то нет, — говорит ректор Сергей Краснов.

Да и простому представителю АЭРОФЛОТА я почему-то верю...

Есть мнение, что пилоты как раз сделали все возможное, чтобы отвести самолет от жилых кварталов...К тому же разрушение самолета произошло в воздухе (я так понимаю ,пожар и взрыв)...

На экипаж всегда пытаются списать все проблемы и ошибки...Ведь с них уже взять нечего... Такая вот порочная практика.

Андрюха
А где еще выпускник возьмет опыта, как не на месте второго пилота? На то он и второй. И ИМХО это нормально.

Brodjaga:

Есть мнение, что пилоты как раз сделали все возможное, чтобы отвести самолет от жилых кварталов...К тому же разрушение самолета произошло в воздухе (я так понимаю ,пожар и взрыв)...

это мнение очевидцев, местных жителей и просто людей оказавщихся поблизости от места падения,и если основываться на их показаниях, значит у самолета были технические проблемы, что противоречит версии эсксплуатанта, который утверджает, что самолет вышел в рейс пройдя полную предполетную подготовку а значит технически исправным

-МордWiN-
Конечно самолет вышел полностью исправным(вероятно это даже правда)...А как же иначе? Вы сомниваетесь?

Очевидцы- люди независимые, а эксплуатирующая организация - корыстна по определению.

Вариантов возможно много, надеюсь показания черных ящиков помогут выявить причину и предотвратить подобнве проблемы в дальнейшем.

Brodjaga:

Вариантов возможно много, надеюсь показания черных ящиков помогут предотвратить подобнве проблемы в дальнейшем.

это врядли

I il-2:

"-МордWiN-" вы так пишите как будто в ЕВРопе и США не рабиваются самолеты, а нас чета токо Боинги и падают, может слишком сложная техника

Это когда у нас "Боинги падали"?

1985 г. – гибель самолета и всех, находившихся на борту (200 чел.). Причина – возможные неполадки механизмов. Место – Учкудук, модель самолета – Ту-154.

1986 г. – гибель самолета и 69 чел. (на борту находилось 93). Причина – халатность пилота. Место – Самара, модель самолета – Ту-134А.

1994 г. – гибель самолета и всех, кто был на борту (125 чел.). Причина – отказ двигателей. Место – Иркутск, модель самолета – Ту-154.

2004 г. – гибель 2-х самолетов и 90 чел. (в сумме) из-за взрыва снарядов. Причина – терроризм. Место – Тульская обл., Ростовская обл. Модель самолетов – соответственно Ту-134, Ту-154.

2006 г. – гибель самолета и 113 чел. – все, кто был на борту. Место – Адлер, модель самолета Airbus A320.

2006 г. – гибель 124 чел. (из 203) из-за столкновения самолета с сооружением при посадке. Причина – не определена, возможно, неполадки механизмов или человеческий фактор. Место – Иркутск, модель самолета - Airbus А310.

2006 г. – гибель самолета и всех, расположенных на борту (170 чел.). Причина – не определена, возможно, человеческий фактор. Место – Донецк, модель самолета – Ту-154М.

2007 г. – гибель 6 человек (на борту – 58). Причина – неправильные действия пилотов, погодные условия. Место – Самара, модель самолета – Ту-134А.

цитата (-МордWiN- @ Сегодня в 10:55)

Brodjaga: Есть мнение, что пилоты как раз сделали все возможное, чтобы отвести самолет от жилых кварталов...К тому же разрушение самолета произошло в воздухе (я так понимаю ,пожар и взрыв)... это мнение очевидцев, местных жителей и просто людей оказавщихся поблизости от места падения,и если основываться на их показаниях, значит у самолета были технические проблемы, что противоречит версии эсксплуатанта, который утверджает, что самолет вышел в рейс пройдя полную предполетную подготовку а значит технически исправным

Здесь есть эксперты по ЛП и катастрофам ВС?

Тема "горячая" для СМИ и населения - будут "очевидцы" и проч.

не был он исправным
как минимум 2 системы не работало, хотя это и допускается по инструкции

фото от 12.09. вроде как крайнее...

Muk:

не был он исправным как минимум 2 системы не работало, хотя это и допускается по инструкции

+1

Brodjaga
И Вы искренне верите в то что рассказывают/расскажут по телевизору по поводу расшифровки самописцев???
Очень сомнительно что виновник будет оглашен, или как всегда спишут на "человеческий фактор"...

Андрюха:

Очень сомнительно что виновник будет оглашен, или как всегда спишут на "человеческий фактор"...

а зачем все пойдет как и шло, компания заплатить копейки (пускай и 2 миллиона) родственникам, получит страховку на которую купит есичо такой же борт и все буит харошо

Андрюха
Да я в общем-то не про огласку, а про совершенствование процедуры предполетной подготовки...
Хотя наверное в отношении таких распространенных машин как боинги, ничего из знаний уже добавить не получится... И к сожалению, вряд ли техническая инфа, выявляемая в таких случаях, както влияет на обычную работу служб по данной модели. Но хотесь бы верить, что эта информация интересна не только производителям, но и эксплеатационщикам.

Евгений из Питера
давайте ссылки на источник. вот то, что помню из заключений МАК:

1994 г. – гибель самолета и всех, кто был на борту (125 чел.). Причина – отказ двигателей. Место – Иркутск, модель самолета – Ту-154. *отказ двигателей-это заправка некондиционным керосином, которые замерз в фильтрах. наземные службы

2004 г. – гибель 2-х самолетов и 90 чел. (в сумме) из-за взрыва снарядов. Причина – терроризм. Место – Тульская обл., Ростовская обл. Модель самолетов – соответственно Ту-134, Ту-154. *тут все понятно. наземные службы.

2006 г. – гибель самолета и 113 чел. – все, кто был на борту. Место – Адлер, модель самолета Airbus A320. *армяне джигитировали. грубые ошибки пилотов при снижении и на глиссаде.

2006 г. – гибель 124 чел. (из 203) из-за столкновения самолета с сооружением при посадке. Причина – не определена, возможно, неполадки механизмов или человеческий фактор. Место – Иркутск, модель самолета - Airbus А310. *забыли отключить режим ухода. вместо реверса один из двигателей дал полную тягу и привез самоль в гаражи.

2006 г. – гибель самолета и всех, расположенных на борту (170 чел.). Причина – не определена, возможно, человеческий фактор. Место – Донецк, модель самолета – Ту-154М. *ошибка экипажа-залезли выше потолка в СМУ,грозу верхом обходили..

2007 г. – гибель 6 человек (на борту – 58). Причина – неправильные действия пилотов, погодные условия. Место – Самара, модель самолета – Ту-134А. *неисправность АРК, глючный высотомер. имхо это тоже к обслуживанию, а не к пилотам.

stepanych

цитата:

падает самолет с его советником

советником по казачеству он был до мая этого года

Андрюха:

... купит есичо такой же борт и все буит харошо

- возьмет в лизинг, но надо будет рассчитаться с предыдущим лизингодателем, кроме того кто заплатит за Транссиб? Требуется виновный

было?
...

AlexisN:

Андрюха: ... купит есичо такой же борт и все буит харошо - возьмет в лизинг, но надо будет рассчитаться с предыдущим лизингодателем, кроме того кто заплатит за Транссиб? Требуется виновный

чего чего, а виновных у нас найти любят

Dima-K

цитата:

Реакция дабы открестится от грехов и нарушений

Кстати, не в курсе, чем закончилась громко начинавшаяся история с " восстановленными " б/у запчастями, которые покупались под видом новых ? Это ж длилось не один год.

Muk
Я привел данные отсюда:http://aviakatastrofa.net/krupneishie_aviakatastrofi_v_istorii_rosii_i_sssr.html

Первый попавшийся поиском сайт.

[QUOTE=-МордWiN-,Сегодня в 11:37] [QUOTE=AlexisN,Сегодня в 11:30] [/QUOTE]

- возьмет в лизинг, но надо будет рассчитаться с предыдущим лизингодателем, кроме того кто заплатит за Транссиб? Требуется виновный [/QUOTE]
чего чего, а виновных у нас найти любят [/QUOTE]

-скорее "крайних"...

Чего-то с этой аварией пока много непонятного. Во первых странные маневры экипажа при заходе на посадку в результате которых он был вынужден уйти на второй круг. Во вторых двигатель похоже не просто отказал, а прилично полыхнул. Похоже что в момент посадки на борту возникла нештатаная ситуация, но экипаж почему-то молчал как рыба об лед.
Не удивлюсь если выяснится, что какие-то неполадки были, может уже и на начало полета или проявились уже в полете, но экипаж не был заинтересован в их огласке и надеялся все потом порешать на земле по тихому. К сожалению не получилось.
А может действительно двигатель полыхнул мгновенно и так, что вывел из строя системы управления самолетом. Так что они и сообщить то ничего не успели. Техника дело тонкое. А где тонко, там и рвется.

AlexisN
раз на раз не приходится, бывает эти две категории сходятся в одной

Muk

цитата:

1994 г. – гибель самолета и всех, кто был на борту (125 чел.). Причина – отказ двигателей. Место – Иркутск, модель самолета – Ту-154. *отказ двигателей-это заправка некондиционным керосином, которые замерз в фильтрах. наземные службы

Это откуда "дровишки" про "паленый" керосин?

Ребят, если не знаете - не стоит сюда постить непроверенных данных. На самом деле виноват экипаж. На запуске второго двигателя на земле, загорелась сигнализация "Опасные обороты стартера" - стартер не отключился, после приблизительно 30 минут он начал разваливаться прямо на движке, разбил всю топливную аппаратуру и магистрали, затем пошел долбать по гидравлическим системам и трубопроводам, потеряли 2 г/с, потом 1 г/с, ну и потом 3-ю, а как известно Ту-154М не управляем без гидросистем.

С уважением,

Finist:

Ребят, если не знаете - не стоит сюда постить непроверенных данных.

а они не пишут, а копируют

во всяком случае приятно услышать мнение специалиста